TRF

Mye mulig jeg har ei 005 pumpe (eller 020, husker ikke hvilken som står her). Send en pm med bud, den står på en defekt motor per i dag.

Jeg tipper at om du ser på akselvekter så vil det nok være omtrent samme marktrykk på hans F serie som på e9x. Videre vil høyere profil hjelpe, som du ser er tilfellet på F serien. Å si at et vinterdekk ikke kan være breiere enn xx faller på sin egen urimelighet Fredrik At det ikke bør være "for bredt" har du dog helt rett i, og marktrykk er nøkkelordet her. "Elektronisk diffbrems" betyr vanligvis bare at bremsene får lov til å "gripe inn" på en mer aktiv måte enn før for å markant overføre kraft. Hva som gjelder på F serie vet jeg ikke, en jeg blir overrrasket om det er noe annet enn dette, da det virkelig ville vært "state of the art" for en diff, du prater da om et system som bortimot kan drive "torque vectoring", og det ville bmw skrytt av.

Bare å fyre iveg Ang lyd så er det ment til info, ikke kritikk. Det er mange som har disse motorene, og dette er nok ikke siste tråden om n47 og havari. Vel, tja. Den kan ha oppstått etterpå, og det er ikke sikkert de hadde den gående på tomgang når varm. Selv om du neppe kan bruke det som et krav, så er jeg redd du har rett at det ikke er "uflaks" som gjør at det ikke har blitt oppdaget men manglende kompetanse og innsats. Det sagt, så finnes det mange dyktige og lidenskapelige mekanikere, men aller er ikke sånn, og "hør etter registerrasling" er nok ikke del av noen service. Kunden vil ha alt så billig som mulig, og eier vil tjene mest mulig. Mekaniker får da ofte snaue tidskrav å forholde seg til.

Jeg ville krevd dette helt eller delvis dekket på goodwill. Kjent problem og en kjmepeflause fra bmw som har rota det så hardt til for seg selv at de umulig kan innrømme ansvar innenfor det som er økonomisk forsvarlig for dem. Videre kan man normalt høre rasling fra registeret på varm motor på tomgang i god tid før havari, sånn til info.

Man skal kun ha 2 lyskilder (en per side) til park lys. Originale/ordentlig AE så er ikke dette noe problem, på slike billige med 4*4 pærer så er det faktisk ikke innenfor, men mange lar det gå.

Måten teknologi i dag implementeres mtp underholdning og klima (og evt andre tilsvarende funksjoner) synes jeg er svært tris å beskue. Vi har nådd et punkt hvor man lager "kule gadgets" for å vise at man kan, og man har helt glemt essensen i ingeniørkunst. Det er nemlig å lage systemer som på best mulig vis løser en oppgaver. Dagens touch løsninger (og ja jeg har prøvd en del, Nissan, vw, Buick, peugot) fremstår for meg som helt malplasserte. BMW viste med e60 at de evner å dra seg ut av teknologi for teknologiens skyld, og fokusere på å gjøre sjåførens oppgaver lettere og mer effektive. For å illustrere poenger mitt: e34 har "vriknotter" på klimakontrollen. Ikke de kjipe vanlige mekaniske knottene, men en stilfull løsning. e39 er midt i "digitaliserings" alderen, og får "trykk knapper" for å justere temp opp og ned. Dette var i vinden og så kult ut mente sikkert noen. Men saken er at det er en elendig løsning. Man trykker seg halvt i hel om man skal gå fra en ende av skalaen til den andre. På e60 løser de det hele ved å gjeninnføre vriknotter, om enn i en mer moderne variant. Buick Regal som jeg nylig kjørte en del har også "trykk en gang for å endre en grad" løsningen, på et eget lite touch panel, som i tillegg ofte ikke vill registrere trykkene pølsefingrene mine prøvde å få inn. Det er lenge siden jeg har vært borti en mer hjernedød løsning på en så enkel oppgave. Det samme gjelder det å flytte alt mulig av underholdningsgreier opp på touch skjerm. Jeg vil gjerne kunne endre volum, kanal/sang ol uten å måtte se på hva jeg gjør. Det er kanskje ikke kult med gamle knapper når man kan ha alt på touch, men det er absolutt effektivt. Videre, om man ser på det hele fra et "system" perspektiv så er det ikke en god løsning at man skal ha en multiskjerm som skal løse alt, da dette fører til unødvendig mye tid inn og ut av undermenyer. For all del, i dag er dette nødvendig i en viss grad, men mange oppgaver bør man fortsatt ha "snarveger" til, i form av gode gamle knapper og knotter som er hensiktsmessig plassert, slik at man kan ha fokuset og øynene der de skal være, på vegen! Det vi ser mener jeg altså er "nyvinninger for å lage nyvinninger", og ingeniørene/designerne bak har mistet litt vidsyn. Det later til at noen rett og slett glemmer hvilke oppgaver som skal løses, og evt ikke evner å tenke "hvordan løses dette best". Trist.

Men det er nettopp dette som er poenget. Dine poenger underbygger noe som ikke er "grunnstenen" i forumet. Tulletråden er et fint sted for å prate om andre ting enn i trådene. Men den blir ikke mer "fylt opp" av "gratulerer" enn den blir av, vel, alt annet som skrives her. Det er tulletråden. Om du vil gi noen som dirver en prosjekt en ekstra "piff", så kan nok dette gjøres bedre med ord enn det å trykke på "liker" knappen. Det er hvorvidt dagens løsning er formålstjenlig som er tema. Ikke om det finnes scenarioer hvor "liker" passer bedre inn enn "takk", for det gjør det uten tvil, faktisk vil jeg tro det finnes ganske mange flere slike scenarior. Dessverre så overlever og ekspanderer ikke bimmers.no på tulletråden, selv om tulletråden er viktig for forumet. Tilfeldig prat/chat bygger ikke opp et forum som dette, selv om det kan være aldri så trivelig

Gratulerer så mye Dirty!

Nx7 motor regner jeg med, med cp4 pumpe.. Har vært noen slike tilfeller etter hvert.

Da vet du det

EGR valve er ikke det som kalles for "EGR termostat".

Og hvorfor kunne man ikke gitt et "takk" til de som skriver slike innlegg? Forskjellen er at det ikke er naturlig å gi "takk" til punchlines, morsomme utsagn og for å ta sider når man er uenige (som vi ofte er her). Jeg har både gitt og fått "liker" på slik innlegg, da det blir "natulig" og det er slik systemet fungerer i dag. Misforstå meg riktig, jeg er ikke så opptatt av noen av dem, men jeg tror at som forum så hadde man vært bedre tjent med "takk" knapp

Og akkurat derfor luftet jeg tanken om kanskje man burde revurdert denne løsningen. Flere andre forum bruker "takk" knapp. Dette fordi de fleste forum lever av at entusiaster hjelper hverandre (og dette er intet unntak), og da har man muligheten til å "takke" de som tar seg tid til å hjelpe deg med hva enn en lurer på, det være seg "utstyrsliste til bilen", "hvilke ledninger som skal kobles hvor ved manuellombygging", de som tar seg tid til å ordne sammenkomster osv. På denne måten oppfordrer man folk til å være hjelpsomme, og antall "takk" vil si noe til nye brukere om dem de prater med. Måten "liker" blir brukt på i dag (jeg bruker det jo selv ) er jo aller mest til å "like" gode punchlines i tulletråden, eller ta side i diskusjoner. Jeg ser dog ut til å være skummelt alene om å tenke i de baner. Jeg skulle gjerne ha gitt noen takk til gutta i diagnosetråden, til bmwccn folket som sørger for å info ut her (jås) etc.

Personlig synes jeg alcantara setene er de desidert beste setene, og det er også de som er standard med "full m pakke". Mange har valgt skinn, og mtp holdbarhet og lettvint å holde rent så vinner skinn. Manglende takluke er bare en fordel. Minde fare for problemer og rust, samt mindre vekt i taket, bedre plass om du er høy osv. Jeg ville vært litt nøye med å sørge for at bilen har "M sport II" chassis, vær dog obs på at de demperne er grisedyre og kun fåes fra bmw. Disse bilene har hatt et ganske drastisk fall i pris de siste årene, og som ren kjøremaskin som også skal duge i det daglige er jeg i tvil om det er mulig å få så mye mer for pengene.

Solgt

Vel, ingen av de feilene kan gi vibrasjoner i clutch. Den eneste måten et rent motorteknisk problem kan gi bevegelser i clutchpedal er ved bevegelse i veiv, og da prate du "havari", eller i alle fall en større operasjon for å få den til igjen.

Dette er en relativt enkel sak å gjøre, så du har ikke noe å frykte om ikke du får respons her.

derav "behandling av asc/dsc", ettersom dette først og fremt er en asc/dsc funksjon, og ikke en dde/dme funksjon.

Needle motion sensor feilen skyldes ofte feil på innsp pumpe.

Bare så den "vet" at du har dette mtp behandling av asc/dsc så vidt jeg kan se.

.....? Hvorfor vil du kode bort antispinn når man rett og slett kan trykke på knappen om man vil ha det avskrudd? Og sveisa sperre er ikke noe å ha på en bruksbil. Det som derimot kan gjøres, og som jeg gjerne gjør for trådstarter som god kunde, er å aktivere valget "diffbrems" i motorstyring. 75% er også veldig mye. Det er tross alt en bruksbil det er snakk om her, ikke "spinne rundt essoen med for lite effekt". (slik som jeg har skjønt trådstarter i alle fall).

Om du oppdaterer med hva som ble gjort, så vil denne tråden kunne være verdifull for folk i fremtiden også

Vibrasjoner i clutchpedal sammen med ulyd fra motor høres mistenkelig ut som havari (bevegelse i veiv).

Det jeg ville vært _svært_ skeptisk til er om den har fått noen strukturelle skader i karosseri, som du er inne på mtp skjermer ift dører. Fronten på disse er av alu, og ikke "bare bare" å rette. Jeg ville aldri kjøpt en slik bil som var "retta" av et rimelig verksted. Finn utav det først. Er den skada slik ville jeg (med grunnlag av hva du spør om her), anbefalt å selge den hel som delebil til noen. Det finnes nok av folk som vil kjøpe en slik for å hugge eller bygge opp sin egen som har ferdighetene, tiden og utstyret som kreves. Dersom den er "hel", ville jeg fortsatt kritisk vurdert hva du kan gjøre selv og ikke. Sett sammen ett budsjett, husk å ta med din egen arbeidstid til en viss grad (vær i alle fall obs på det), og vurder om du ønsker å bygge eller selge.

30cm ca