TRF

Pene biler

DIS for the win! Det er jo dette som såvidt jeg har sett er litt kjipt med ista d. Enkelte testmoduler får du ikke opp med mindre det ligger inne en relarert feilkode. Så får andre korrigere meg om de er uenige.

Dessverre blir ikke dette sant selv om man ønsker det aldri så mye. For øvrig regner jeg med du snakker om B47 Virkelig? Betydelige EGR problemer. en del eksempler på registerhavari, noe som ikke er så rart da den tross alt deler komponenter med n47. Jeg liker trolig BMW dieselmotorer "over snittet". Men å oppkonstruere egne forklaringer (som ikke holder mål) hjelper ikke. Av commonrail motorene til BMW fremstår m57 (306d1) trolig som den mest ryddige. Alle tre generasjoner av m57 er svært bra, men kun små detaljer som skiller den på eventuelle feil. Minim: Så vidt jeg vet har vel aldri BMW hevdet at det er hentet noe direkte fra P84/5 over til S85, eller de gjør i alle fall ikke det i den tekniske presentasjonen (for teknikere). Derimot refereres det til "High RPM Power Concept" som handler mer om premissene man legger til grunn fra bunn av når motoren designes. Og at de i dette har hentet mye fra erfaringen med P84/5 er det ikke tvil om.

EDIT: Ikke nødvendig. Ordna seg. Noen som har slikt noe på "østlandet"? (hedmark, evt så langt sør som oslo) Trenger det i morgen, hvis ikke får jeg jeg fra leverandør til uka. 49x90x45 Dette er det samme lageret som er foran på xdriver modeller av e6x og e9x. 954 18 565

Les innlegget mitt på nytt da (det første). Det at en motor er kjørt 320k trenger ikke å være så fryktelig negativt.

Det finnes ingen e39 diesel med 6 trinns. (Utenom Alpina d10)

Må ha TU? Da har du litt av en jobb hvis du skal få start på en sånn motor i din bil. Jeg regner med du tenker på 193hk, og det er ikke en "TU" motor. Hvofor kjøpe 525d delebil om du skal ha 3,0d motor? 32k. Denne kjøpte jeg som "totaloverhalt 0km" i sommer. Kjørt med 5 dager etter dette (ren motor). Har "tilbehør" (turboer ecu etc) til en komplett motor (jeg har nemlig egentlig 2 aplina motorer) som er inkludert i den prisen.

Girkasser er like mellom 2,5d og 3,0d. Generelt kan du si at "alt" er likt mellom disse, med unntak av dyser og turbo, samt software (og bunndel naturligvis) 2,5d har dog mindre diff enn 3,0d. Ellers så har jeg jo den perfekte m57 for e39 for salg, e39 Alpina D10 Biturbo (m57a). Har også manuell kasse.245hk og 500Nm originalt. Med ecu, papirer etc.

Da skal du ikke nullstille noe

Alt for dyr. Ikke m sport men hengt på fangere (mao, normalt ikke bra). Bytte av facelift lykter på 250 kkm er dog ikke nødvendigvis veldig unormalt. Hjullagre går også på rundt denne km standen.

Skal du bytte partikkelfilter? Plug and play. Husk å nullstille fyllingsgrad med diagsnose utstyr. OAF: kontroller høytrykkside - begynn med indre lekkasje i dyser

Space har et godt poeng. Selv om "alle monner drar" så er det vi driver med nå direkte uansvarlig politikk, og det handler desverre lite om miljøet på resultatsiden. Belastning på "mannen i gata" blir relativt tungt og skjevt (1000kroner for meg er ikke det samme som 1000kroner for deg prinsippet) belastet for noe som gir lite i retur. Vi kunne valgt å kutte andre steder hvor det virkelig monner, for en lavere pris. Dette er jo om det faktisk er miljøet vi bryr oss om, og jeg tviler. Ref tidligere debatt her inne rundt GTL.

Nei. Som nevnt, ta gjerne eventuelle henvdelser med meg (epost i signatur) eller med en forhandler. Ikke fyll denne tråden med ting som er helt unyttig for andre. Dersom du har fikset EGR termostat problemet med et TRF kit, og du fortsatt har temp problemer, så er hovedtermostat nest vanligste synder, og naturlig del å bytte.

320si har mange faktorer som jobber mot den. 320si hadde noe mer effekt enn 320i, men så gikk det er år(?) så fikk vanlig 320i samme effekt. Den har heller ikke carbon innsug, men carbon toppdeksel. Sylinderforingene sprekker og faller fra hverandre. Såvidt jeg husker så er det også "vanlig" m sport, som alle andre. Homologeringsbiten er for at BMW skulle slippe å kjøre med valvetronic, da dette ikke er direkte gunstig for en løpsmotor med de begrensningene som gjelder i wtcc. Desverre ikke en bil det er verdt å bruke hverken tid eller penger på.

Fordi den for alle praktiske formål er en helt vanlig m sport bil. Det som er unikt er en motor som i og for seg er kul (og flyttet). Dog lite effekt og kjente problemer.

Kan varmt anbefale v8 supercars. Mye god racing, tette fighter og biler som går skikkelig godt.

Disse debattene utvikler seg med en dumskap som ikke lenger er innsatsen verdig. edit: dette var ikke et svar til F90s siste kommentar.

Jeg så det ikke som at de mente at e39 m5 er en sportsbil med for mye vekt, derimot at de prøvde å kategorisere bilen etter hvordan de selv opplever den.

Denne debatten started rundt "forklar hvordan en e39 kan være sportslig i ordets rette betydning". Det er _ingen_ som har hevdet at e39 (m5 eks) er en sportsbil, og det er den heller ikke. Det har derimot blitt påpekt at mange av "sportsbilene" regelrett er ganske dårlige på det de burde være best på, nemlig kjøreegenskaper (har utbrodert om hva kjøreegenskaper faktisk er tidligere), og at det finnes mange alternativer som gjør "sportslige greier" omtrent like bra, til og med bedre noen ganger, men som også mestrer alle andre oppgaver man trenger fra en bil. Det økonomiske aspektet, og ikke minst det praktiske rundt å ha en bil som sjelden kan brukes, kommer inn her. Siden så mange "føler" at sportsbiler er mye bedre på dette enn de faktisk er, har jeg dratt inn litt teknikk, med fokus på de viktigste faktorene for at en bil skal kunne gjøre "sportslige ting". Jeg har da også dratt frem hvordan mx5 og z3, som anses som "ekte sportsbiler" faktisk har et dårlig utgangspunkt for noen gang å kunne bli gode (veldig gode) sportslige biler. For å demonstrere at virkeligheten stemmer med teknikken, så dro jeg inn tider fra ringen. Hvor man kan se familiesedanen e39 m5 gjøre det til dels betydelig mye bedre enn sportsbiler av et langt hvassere kaliber enn mx5. Ringen er interessant fordi den har mange elementer som minner mye om vanlig "faovritt øde landeveg strekket" folk ofte koser seg på. Dette er noe vanlige racerbaner ikke har. At det er en fordel med stor motor er det ikke tvil om, derfor har jeg prøvd å sammenligne med aktuelle biler som ikke ligger veldig langt bak ift vekt/effekt forhold. Som vi alle vet er en lett bil en fordel uansett, ikke bare i akselerasjon. For å ytterligere vise hvor ekstremt viktig vridningstabiliteten i et karosseri er for å kunne gjøre sportlige greier på en bra måte, dro jeg inn z3 roadster vs z3 coupe. På den måten isolerer man mange andre faktorer for å belyse dette ene kritiske punktet. Som alle kan se så er z3 m coupe betydelig (!) raskere enn z3 m roadster. Dette er altså "like" biler, der den ene er imponerende vridningsstabil, og den andre er imponerende dårlig, på nivå med mx5. edit: Ringen er jo på ingen måte kjent for lange rette strekker (selv om alle er klar over at den har det), men derimot for svært teknisk krevende partier man kan kjøre full gass. Sistnevnte krever mye av bilens kjøreegenskaper.

Supert Men ta det direkte med dem, så slipper vi å fylle tråden med evt avataletidspunkter etc. Mowz: De kan ikke remappe ori ecu uten å åpne den. De bruker det samme programmeringsutstyret som "alle andre" gjør. Det er nok piggyback greier, som også er det siden deres sier.

Jeg er ikke uenig i det du sier Werther, og dette var et av poengene mine tidlig i denne diskusjonen (som nå har pågått over noen sider). Det er nemlig ikke noe galt med bilen, ei heller morrofaktoren eller hvor gøyalt man har det. Problemet oppstår når den ikke er i stand til å løse andre oppgaver du gjerne trenger i en bruksbil/familiebil. Da blir dette for meg en bil nummer 3 (egentlig nummer 4 da jeg har en løpsbil også), og da forventer/forlanger jeg mer av en så "ubrukelig" bil. Jeg hadde ikke hatt noe imot at en Radical er "ubrukelig", fordi den faktisk presterer på den området den skal prestere (selv med den lille hayabusa motoren). Det handler på ingen måte om effekt, selv om jeg liker motoro også, det handler om at den ikke yter nok til å forsvare det som en "bil nummer 4 / fars sportsbil".

Pent utvalg

S2000 er en skikkelig kul bil. Og et helt annet dyr enn mx5, svært vridningsstabilt karosseri i forhold til størrelsen og det faktum at denne også er cab. Den ligger heller ikke så langt bak ift effekt/vekt. Den har betydelig mindre frontareal (som veger opp noe for manglende effekt), det er betydelig lettere (som hjelper på "alt"), og allikevel ligger den såpass mye bak som 10 sek... Så hva sier det deg om kjøreegenskapene på e39en? Det at en mx5 / z3 etc "føles som en sportsbil" (har to seter), sier ingenting om hvor bra de mestrer "sportslige oppgaver". Og mx5 er på ingen måte undervurdert. Den er overvurdert, og mange er lei all messinga. Merkesnobber på forum som ikke kjører på bane? Min bil (med en liten skade på bildet). Har ingen problemer med å spise ymse "sportsbiler". Den hersens e28en er derimot noe helt annet. Hvem skulle trodd det da....

mx5 er like mye sportsbil som z3 roadster. Du har sett hva jeg lista opp av tider på ringen, og det er langt mer en fasit enn folk sine følelser. Spec miata er populært fordi det er billig, enkelt, og lett. Ikke fordi det går fort. "gatedekk". Jeg kjører "gatedekk" på løpsbilen min også. De har absolutt ingeting med "gatedekk" å gjøre selv om de er godkjent som det.

Det er desverre ikke så uvanlig. N47 bruker ei enstempels CP4 pumpe, og feilraten er betydlig høyere på disse enn eldre CP3 og CP1. Dette gjelder naturligvis alle andre merker som bruker Bosch også, og så for en stund siden at et firma i USA (tror jeg) lagde retrofit kit for å montere CP3 pumpe når CP4 pumpa havarerer på VW diesel.