TRF

turbin (eksos) eller kompressor (luft) ? Jeg antar den siste. Da kan du med fordel dra på betydelig mer vinkel på bladene.

Men da så.

Tillater meg å legge til litt ang M1. Jeg antar at du prater om Gulf krigen, da tapstallene er langt høyere for OIF. Det er også viktig å huske at det finnes forskjellige kriterier for hva som regnes som "tap", og satte perioder. 105mm kanon har ikke vært i bruk i noen av disse (Gulf/OIF) meg bekjent, derimot den relativt standard 120mm kanonen. Rekkevidden er også langt over 2500m (4000m er mer riktig), men dersom man benytter pil ammunisjon (APFSDS, kinetisk) vil det begrense seg hva man greier å slå gjennom på slike avstander (i tillegg til noe mindre sjanse for førsteskuddstreff avhengig av hvor mye av målet som er eksponert). Dette er dog normalt ikke en bekymring i den type konflikter man har sett de siste 25 årene mtp hvilket materiell det er snakk om å møte. M1a1/a2 har heller ikke reaktiv pansring (som jeg antar du mener med "aktiv", Bradley hadde derimot dette). Det fantes et ettermonteringskit som noen vogner fikk tidlig som gjelder belteskjørt i all hovedsak. Videreutviklingen av dette kittet ble montert på de aller fleste vognene i OIF tror jeg. Den "vanlige" passive pansringen har vist seg å spise 120mm pil i fronten av både tårn og skrog uten større problemer. Reaktiv pansring er også noe som drar med seg en del alvorlige sikkerhetsproblemer i infanteristøttede operasjoner (som omtrent alt er i dag) av åpenbare årsaker. Ellers er drivstofforbruket på M1 ekstremt, og da spesielt på lett bruk. Ved bruk av max effekt er ikke forskjellen så enorm så vidt jeg har skjønt på tanksere. Dette er et kjempe problem for nasjoner som ikke har et så omfattende og rigid logistikk/combat support apparat som det USA har. MTU alternativet fremstår derfor som det riktige alternativet for "alle andre". Det at man magisk skal finne slike motorer og bruke dem i stridsvogna i krise/krig er derimot mer en fin ide/discovery poeng en nødvendigvis realitet. Kanskje i en ren geriljakrig.

"Gir dette feilkode" ----- > "Ja".

turbopelle: Ja.

Gode poeng. Kan kommentere kjapt på e70 at den har, på samme måte som e39/e53, felles ICE og mye teknikk. Dog skiller e70 seg ved at den har doble A-armer i forstilling, mao helt annen type forstilling enn det e6x har (til det bedre).

Glemte helt å ta med dette problemet (lagt det til nå) med "enten har du barneseter eller ikke" i bilen. Du "låser" jo bilen litt til å være barnefrakter, og hos meg hender det støtt og stadig at jeg og frua bytter biler av ulike årsaker, uten at ungene nødvendigvis følger bilen. Ang lovlighet så antar jeg det ja ift at GB i alle fall var et EU land. Jeg er også helt enig i tanken om at familiebilen skal være en bil med reell kjøreglede.

Litt off topic, men tar det med om det kan være et alternativ for noen: https://multimac.co.uk/p/superclub_3_seater_1200 Liker ikke: Muligens noe bratt sittevinkel uten mulighet for justering. Vi har barn som er glade i å kjøre og kjører gjerne 70-90 mil uten andre stopp en strengt nødvendige toalettbesøk og lignende. Da er det fint at de kan sove komfortabelt i setene. "Babysete" (bakovervendt) finnes kun opp til 13kg (18mnd, men min yngste vil nok nå denne vekta før 18mnd), og er tungvindt å ta med seg. Hodebeskyttelsen (ørelapper) ser fin ut, men kan kun brukes opp til 6 år (??!!!). Min eldste er over denne alderen og vil da måtte sitte uten sidestøtte/ørelapper. Generelt begrenset sidestøtte sammenlignet med hva jeg har ungene i nå (eldste i Recaro Monza eks.). Den får dog greie/gode resultat på sidekollisjon så lenge ørelappene brukes, dårlige uten. Dyrt. Kan ikke enkelt og kjapt fjernes som et vanlig barnesete. Liker: Riktig måte å angripe problemet på, selv om jeg gjerne skulle sett en helintegrert modellspesifikk løsning med bedre seter og alternativer til barna. 5 punkts belte på barna også etter de kommer inn i "stor" stol. Har ikke slått denne løsningen helt fra meg. Men ser helst å slippe. Andres synspunkter? Tahoe, Caravelle etc utgår. (enn så lenge i alle fall).

Har spurt før, men prøver igjen. Det må da være noen her inne som jobber med bilsalg (eller bare har tilgang til/ interessen for) og har mulighet til å kjøre alternativ beregning på noen biler jeg ser på? (selvsagt mot betaling).

Dette var e70 med 5 seter. Det er klart ett alternativ er e70 med 7 seter. Men sånn jeg ser det (har ikke fysisk plukket på en slik) så må du her flytte 2 seter frem for å komme til setene bak (60/40 så må "60" flyttes). Dette betyr jo at du kun kan (eller bør) ha ett sete i seterad nummer 2 for enkelt å komme til de 2 bakerste. Jeg tror heller ikke du kan ha bare ett av de bakre setene oppe? Og da sitter du igjen med 200liter bagasjerom, og 2 tomme seter som ikke kan brukes til så mye midt i bilen. Skyt gjerne inn om antagelsene mine er feil her (håper jo egentlig det). Jeg er nok ikke der at jeg kan ta meg råd til ny g30 med det første.

For å oppdatere litt: e53 har bedre plass enn e61. Setene står betydelig bedre i e53en kontra e61 (selv om det ikke er rare forskjellen i målt bredde). Jeg vurderte e70 nå for å få bedre plass. Heldigvis målte jeg baki en slik, og der fant jeg at den ikke er noe bredere mtp barneseter enn e53. Det vil si den går ifra +1cm, lik, til -1cm over dørhåndtakene som er der setene først vil gå i konflikt. Så da er jeg litt tom for ideer. Noen som har e65 eller har målt baki en slik?

Fredrik. E46 har ikke problemer med subframe (eller "hjelperamme"). Den har problemer med at karosseriet rives i filler der hvor subframe er skrudd fast til karosseriet.

Pene biler

DIS for the win! Det er jo dette som såvidt jeg har sett er litt kjipt med ista d. Enkelte testmoduler får du ikke opp med mindre det ligger inne en relarert feilkode. Så får andre korrigere meg om de er uenige.

Dessverre blir ikke dette sant selv om man ønsker det aldri så mye. For øvrig regner jeg med du snakker om B47 Virkelig? Betydelige EGR problemer. en del eksempler på registerhavari, noe som ikke er så rart da den tross alt deler komponenter med n47. Jeg liker trolig BMW dieselmotorer "over snittet". Men å oppkonstruere egne forklaringer (som ikke holder mål) hjelper ikke. Av commonrail motorene til BMW fremstår m57 (306d1) trolig som den mest ryddige. Alle tre generasjoner av m57 er svært bra, men kun små detaljer som skiller den på eventuelle feil. Minim: Så vidt jeg vet har vel aldri BMW hevdet at det er hentet noe direkte fra P84/5 over til S85, eller de gjør i alle fall ikke det i den tekniske presentasjonen (for teknikere). Derimot refereres det til "High RPM Power Concept" som handler mer om premissene man legger til grunn fra bunn av når motoren designes. Og at de i dette har hentet mye fra erfaringen med P84/5 er det ikke tvil om.

EDIT: Ikke nødvendig. Ordna seg. Noen som har slikt noe på "østlandet"? (hedmark, evt så langt sør som oslo) Trenger det i morgen, hvis ikke får jeg jeg fra leverandør til uka. 49x90x45 Dette er det samme lageret som er foran på xdriver modeller av e6x og e9x. 954 18 565

Les innlegget mitt på nytt da (det første). Det at en motor er kjørt 320k trenger ikke å være så fryktelig negativt.

Det finnes ingen e39 diesel med 6 trinns. (Utenom Alpina d10)

Må ha TU? Da har du litt av en jobb hvis du skal få start på en sånn motor i din bil. Jeg regner med du tenker på 193hk, og det er ikke en "TU" motor. Hvofor kjøpe 525d delebil om du skal ha 3,0d motor? 32k. Denne kjøpte jeg som "totaloverhalt 0km" i sommer. Kjørt med 5 dager etter dette (ren motor). Har "tilbehør" (turboer ecu etc) til en komplett motor (jeg har nemlig egentlig 2 aplina motorer) som er inkludert i den prisen.

Girkasser er like mellom 2,5d og 3,0d. Generelt kan du si at "alt" er likt mellom disse, med unntak av dyser og turbo, samt software (og bunndel naturligvis) 2,5d har dog mindre diff enn 3,0d. Ellers så har jeg jo den perfekte m57 for e39 for salg, e39 Alpina D10 Biturbo (m57a). Har også manuell kasse.245hk og 500Nm originalt. Med ecu, papirer etc.

Da skal du ikke nullstille noe

Alt for dyr. Ikke m sport men hengt på fangere (mao, normalt ikke bra). Bytte av facelift lykter på 250 kkm er dog ikke nødvendigvis veldig unormalt. Hjullagre går også på rundt denne km standen.

Skal du bytte partikkelfilter? Plug and play. Husk å nullstille fyllingsgrad med diagsnose utstyr. OAF: kontroller høytrykkside - begynn med indre lekkasje i dyser

Space har et godt poeng. Selv om "alle monner drar" så er det vi driver med nå direkte uansvarlig politikk, og det handler desverre lite om miljøet på resultatsiden. Belastning på "mannen i gata" blir relativt tungt og skjevt (1000kroner for meg er ikke det samme som 1000kroner for deg prinsippet) belastet for noe som gir lite i retur. Vi kunne valgt å kutte andre steder hvor det virkelig monner, for en lavere pris. Dette er jo om det faktisk er miljøet vi bryr oss om, og jeg tviler. Ref tidligere debatt her inne rundt GTL.

Nei. Som nevnt, ta gjerne eventuelle henvdelser med meg (epost i signatur) eller med en forhandler. Ikke fyll denne tråden med ting som er helt unyttig for andre. Dersom du har fikset EGR termostat problemet med et TRF kit, og du fortsatt har temp problemer, så er hovedtermostat nest vanligste synder, og naturlig del å bytte.