TRF

Noen her som a) Har tilgang til å by på skadebiler og kan se om det finnes noen slike i Norge? b ) driver med deler i Sverige el og kan skaffe noe sånt?

Du ber altså folk om å sitte her og "fjern feilsøke/konkludere" om din subjektive oppfatning av hvor bra eller dårlig en 520d går i forhold til 525d? Og om det er noe feil med en av de (for ikke å snakke om at din kan være trimmet?). Dette er helt meningsløst i denne tråden. Man kan kun spekulere, og kan det umulig egentlig hjelpe noen. 2.0d m47tu2d20 = 150hk i nedjustert versjon (kun få verdier i software som er forandret), 163hk i fulleffekt. 2.0d n47: 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt. 2.5d m57tu = 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt versjon. 2.5d m57tu2 3l = 197hk. Needless to say, sekseren er det foretrukne valget.

Har 3.0d samt Alpina 3.0d motorer på lager. Send pm ved interesse. Kan leveres som TRF 3.0d med medhørende modifikasjoner.

dersom det ikke er en defekt sensor (da er det litt speiselt at det skjer kun når du sving inn hjemme) ville jeg tatt en titt på styrvinkel ift hjulstilling.

Idrive er intuitivt og enkelt, spesielt når man tar høyde for hvor gammelt det er. Til og med min far, som ikke kan fordra "teknologi" og helst ville fortsatt å bruke Ericsson haifinne telefon om han kunne, synes Idrive er enkelt. Mange journalister likte det ikke, og det tror jeg er fordi de ofte fikk svært kort tid i bilen. Som eier av bilen fungerer det kjempe.

Folk sier mye rart. Dette har vi vært gjennom (og jeg har oppklart det) flere ganger før. Fordelen med å handle slike deler fra TRF Performance. Du får riktige deler, og kun delene du faktisk trenger.

TRF Steg 4 - ca 245hk på denne motoren.

Dersom det trengs FIA bur kan dette ordnes for ca 2000,- eur ekstra.

Bekjent har denne for salg: (utenlandsk bil). Ber om 8500,- eur som siste pris. Billig og effektiv sak for sesongen? BMW 328i turbo -- Merk ITB Originally the car came as 323i. 　 Engine/Transmission: 570 bhp and 660Nm with 1.2bar boost on Ethanol (E85) Fully rebuilt M50 vanos engine with 2,8 ltr internals. Compression lowered to 9.5 APR head bolts. Cams 240/240 with 9.7/9.7 lift Holset hx40 turbo. M3 individual throttle bodies. Samco silicone joints for throttle bodies. M3 oil filter housing VEMS ECU, wideband, EBC, launch control. 870cc injectors (siemens). Adjustable fuel pressure regulator. Custom 76mm exhaust all through Single mass M20 lightened flywheel with ceramic clutch and strong pressure plate. ZF 5 speed gearbox fom M3. 　 Suspension: FRONT: Koni coilovers. E46 control arms for more steering lock. E46 330 brakes front REAR: Koni shocks. Stock 328i brakes. Wilwood hydraulic handbrake Front strut brace X-brace Strenghtened rear subframe mounting points 3.46 LSD with 45% lock (double clutch plates). Polybushed all round 　 Interior: No carpets, rear seats or door cards Steering wheel 350mm Adjustable short shifter Sparco pro 2000 seat for driver with 4 point seatbelt M3 instrument cluster Boost, oil pressure, fuel pressure, voltmeter gauges 　 Outside: Mtech bodykit. M3 tail lights. BMW motorsport wheels (styling 24) - very good condition. Body is in really good condition. No rust at all. Never had any accident. With sunroof. Never painted - all parts have original factory paint in MONTREALBLAU METALLIC (297).

TRF Performance er norsk forhandler av PFC og har relativt gode priser. Viktig å gå for riktig kloss. Send en mail til info@trf-performanc.no om du vil hat et tilbud. Legg med detaljer om bil og bruksområde.

Opp

Spørs litt hvordan man ser på det, men Melanki prater nok om 1998 e36 320d (class 2 / stw bil) med m47 som gav ca 245hk. Denne vant 24h Nürburgring i 1998. Planen var å vinne på drivstofføkonomi (færre stopp), men mener bestemt å huske at de også satte beste tid. Første gen m47 med 245hk kan dog ikke sammenlignes med gatemotoren. Det er kostbart å ta ut såpass mye, til et punkt hvor det er bedre å bare bruke en nyere motor. TRF Steg 4 gir ca 220+. Melanki var rett før meg ser jeg. For øvrig, nei den var ikke common rail. Det var VP44.

Bråbrems gir negativt utslag. Slike slutninger (eller logikk) er ekstremt korttenkt. Det er ganske mange nestenulykker (andres feil) som gjerne har vært avverget nettopp ved at man er på og kan behandle kjøretøyet sitt. Jeg kommer ikke til å godta en slik boks.

Gratulerer med grom og potent bil

Som awt støtter jeg Vegvesenet 100% i sin vurdering av "dekkstrekk" her.

Programmeringa er ganske enkel, dog ikke noe han kan gjøre selv. Ellers enig. Det er fult gjennomførbart, men du bør ha betraktelig mer erfaring og kompetanse før du begynner enn det TS viser her. No offence. Du har et par alternativer: 1) droppe hele greia. 2) forbered deg på en langt mer grundig og seriøs måte, lag deg lister, undersøk mye selv. 3) e46 330d delebil sånn at du har en bil du kan gå å "ta alt av".

Problemet er at mye av dette ikke kan taes fra e39. Mellomaksling, diff, giroverføring,nevnte forskjeller på hvilken del av ledningsnettet pumpa er kobla til, dersom du mangler pumpe under bilen som Otis sier må du nok også trekke opp riktig mateside. ++

Du må som et minimum ha med "motor nett" + ecu + ews + nøkkel/chip. Videre er jeg litt usikker på om e46 320d har pumpe under bilen på samme måte som m57? Dette må du ha, og med riktig elektrisk styring. Styringa av denne er også ulike på e46 og e39 (den ene går fra motor siden av nettet, den andre fra bil siden). Aut EWS må moddes så den lar deg starte uten aut kasse (enkelt) Du må ha e46 m57 motorfester. Bunnpanne kan du nok bruke fra e39 (den er litt annerledes, men går nedi). Du kan ikke bruke 320d 136hk girkasse så vidt meg bekjent (mindre svinghjul bla) Alt i alt er dette langt mer omfattende enn det du ser for deg.

Jeg ble brått mer imponert når du sa du har lastet ned demo, og ikke bare en cracka versjon. Så jeg importerte ei original fil fra m51 til WinOLS for å se hva den fant automatisk. Ingenting dessverre. Jeg ble litt overraska over det, da jeg hadde trodd den skulle finne røykbegrenser om ikke annet, men den gang ei.

Er på jakt etter 335d/535d/635d/ x5 3.0sd / x5 35d / x3 3.0sd motor. Delebil/skadebil kan muligens også være interessant. M57tu2d30 TOP. Mao 286hk (må være 286hk, 272hk er uinteressant). edit: ordna seg

Pumpe: Ja du har VP37, og da begynner delenr med 0460, derav refererer ofte dieselverksteder til den som 0460... Har vært borti at de ikke skjønner hva du snakker om om du sier vp37 (utrolig nok) Det lekker "aldri" fra den sorte boksen, jeg brukte bare det som en referanse til hvilken del som gjør hva. m51: Naturligvis, jeg driver jo en bedrift som trimmer BMW diesel. Har du kjøpt WinOLS? Jeg har så store aversjoner mot det meste av det som rører seg av "tuning" rundt forbi, at jeg kan garantere at jeg ikke vil støtte oppunder bruk av cracka software og kopierte filer (og ja, det inkluderer "for bare å titte litt"). Når det er sagt så vil nok mange som er helt nye slite litt med akkurat m51 og hex editor selv om softwaren i og for seg er enkle nok.

Dieselverksteder (altså de som reparerer pumper) har normalt pakningssett på lager. Du skal ha til ei "0460 pumpe" mener jeg(VP37). Det øverste lille lokket er det ingen problem å bytte selv ("toppdeksel"). Den delen med den svarte ledningen/boksen på er derimot langt verre, og ofte blir det dårlig om man ikke er ekstremt nøye, tålmodig og gjerne har gjort det før. Jeg har gjort det mange ganger selv, men vær nøye. Et tips kan være å sørge for at motortemp/utetemp/dieseltemp er lik før og etter. Les av livedata volt/eller fuel mengde når den står og går. Når du justerer inn igjen etterpå kan du ha dette oppe og tilstrebe å havne på samme tallet.

Ihht relgmentet vårt trenger du (så vidt jeg vet) ikke noe brannsystem. Jeg har ikke det i min bil. Papirer på bur tror jeg ikke du trenger noe annet enn vognlisens (han ser over bur da om det ikke er et med papirer), som den jo har hatt fra før av. Ang SMG; mange som legger inne CSL programvare i SMG enheten. Det er dog ikke der hemmeligheten for best/kjappest mulig skift ligger. Hvis det er en sånn bil du har prøvd, så vil løsningen jeg prater om gi deg enda bedre ytelser enn du forventer Edit: Skal ikke være redd for mindre effekt med 323, du blir jo klasset deretter så resultatet blir nok bra. Tror det er enda en 323i rudskogen bil som skal kjøre også, så da er det jo duket for gode fighter

TRF EGR Pro Termostat kit - og problemet er løst for alltid

Først, sjekk nummer på pumpa. Det slutter enten på 005 eller 020. Meld tilbake hvilket som står i bilen i dag, og hvis du vet, hva som stod der før. Jeg må også vite om det er e46 eller e39, og manuell/automat.