TRF

Støttes, begge deler Det er fordi de "vanlige" bilene med "SMG" egentlig er noe som heter "SSG". Dette kom på e46 (325i og 330i), og het først SSG. Etterhvert så tror jeg markedsavdelinga ikke greide å motstå fristelsen for litt mersalg ved å assosiere dette systemet med "SMG" (SMG 2 og 3 vel å merke). Det er dog teknisk to helt forskjellige systemer. "SSG" systemet er magneti marelli, og tilsvarende det du finner i 360 med F1 giring (om ikke jeg husker helt feil). Det er ZF kasser som er bygd om med dette systemet. "SMG" er utviklet internt av BMW, og er elektronisk (drivlinje) betydelig mer omfattende (også getrag kasse og BMW/siemens styring). Motorstyringa er helt sentral og den gjør "alt arbeidet". SMG styringa "styrer" bare selve kassa.

En stor del av "hatet" mot SMG er jo nesten for en posør greie å regne. Fordi "ekte bilentusiaster verdsetter manuell", så da må liksom SMG være dårlig for å bevise "hvilken fremragende bilentusiast" man er. Finnes det feil på eks pumper? ja da. Men akkurat som alle "turbohavariene" som ikke var turbohavari ved dieselens inntog så er nok kompetanse på de som feilsøker vesentlig her. Jeg sier ikke at def pumpe ikke er vanlig, men heller at prosessen med å komme dit oppleves som fortvilet og trøblete for brukeren. Ellers så tror jeg nok hovedårsaken til manuell som alternativ i usa er for å minke faren for en eller annen sinnsyk class action sak. Forbrukere står veldig sterkt i slike saker i USA. Det er ikke selve SMG kassa man er redd for, men at de skal spise opp clutcher med launch control. Du ser det samme på enkelte andre BMW modeller at amerkianerne får en litt kjedeligere og tryggere variant enn det vi får i europa.

ehm, hæ? Dersom du kun skal bytte skive og klosser kan du ikke ha noe større skive enn du har i dag. Dersom du snakker om å bytte klaver i tillegg er et det ikke umulig at selve kalipperen er brukt på større varianter, og det sjekker du enkelt i ETK. Når det er sagt så vil du jo uansett være låst til samme tykkelse, så det er mulig du finner svaret ditt allerede der.

Jeg støtter kvasi sitt forslag. Sjeldent, men det skjer jo. Når jeg spør om mer detaljer så mener jeg at du må kjenne bedre etter når dette evt henger på. Problem.et mitt er nemlig; hvis det mekanisk løper fritt så vil du ved hydraulisk trykk slite begge klossene. Å slite en kloss får du liksom bare til ved at det ikke løper fritt. Umulig å se på bildet, men er klaven din utslitt? Altså er det stor grop der hvor den aktuelle klossen ligger?

"det er ikke et problem". Derfor jeg, og Otis, peker på det åpenbare, klaven din (eller noe annet mekanisk). Før man begynner å spekulere "ned i mørke hull" bør du spe på med litt mer detaljer om eksakt hva som skjer under hvilke forhold. Det skader heller aldri å ta med hvilken bil det er snakk om.

Nei, e34 m5 har snekke. Eneste e34 med tannstang er IX modellene. Det er et par grunnet til disse erfaringene: 1) Faktisk slark i gamle utslitte snekker er jo en greie. Snekkene kan også justeres (men nok de færreste som kan det). Videre er det jo ikke så mange som bytta til m5 snekke (jeg gjorde det på min egen bil den gang). 2) Jeg har til gode å se en e34 med "komplett nytt understell". Alle sier de bytter alt, og når man ser under så har de jo ikke bytta alt. 3) Hjulvinkler og atter hjulvinkler. Dette krever at _alt_ er iorden (hvilket det aldri er), og at man kan å justere bil (som ikke så altfor mange er flinke på eller nøye nok med).

Hvis det du sier stemmer så ser jeg ikke helt problemet? Hvis alt glir fint så går jo ikke bremser på av seg selv. Hvis du tror dette er noe som utvikler seg, eller annet, så må du jo identifisere når det blir "hengende på". Om det .mekanisk glir som det skal er jo eneste alternativ at de legges på hydraulisk trykk.

Nye kalippere.. Men ikke evnet å slipe rene glideflater i klaver? Du ser jo på problemet i ditt eget bilde. Bremser er kritiske komponenter. Det er ikke vanskelig, men det må gjøres riktig.

Her er du nok inne på noe. E39 er en gammel bil med etterhvert betydelige rustutfordringer. Det finnes knapt gode eksemplarer igjen uavhengig av motorisering.

Første: Ja, det var ikke egentlig et svar til deg som sådan Heller at dette er en tendens jeg ser går igjen i veldig mange samtaler og artikler, som jeg ikke helt greier å fornankre i virkeligheten. Det samme gjelder "presisjon", jeg har aldri egentlig savnet presisjon fra de hurtigere snekkstyringene. Noen vil sikkert mene at de er horrible, men da vil jeg utfordre med tilstand og justeringer på resten. Siste, her har vi jo litt forskjellig oppfatning (intet galt i det ) og jeg skal utdype hvorfor; 530i, såvel som 540i, gir ikke egenltig brukeren noe en 530d (eller oppjustert) ikke gir i form av ytelser. Det både m54 og m62 derimot gir er den "følelsen" for de som har veldig lyst på v8er eller r6 bensin grunnet lydbilde eller rett og slett bare personlige preferanser. Man kan si at er "feil" å sammenligne en oppjsutert 530d med standard 30i/40i, men sannheten er jo at det ikke er feil. De aller fleste, og da mener jeg aller fleste, av disse 30d motoren var jo oppjustert i løpet av de første leveårene. Jeg har knapt til gode å finne en som ikke har vært programmert (eller tidligere vært). Går en 540i bedre enn en gjennomsnitts oppjustert 530d? ja. Men er forskjellen stor nok til å forsvare ? I mine øyne nei. Og hvis man da i tillegg tar i betraktning driftsutgifter så blir det helt åpenbart hvorfor vi ser et "paradigme skifte" til fordel dieselen i denne perioden. M5 er derimot noe helt annet, og derfor mener jeg også at dette, 530d og m5, er modellene som står igjen som de meste signifikante og "riktige" i hele e39 soritmentet når man snakker om litt mer ytelser enn de laveste modellene. M62 i seg selv er ikke så mye tyngre enn m54, ca 20kg om ikke jeg husker helt feil (dette er på ren motor, så sikkert 40kg for komplett motor). I tillegg så er den kortere som alltid er en fordel (mindre overheng). Problemet er vel at traversen er over 20kg tynge i stål enn alu variantene. Det samme gjelder fort de kraftigere girkassene (og svinghjul/clutch) på disse. Så ja, det blir noe tyngre, men heldigvis er all ekstra vekt plassert i hovedsak bak foraksel.

Atlså.. styresnekke er noe av det mest utskjelte man finner i "lette" artikler. Styresnekke har ingen fordeler over tannstang. Men bakdelene er sterkt overdrevet. Jeg personlig har kjørt mye med begge, og gjort justeringer på begge typer. At man kan foretrekke tannstang, spesielt fordi det er et så mye enklere system, ja. Men den praktiske forskjellen på hvor god feedback og kontroll jeg har mener jeg ikke er så stor, det har mer blitt en "gimmick" å prate ned snekke styring på lik linje med SMG2. Stort sett av folk som ikke hadde kjent forskjellen på +0.08 eller - 0.08 spissing en gang, men de skal plutselig mene mye om "styrefølelse". e28en i denne videoen kjører med snekkestyring, og den kan vel ikke akkurat skyldes punkteringen som kommer uti løpet? Denne bilen starter i pole i de aller fleste av løpene våre: Når det gjelder forskjellen til e34 så er de konseptuelt helt like. I begge versjoner har m5 hurtigere utveklsing enn i standardutgaven, men forskjellen er økt noe på e39 vs e34. M5 har ganske lik utveksling e34 som e39.

Den ventilen finnes kun på biler med piezo injektorer, hvilket trådstarters bil ikke har. Periodisk at en elektrisk komponent går eller ikke går (litt dårlig beskrevet hva problemet egentlig er), da ville jeg begynt med det aktuelle releet.

Da må jo den bilen kjøre _helt_ forferdelig? Uansett, anbefaler like fult dette: https://koed.no/no-no/product/3160500106HD Hvis du skal ha bilen ei stund. Dekk og hjulstillingskontroller ofte dyrere å gjøre bare en ekstra gang enn å reparere fult ut første gang.

Ikke for å være "han kjipe", men det er nok langt mer enn ei casterforing som er defekt der, for jeg vil anta at dette er et bakdekk? Det er helt vanlig at verksteder ikke finner alle feilene i spesielt bakstilling. Så ender man i en uendelig syklus med å bytte en del, hjulstilling og nye dekk, "bilen er god". Deretter "oi, fortsatt skeivslitt" -> bytte en del ->hjulstilling og bytte dekk -> "bilen er god" -> "oi fortsatt noe skevislitt" ---- repeat inntil du selger bilen. Resultat: en bil som ikke kjører som den skal, og skyhøye driftsutgifter. Vil anbefale å få en som _kan_ eldre bmw til å se over, skrive (trolig lange) lista med hva som er dårlig, og bytte det før hjulstillingskontroll og nye dekk. For egen del bytta jeg _alt_, og hadde fred så lenge jeg hadde e53, og ikke minst en bil som faktisk var god å kjøre.

Få takst av BMW. Bruk denne som grunnlag. Deretter prater du men "noen du kjenner" "lokalt verksted" om planene dine. Lar de ta forsikringsjobben, og blir enig om en ansvarfordeling hvor du finner delepakke du trenger (med faktura på verkstedet) og tar inn den. Siden dette blir en del mer jobb for verkstedet bør du gjøre en deal hvor du monterer etc. Ellers er min erfarings som Walkabout sier, mva sier seg jo selv, men 50% trekk i arbeidspenger er mildt sagt irriterende, desverre helt vanlig.

Ikke noe hjelp i svaret mitt, men syntes også The Americans var noe av det bedre i senere tid

Uten tvil helt spinnvilt det vi ser nå. Det begraves litt under alt corona skriveriet. Konsekvensene vil være så betydelige at regjeringen bør jobbe intenst med ulike scenarioer og hva de akter å gjøre med dem. Det eneste positive er vel at eksportnæringer får litt albuerom, og at det (kronas fall) delvis maskerer fallet i oljepris og akjsemarkdene (mtp SPU). Ellers så har vel strengt tatt krona vært svakere enn man burde kunne forvente i relativt lang tid? 1 NOK for 0,27 danske tror jeg dog ikke har skjedd, her må du da ha regnet feil Fredrik?

Hvis jeg ikke husker feil så hadde min e34 disse lommene kledd med stoff? Iallefall i bunn? Husker det var betydelig mindre slik støy på disse gamle traverne enn på eks e70en jeg har nå.

"det er sikkert en grei bil". m57n2 er generelt en bra motor.

Jeg tror det kan være lurt legge ved noe mer detaljer.

Jeg er ikke noe ihuga Amcar fan @Fredrik 90, men jeg følger litt med på noe av det nyere, spesielt diesel. Men det ser ikke ut til at overgang til v6 i eks f150 raptor har blitt til et reelt problem salgstall? Ja, jeg vet, to helt forskjellige biler. Men jeg tror den typiske kjøperen av "dyr f150" er minst like opptatt av, og dermed representativ, for v8 mantraet der borte. Hva tenker du?

Absolutt. Jeg har generelt et bra inntrykk av Beru, og mener disse også var originale før i tiden iallefall.

Oppdater når du drar den ut da

2 år er veldig kort levetid forøvrig. Husker du hvilket merke det var?

Ja