TRF

Bekjent har denne for salg: (utenlandsk bil). Ber om 8500,- eur som siste pris. Billig og effektiv sak for sesongen? BMW 328i turbo -- Merk ITB Originally the car came as 323i. 　 Engine/Transmission: 570 bhp and 660Nm with 1.2bar boost on Ethanol (E85) Fully rebuilt M50 vanos engine with 2,8 ltr internals. Compression lowered to 9.5 APR head bolts. Cams 240/240 with 9.7/9.7 lift Holset hx40 turbo. M3 individual throttle bodies. Samco silicone joints for throttle bodies. M3 oil filter housing VEMS ECU, wideband, EBC, launch control. 870cc injectors (siemens). Adjustable fuel pressure regulator. Custom 76mm exhaust all through Single mass M20 lightened flywheel with ceramic clutch and strong pressure plate. ZF 5 speed gearbox fom M3. 　 Suspension: FRONT: Koni coilovers. E46 control arms for more steering lock. E46 330 brakes front REAR: Koni shocks. Stock 328i brakes. Wilwood hydraulic handbrake Front strut brace X-brace Strenghtened rear subframe mounting points 3.46 LSD with 45% lock (double clutch plates). Polybushed all round 　 Interior: No carpets, rear seats or door cards Steering wheel 350mm Adjustable short shifter Sparco pro 2000 seat for driver with 4 point seatbelt M3 instrument cluster Boost, oil pressure, fuel pressure, voltmeter gauges 　 Outside: Mtech bodykit. M3 tail lights. BMW motorsport wheels (styling 24) - very good condition. Body is in really good condition. No rust at all. Never had any accident. With sunroof. Never painted - all parts have original factory paint in MONTREALBLAU METALLIC (297).

TRF Performance er norsk forhandler av PFC og har relativt gode priser. Viktig å gå for riktig kloss. Send en mail til info@trf-performanc.no om du vil hat et tilbud. Legg med detaljer om bil og bruksområde.

Opp

Spørs litt hvordan man ser på det, men Melanki prater nok om 1998 e36 320d (class 2 / stw bil) med m47 som gav ca 245hk. Denne vant 24h Nürburgring i 1998. Planen var å vinne på drivstofføkonomi (færre stopp), men mener bestemt å huske at de også satte beste tid. Første gen m47 med 245hk kan dog ikke sammenlignes med gatemotoren. Det er kostbart å ta ut såpass mye, til et punkt hvor det er bedre å bare bruke en nyere motor. TRF Steg 4 gir ca 220+. Melanki var rett før meg ser jeg. For øvrig, nei den var ikke common rail. Det var VP44.

Bråbrems gir negativt utslag. Slike slutninger (eller logikk) er ekstremt korttenkt. Det er ganske mange nestenulykker (andres feil) som gjerne har vært avverget nettopp ved at man er på og kan behandle kjøretøyet sitt. Jeg kommer ikke til å godta en slik boks.

Gratulerer med grom og potent bil

Som awt støtter jeg Vegvesenet 100% i sin vurdering av "dekkstrekk" her.

Programmeringa er ganske enkel, dog ikke noe han kan gjøre selv. Ellers enig. Det er fult gjennomførbart, men du bør ha betraktelig mer erfaring og kompetanse før du begynner enn det TS viser her. No offence. Du har et par alternativer: 1) droppe hele greia. 2) forbered deg på en langt mer grundig og seriøs måte, lag deg lister, undersøk mye selv. 3) e46 330d delebil sånn at du har en bil du kan gå å "ta alt av".

Problemet er at mye av dette ikke kan taes fra e39. Mellomaksling, diff, giroverføring,nevnte forskjeller på hvilken del av ledningsnettet pumpa er kobla til, dersom du mangler pumpe under bilen som Otis sier må du nok også trekke opp riktig mateside. ++

Du må som et minimum ha med "motor nett" + ecu + ews + nøkkel/chip. Videre er jeg litt usikker på om e46 320d har pumpe under bilen på samme måte som m57? Dette må du ha, og med riktig elektrisk styring. Styringa av denne er også ulike på e46 og e39 (den ene går fra motor siden av nettet, den andre fra bil siden). Aut EWS må moddes så den lar deg starte uten aut kasse (enkelt) Du må ha e46 m57 motorfester. Bunnpanne kan du nok bruke fra e39 (den er litt annerledes, men går nedi). Du kan ikke bruke 320d 136hk girkasse så vidt meg bekjent (mindre svinghjul bla) Alt i alt er dette langt mer omfattende enn det du ser for deg.

Jeg ble brått mer imponert når du sa du har lastet ned demo, og ikke bare en cracka versjon. Så jeg importerte ei original fil fra m51 til WinOLS for å se hva den fant automatisk. Ingenting dessverre. Jeg ble litt overraska over det, da jeg hadde trodd den skulle finne røykbegrenser om ikke annet, men den gang ei.

Er på jakt etter 335d/535d/635d/ x5 3.0sd / x5 35d / x3 3.0sd motor. Delebil/skadebil kan muligens også være interessant. M57tu2d30 TOP. Mao 286hk (må være 286hk, 272hk er uinteressant). edit: ordna seg

Pumpe: Ja du har VP37, og da begynner delenr med 0460, derav refererer ofte dieselverksteder til den som 0460... Har vært borti at de ikke skjønner hva du snakker om om du sier vp37 (utrolig nok) Det lekker "aldri" fra den sorte boksen, jeg brukte bare det som en referanse til hvilken del som gjør hva. m51: Naturligvis, jeg driver jo en bedrift som trimmer BMW diesel. Har du kjøpt WinOLS? Jeg har så store aversjoner mot det meste av det som rører seg av "tuning" rundt forbi, at jeg kan garantere at jeg ikke vil støtte oppunder bruk av cracka software og kopierte filer (og ja, det inkluderer "for bare å titte litt"). Når det er sagt så vil nok mange som er helt nye slite litt med akkurat m51 og hex editor selv om softwaren i og for seg er enkle nok.

Dieselverksteder (altså de som reparerer pumper) har normalt pakningssett på lager. Du skal ha til ei "0460 pumpe" mener jeg(VP37). Det øverste lille lokket er det ingen problem å bytte selv ("toppdeksel"). Den delen med den svarte ledningen/boksen på er derimot langt verre, og ofte blir det dårlig om man ikke er ekstremt nøye, tålmodig og gjerne har gjort det før. Jeg har gjort det mange ganger selv, men vær nøye. Et tips kan være å sørge for at motortemp/utetemp/dieseltemp er lik før og etter. Les av livedata volt/eller fuel mengde når den står og går. Når du justerer inn igjen etterpå kan du ha dette oppe og tilstrebe å havne på samme tallet.

Ihht relgmentet vårt trenger du (så vidt jeg vet) ikke noe brannsystem. Jeg har ikke det i min bil. Papirer på bur tror jeg ikke du trenger noe annet enn vognlisens (han ser over bur da om det ikke er et med papirer), som den jo har hatt fra før av. Ang SMG; mange som legger inne CSL programvare i SMG enheten. Det er dog ikke der hemmeligheten for best/kjappest mulig skift ligger. Hvis det er en sånn bil du har prøvd, så vil løsningen jeg prater om gi deg enda bedre ytelser enn du forventer Edit: Skal ikke være redd for mindre effekt med 323, du blir jo klasset deretter så resultatet blir nok bra. Tror det er enda en 323i rudskogen bil som skal kjøre også, så da er det jo duket for gode fighter

TRF EGR Pro Termostat kit - og problemet er løst for alltid

Først, sjekk nummer på pumpa. Det slutter enten på 005 eller 020. Meld tilbake hvilket som står i bilen i dag, og hvis du vet, hva som stod der før. Jeg må også vite om det er e46 eller e39, og manuell/automat.

Fikk de start på bilen etter bytte av pumpe?

s54 med SMG vil være en helt super kombinasjon i BMW Cupen. Bare husk at du må ha med ABS enheten fra en samme/tilsvarende bil. Jeg vil også anbefale at du går for siste type ecu MSS54HP. Med litt justeringer vil du få en helt fantastisk SMG funksjon til ditt bruk.

Har det vært bytta pumpe (ht/vp44) på den?

Skulebollen. TRF produkter gir deg ikke problemer med kjølevæsketemp. Jeg vil derfor sette pris på om dette er siste (av flere) ganger du har behov for å peke den retningen. Dersom du har så lite tiltro til TRF produktene og svarene som allerede er gitt av han som har utviklet dem (siden du ved flere anledninger leter etter et motstridende svar på forumet), bør du snarest demontere disse produktene. Så skal jeg utdype litt mer om e6x og temp. Flere (om ikke alle med tilsvarende motorisering) av bilene jeg har sjekket har disse "problemene", også min egen. Originalt eller ymse tuningprodukter spiller ingen rolle. Det er viktig å ha et klart bilde av et par ting. Temperaturmåleren på eldre modeller er programmert til å stå rett opp fra ca 70grader og til over 100 grader. Hadde du hatt drivlinja du har i din bil i dag, i en eldre bil, ville du mao sett temperaturen som normal og dønn stabil, uavhengig av bruk. Hovedtermostaten er satt til 88 grader. EGR termostaten vil, når den slipper væske gjennom, føre til at kjølevæske får "gå forbi" hovedtermostaten og videre til radiator, mao, denne åpner for å sirkulere kjølevæske til radiator som hovedtermostat prøver å hindre i å nå radiator. Min bil er manuell. For å bedre på temp problemene har den fått EGR Pro Termostat kit, samt ny hovedtermostat. "Problemene" ble noe bedre. Dersom jeg kjører den opp til der hovedtermostat åpner, 88-90 grader, forventer man at den holder seg der. Dette gjør den dog ikke alltid. Det er veldig tydelig at det er uttaket av varme til varmeapparat som gjør at temperaturen dropper, for jeg har "ingen" slike problemer om jeg ikke tar ut noe varme fra dette. Jeg ser også at den faller kjappere/lettere når det er skikkelig kalt ute (naturligvis). Det eneste som ikke er byttet på min bil er oljetermostaten i oljefilterhuset. Siden jeg har manuell vil jeg ikke ha de varmeveksler problemene som er relativt kjent på biler med automat. Jeg har også webasto som er ute av funksjon. Uten at jeg har regnet på det begynner jeg nesten å mistenke at varmeproduksjonen, eller i alle fall det som blir i motor og kjøling, ved å "trille i 70-80km/t" rett og slett ikke er nok til samtidig store varmeuttak til kupe. All den tid bilene er levert med webasto så er nok ikke dette helt usannsynlig heller. De fleste kjører med anbefalt 0w-30 olje. Dette bidrar også til lavere temperatur. Tyngre oljer vil genere mer varme i bruk (derav også bruke mer drivstoff).

Ikke nok til å bry seg om, men jeg ville fiksa det. 100-102 grader ved høy belastning er ikke veldig ille, såfremt kjølesystem er bra som jeg tidligere nevnte.

Otis har skrevet en del om dette, og måttet feilsøke og reparere. Sannsynligvis enten problemer med pumpe, eller med referanse dyse.

Den vanligste årsaken til høy temp er trykkelekkasje i kjøleanlegg (min erfaring). Dette må settes trykk på og gås over _nøye_. Hvor varmt blir det?

318i har nok av problemer. Jeg tror ikke det finnes et fornuftig argument i verden som tilsier at den er et bedre kjøp enn 318d, snarere tvert om. Det kan dog være greit å være obs på at det kun er software som skiller 90/115/136/143 hk motorene.