TRF

Du har nok ikke feil på dyser. Det er svært uvanlig med feil på dyser, av betydning, på disse. Du må se på pumpe. Begynn gjerne med å lese feilminnet.

Din bil er altså en 99 320d? Automat eller manuell? Donor bil, altså den som motoren kommer fra, er en e39 520d 136hk? Du har kun tatt motor, ikke noe annet?

"Hamburgs nei til eldre dieselbiler" --> "i et par viktige gater".

@papertiger : Nja, vi er alle enige om at det "skal være like rulleomkrets". Jeg etterlyser harde fakta på eksakt hva forskjellen er. Som du ser av mitt innlegg, så sammenlignet jeg to dekk (med og uten, samme type og merke), fant ikke noen slik forskjell. Det virker også smått utrolig at du skal lage et helt eget dekk for bmw, ikke minst to, på en og samme bil. Markedsmessig finner jeg dette snodig. Videre, skal man virkelig ha 0%? Jeg merker jeg må sette meg ned å lese litt i BMW litteratur.

Bra tilbakemelding @papertiger Dog, ihht første innlegg, så har jeg fortsatt ikke funnet noen som kan svare. Det endte jo med at jeg satte på de som ikke var stjernemerkede.

Du er jo inne på det første skrittet selv, sjekke vakuumslanger.

lurt å si hvilken motor du skal ha til. Men ny veiv pga dårlig svingningsdemper/reimhjul?

360bar på tomgang er nok riktig. Vi har en som selger våre produkter i Sijan. Send han en mail på: fjeld.tommy@gmail.com Skulle han ikke ha mulighet om dagen er neste Quickfix på Skreia. tuning@quickfix.no Daniel: Før den blir svart kan den se grå ut. Vanskelig å si uten å ha sett på det.

er det snakk om en m51d25, eller m50b25? Om førstnevnte, les dieseltråden.

Poenget med å spørre om hvor mye du har senket den er nettopp ift endring av roll center. Når du senker den flytter du roll center nedover, og dette gjør at den "ruller" mer, mao forskyver mer vekt. For å endre dette kreves det litt deler, og man kan like gjerne gå for andre løsninger enn m3 armer da. Som andre er inne på her så er jo justeringer, og dermed "corner vekting" viktig. Dette utgjør veldig mye, men samtidig er det viktig å begynne med riktige komponenter, for å slippe å kjøpe flere ganger (det blir dyrt). Endelig mål med bilen, og budsjett er viktige faktorer her. Om du ønsker originale BMW Motorsport løsninger er det bare å ta kontakt. På sikt vil det kommer TRF kit på samme måte som vi pr nå lager disse for e30/e36/46. Når det kommer til kjøling er luftstyring kanskje det viktigste du kan gjøre. Det er "deltaP" over kjølerne som bestemmer hvor mye luft som går gjennom dem. Dette betyr; helt tette styringer fra front til kjølere som et minimum. Hvis mulig, ikke stacke kjølere. Redusere trykket bak kjølepakke, dette kan gjøres ved riktig konstruerte "luftriller" i panseret som enkleste metode, eller med komplett luftstyring som mest omfattende metode. En splitter (gjerne med litt størrelse) vil også bidra til å øke trykket i fronten på bilen, ma, bedre flow gjennom kjølerne.

Hvor lav er bilen? Eller, hvor mye har du senket den?

Spon. Ikke sot. Les dieseltråden.

Ta av mengdereguleringsventil og se etter spon.

Har da sammenlignet 325/30-21 med og uten stjerne, begge samme merke og type. Finner ingen forskjell i diameter/rulleomkrets utover forskjeller i mønsterdybde. Om det var noen forskjell så var den "riktig veg". Derimot var de ikke rft, og det er de jo på BMW originalt.

Quickfix er en av våre forhandlere. Og som Carl sier så er vi norsk forhandler av intrax. Du kan titte litt her: http://trf-performance.no/wp/produkter/understell/

Ser ut som gjennomslag

Med den KM standen som er reell så har det nok vært på tide med utskiftning av dempere. Og biler med 705 understellet har helt latterlig dyre dempere, og dermed bytter folk ofte til noe uoriginalt og langt dårligere.

Oi. God opplysning Da stiller det seg i et litt annet lys. Ikke det at jeg hadde vært bekymret for km stand i seg selv, men juks i km stand er alltid et dårlig tegn.

For å holdet oss til innsugstemp, så er ingen av testene dine lange nok. Men om du, med ditt bruskmønster, ikke kommer over 40-50 grader under pådrag, så trenger du ikke å tenke på IC.

Her er vi da relativt enige. Jeg var kanskje litt utydelig her. Problemet sånn jeg ser det forsterkes egentlig av de benytter samme opphengskonsept som BMW. Fordi når man har forutsetningene til stede (dette er en luksus mange andre ingeniører fra andre merker ikke har ift kostnader) og man allikevel ikke får det til så sier det veldig mye om forståelsen av hva kjøreegenskaper er for noe hos utviklerne, utover å få de riktige tallene under simulering av for/bakstilling. Og tar vi høyde for vekta, så er det fortsatt ikke noe imponerende. X6 fra den aktuelle sammenligningen er altså _tyngre_, _høyere_, og har langt lavere effekt. Det skal rett og slett "godt gjøres" å tape.

@Werther : Dette er nok litt som banning i kirka for din del, men dette var jo en tilsynelatende hel og pen e39: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=120563265&fks=120563265 705 understell og greier

Dessverre ikke Otis (men vi har til det meste). Og de som finnes på markedet er dårlige for å si det mildt. E46 diesel er rett og slett lit vanskelig å lage noe som blir en reell oppgradering. tennbrikett: mål innsugstempen din under et langt pådrag i dag. Om denne er høy har du et par alternativer; TRF turbo kan dra den ned noe (hvis ikke vi samtidig øker effekten betydelig), deretter er kanskje vårt vanninnsprøytnings kit det greieste og mest effektive på e46.

Mitt svar retter seg ene og alene mot ditt utsagn: "Utgangspunktet når det gjelder det teknisk designet er det intet å si på når det gjelder Tesla's modeller." Dette kom som et svar i diskusjonen rundt Tesla sine påstander rundt å være raskere enn M3, også på bane. Videre fulgte du opp med: "Hvilke andre biler med lignende vekt har langt bedre kjøreegenskaper enn f.eks Model S P100D ". Tesla er de som ønsker å markedsføre seg til å la folk tro de er noe mer enn det de er. Og menigheten kjøper det. Det er ingenting med bilen (utenom drivlinje) som i det hele tatt kan minne om unikt eller imponerende i relasjon til kjøreegenskaper. Eller, ikke noe mer enn vanlig i markedet. Den har tvilsomme egenskaper som ikke kommer frem i den aktuelle testen i det hele tatt, som evne til retningsforandring med litt dynamiske utfordringer. Om vi da også skal dra kortet med at P85D har gått ut av sortimentet, så vil jeg gjerne se henvisning til konkrete tiltak som er gjort for å gjøre den nyere modellen (Model S) mer kapabel i nevnte disiplin. For det er det jo ikke, Tesla er ikke en slik leverandør. Og det er det ikke noe galt i (!), det er bare så slitsomt å hele tiden høre gnålet om "alt den bilen er", som den helt tydelig ikke er. Det er en middelmådig(kanskje middelmådig +?) bil, med et moderne design, og en "unik" drivlinje, som går skikkelig fælt.. rett frem.. i alle fall ei lita stund, og om ikke farten blir for høy. Og den går skikkelig fælt fra null av, så fælt at det er helt utrolig at Musk må legge inn juks i 0-100 målinga. Dont drink the Kool-Aid. Ingen andre leverandører hadde sluppet unna med en så "slepphendt" (tvert om, helt bevisst jug) omgang med fakta. edit: For å gjøre dette litt mer interessant utover min mening skal jeg legge til litt mer info. Tesla Model S sitt hjuloppheng er eksakt samme løsning (konsept) som man finner på E7x/F1x. Dette er igjen "det samme" som det har vært på BMW siden e38/e39, met unntak av ny, øvre A-arm i forstilling, og "casterstag" flyttet frem så det trekker i stedet for å "skubbe" under innbrems. Vi vet alle at BMW i denne tiden (og tidligere) har levert klasseledende kjøreegenskaper, faktisk egenskaper som setter mang en sportsbil kraftig på plass. Så hvorfor kjører den "dårlig" i forhold til BMW som bruker samme løsning? Jeg tror dette har noe med organisasjonen å gjøre. Det er enkelt å se på en løsning som er bra (bmw, integral) og "kopiere" eller mer korrekt, benytte samme konsept. Det er noe annet å ha erfaring nok, og fartstid nok, til å omsette teknikken til reelle resultater. Det at vinklene stemmer når man simulerer det, betyr ikke at man har fått med seg de små detaljene som "gjør forskjellen" i hvordan det både oppfattes, og oppfører seg. Mens det ofte høres enkelt ut å endre på slike små trivielle tekniske aspekter, så er det ofte ikke slik, og jeg skal gi noen eksempler. Ford har gjerne litt snål modulering av bremser. De hugger skikkelig på lite kraft på pedalen, også må du virkelig trykke på om du "virkelig skal bremse" (aktiv/bane kjøring). De har tilsvarende snål modulering av clutch. Det er ingen problemer når man blir vant til det, men om man kjører mye andre biler, og da gjerne spesielt BMW er det godt merkbart. Men slik har Ford _alltid_ vært. Gjennom tiår så har de ikke fått til dette, selv om det tilsynelatende er en enkel sak. Det er litt som BMW og håndbrems (spesielt pre e6x). Det er "det enkleste i hele verden", allikevel tilhører det sjeldenheten at en BMW har god håndbrems om det er mer enn 2 år siden sist den ble byttet. Eller som Volvo (prater ikke om siste kinesiske) som alltid har brukt betydelige mengder drivstoff, og hatt tilsvarende dårlige ytelser. Det har bare "alltid vært sånn". Det burde være enkelt å rette på, men historien er full av eksempler på at det ikke er så enkelt, og det følger gjerne et merke i flere tiår. Tesla er fortsatt så unge, og med relativt svak identitet utover "el er kult, vi er tech, og vi følger den store lederen Musk i tykt og tynt". Derfor er det faktisk mulig for dem å gjøre en snuoperasjon ihht målsetning om raskere enn m3 på bane. Men jeg tror ikke på det før jeg ser det. De er så unge at man skulle tro Model S ville være tilsvarende imponerende, da det er rett og slett litt kort tid mellom modellene.

e39 520d har VP44 pumpe. Det er kanskje _den_ dårligste pumpe Bosch har laget noen gang. Den konkurrerer bare med *trommevirvel* -- CP4! Levetid mener jeg bestemt er satt til 6 år (dette diskuterte vi litt i en annen tråd). Statistikken har de jo.. det er jo bare å se på mengden erstatningspumper som sendes ut. Dette blir relativt riktig de første årene, frem til ettermarkedet begynner med reparasjoner etc utenfor Bosch/BMW. M57=CP1. M57tu/tu2= CP3. N57= CP4. Det samme gjelder 47 motorene. Ang tilsetninger så tror jeg vi har en unik mulighet i @E.C. her.

"Det meste" av ordentlige biler. For å bruke andre kilder enn min egen mening, så illustreres det kanskje best når de tester P85D mot "hvalen" x6m på Rudskogen. Tommy Rustad som kjører. I realiteten (mtp klasse) konkurrerer vel egentlig Model S mot 5 serie (selv om de hardnakket selv mener 7 serie). Sett den mot en M5 og se galskapen bli enda mer total. Og dette er litt poenget mitt rundt den uendelig lovprisningen av Tesla. Det er ikke "noe magisk" under karosseriplatene. Det er et batteri, noenlunde smart styring av dette, og el motor. Resten av bilen preges i alle høyeste grad av det det er, en ung bilprodusent, med et fundament som er i motsatt ende av skalaen fra det BMW folk er vant til. BMW har utelukkende hatt fokus på kjøreegenskaper, motor og kjøreglede i mange tiår (et halvt århundre er nok mer riktig). Derfor kan "hvalen på stylter" parkere Model S så totalt, trass i at den er _tyngre_, _høyere_ og har _mindre effekt_.