TRF

Pumpa består av "pumpehus" "regulator" og et tja, "toppdeksel". Sistnevnte er det øverste lokket. Dette lokket deler 1 skrue (nederst venstre på bildet) med "regulatoren". Du kan, uten problemer, ta av "toppdekselet" og bytte pakning. Dette påvirker ingenting, annet enn den ene skrua, men så så lenge de tre andre er strammer og fine (på regulatoren altså) går dette helt fint. Du skal ha pakningssett til ei "0460" elektrisk pumpe / "vp37" pumpe. Dette får du hos din lokale leverandør av diesel greier, evt "dieselgrossisten". Jeg tror desverre ikke jeg har flere på lager da det er noen år siden sist vi dreiv med disse. NB! Gjør det klinisk reint i hele området før du åpner. Gjerne med steamer eller som et minimum en god vask med motorrens/bremserens etc.

Jeg har vondt for å forstå at noen orker e53 30i... Jeg tror de færreste kan ha prøvd en om de vurderer en slik? Iallefall ikke mot 30d.

MRS (heter det fortsatt det? airbag ++) feilen kommer nok hvis bilen bestmmer seg for at den ikke har troverdig hastighetssignal. Den trenger hastighet for en rekke av sine funksjoner (som foreksempel beltestramming)

Dette bør jo de du velger å handle hos kunne svare deg inngåedne om

Er ikke selve enheten en gjenganger på e90?

Du må først identifisere eksakt hvor det lekker fra (gjerne med et bilde) så skal jeg gi noen tips utifra det.

Det skal gå rett på ja 👍

Har på lager

var vel en n47 med EGR ventil som har skapt problemer tipper jeg hvis man skal ta et skudd i blinde.

TRF Steg 3 n57 utvikling En av de bilene jeg har dratt mest på smilebåndet av på lang tid Desverre fortsatt ikke av bilen min, men legger ved bilde av litt old school greier jeg holdt med på her på tampen av uka, e34 TDS:

Hva driver vi med her da? 🤔 *TRFskunkworks*

Naturligvis har vi det Vi har kunder over hele landet, også steder der vi ikke har forhandlere Sender deg en pm.

Ehm.. posten går fortsatt?

Hei, ser nå at det i flere tråder havner reklame (størrelse stor) mellom 2. og 3dje innlegg i tråder.. :S ?

Du kjører ikke så langt du med andre ord

TRF Steg 2 kit (som bla inkluderer det du ber om) på lager

e53 er det vel DKP som har, og disse var vel 4,6is eller 4,8is eller husker jeg feil?

Skulle nesten tro at noen hadde tenkt litt og forsøkt å reelt løse et problem med den kjøleren der... Fin var den Ang skiltholder så minn meg (eller quickfix) på det neste gang du handler noe så skal jeg legge ved

Du mener at 1/3 av prisen ikke er "mystisk"? Hvorfor skulle det være noe billigere i tyskland enn i norge? Man ser jo på det "testkortet" til den gjengen at det er juks og fanteri.

Det spørs jo helt hva fokuset ditt er, men om det er geografisk plassering så vil jeg jo si det kanskje er et dårlig parameter for valg av hvem som skal sette opp motoren din. Vi har TRF forhandler på Jæren, ellers så har vi to forskjellige "gjør det selv løsninger" hvor du enten sender inn ecu til oss, eller betaler noe ekstra for håndholdt OBD flasher.

Jeg tviler ikke på at dette kan være noe av motivasjonen. Men problemet er at de historisk (senere) har gitt det amerikanske markedet produkter som nettopp gjør motsatt av det du sier her. S52 er et godt eksempel, automatgir i US e36 m3 er et annet. Andre bremser for å minske risisko for problemer et tredje. Betydelig redusert launch control på US e46 m3 SMG et fjerde. Tidvis fravær av reelt M-sport atlernativ etc.

Støttes, begge deler Det er fordi de "vanlige" bilene med "SMG" egentlig er noe som heter "SSG". Dette kom på e46 (325i og 330i), og het først SSG. Etterhvert så tror jeg markedsavdelinga ikke greide å motstå fristelsen for litt mersalg ved å assosiere dette systemet med "SMG" (SMG 2 og 3 vel å merke). Det er dog teknisk to helt forskjellige systemer. "SSG" systemet er magneti marelli, og tilsvarende det du finner i 360 med F1 giring (om ikke jeg husker helt feil). Det er ZF kasser som er bygd om med dette systemet. "SMG" er utviklet internt av BMW, og er elektronisk (drivlinje) betydelig mer omfattende (også getrag kasse og BMW/siemens styring). Motorstyringa er helt sentral og den gjør "alt arbeidet". SMG styringa "styrer" bare selve kassa.

En stor del av "hatet" mot SMG er jo nesten for en posør greie å regne. Fordi "ekte bilentusiaster verdsetter manuell", så da må liksom SMG være dårlig for å bevise "hvilken fremragende bilentusiast" man er. Finnes det feil på eks pumper? ja da. Men akkurat som alle "turbohavariene" som ikke var turbohavari ved dieselens inntog så er nok kompetanse på de som feilsøker vesentlig her. Jeg sier ikke at def pumpe ikke er vanlig, men heller at prosessen med å komme dit oppleves som fortvilet og trøblete for brukeren. Ellers så tror jeg nok hovedårsaken til manuell som alternativ i usa er for å minke faren for en eller annen sinnsyk class action sak. Forbrukere står veldig sterkt i slike saker i USA. Det er ikke selve SMG kassa man er redd for, men at de skal spise opp clutcher med launch control. Du ser det samme på enkelte andre BMW modeller at amerkianerne får en litt kjedeligere og tryggere variant enn det vi får i europa.

ehm, hæ? Dersom du kun skal bytte skive og klosser kan du ikke ha noe større skive enn du har i dag. Dersom du snakker om å bytte klaver i tillegg er et det ikke umulig at selve kalipperen er brukt på større varianter, og det sjekker du enkelt i ETK. Når det er sagt så vil du jo uansett være låst til samme tykkelse, så det er mulig du finner svaret ditt allerede der.

Jeg støtter kvasi sitt forslag. Sjeldent, men det skjer jo. Når jeg spør om mer detaljer så mener jeg at du må kjenne bedre etter når dette evt henger på. Problem.et mitt er nemlig; hvis det mekanisk løper fritt så vil du ved hydraulisk trykk slite begge klossene. Å slite en kloss får du liksom bare til ved at det ikke løper fritt. Umulig å se på bildet, men er klaven din utslitt? Altså er det stor grop der hvor den aktuelle klossen ligger?