quandt1960

Når E39 kom var de frem til 12/1996 utstyrt med et enkelt luftfilterhus med veldig lav plassert innsugsslange (nede i venstre del av skjerm 20 cm over bakken), samme gjald E38 fram til 01/1997 med M52. Dette gjorde at ved mye nedbør/vanndamforsering så kunne en risikere å suge inn vann i motoren. For å bøte på det redesignet BMW luftfilterhuset med en snorkel på topp. BMW gjorde en oppgradering av disse på biler som kom inn til service frem til 1998 bulletin SI 13 02 97 (190). Dermed er det fremdeles en del som er på veien som ikke har denne oppgraderingen slik som min 528iA produsert akk på grensen 12/1996, karosseriet (brakket) var tilpasset men det ble brukt gammelt filterhus sikkert for å bli kvitt gjenværende lager. Oppgraderer den på min nå og her er en liten DIY på det. Delene du trenger er luftfilterhus med snorkel på topp (kan kjøpes brukt på Koed) samt belg delenummer 13 71 1 437 886 og hose clamp 07 12 9 952 119, merk at bildet på ETK ikke er slik de er i virkeligheten, snorkel i ETK er på siden men alle jeg har sett er dreibar på toppen. Om bilen din er produsert før 12/1996 må du muligens kutte et hull i brakett rett ved cruisecontrol motor på 60mm da ikke alle fikk det på fabrikk. Her er bulletin til M52 motorer men tilsvarende finnes for M60/62 for E39 samt E38. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/3WJO5Ih Hele bulletin fra TIS: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/3YvrzSz Slik ser opprinnelig filterhus ut på min uten snorkel, bilde m52b28 og fra arkiv 1996 523i. Her er hvor braketten er og hullet på 60mm evt. må lages om det ikke er allerede er gjort på fabrikk som på min der gummibelg skal kobles: Her vises det med brakett uten hull bil produsert før 12/1996: Slik skal det da se ut til slutt med snorkel montert (her versjon uten cruisecontrol motor på første bilde): Kom gjerne med innspill om noen selv har prøvd dette

Fordi rebound "beroliger" kompresjonen, letteste måten jeg klarer ordlegge det. Om rebound er satt rett ift kompresjon vil den gjøre at hjulet raskere går tilbake til at demperen kan jobbe, ikke for raskt og ikke for tregt. For mye rebound vil kunne gjøre at den begynner å gjøre dempejobben og da har du ganske ubalansert oppsett. Kompresjon forteller hvor fort demperen får lov å vandre mht kraft og rebound hvor fort den skal tilbake til opprinnelig posisjon som du sier. Om du setter får mye rebound så vil bilen da nærmest humpe over ujevnheter derav vil du kjenne det som dårligere komfort, forsåvidt samme med kompresjon om den er for fast. Balanse er cluet og da gjerne 3:1 forhold mellom komp og rebound. Jeg kan ikke komme på et bedre tunet chassis enn standard M mtp balanse mellom komfort og sport, de er testet og kalibrert til nøyaktig bilen de er på med det ekstrautstyret den har, der av BMW sine dempertabeller i ETK. Orginal M er jo coilovers uten høydestilling.

Jeg kan ikke kjenne igjen BMW sin filosofi om defekt NOx sensor skal gi feiltenning og kutt av innsprøyting. DME kan lene seg på flere andre sensorer til tenning. Du har nemlig flere her sensorer som viser feil hvor eneste felles koblingspunkt er motorhjernen. Jeg ville først gått over ledningsnettet og sjekket inngangene og kontaktene til motormodulen, husk å ta av minuspol før du evt kobler fra. Biter meg merke i 1C0300, hadde den ikke vært der så ville jeg sett nærmere på NOx sensor og ohmet kontaktene på de

Ser ingen steder om det er gjort en test av solenoiden til klutsjen på kompressoren. Om den er gåen får du vel ikke skikkelig kompresjon av gassen og dermed heller ikke full kjøleeffekt. Alt dette testes enkeltvis med ISTA under testfunksjonen 4 Expert hvor en kan aktivere kompoenentene, diagnose her er kluet. Fant feks ut at AC kjøleviften min ikke ville på selv om jeg aktiverte den via testfunksjonen. Det er en egen trykkvakt på AC og om det blir for varmt så kobler den ut AC

Ville ikke hentet fra en modul, vil det ikke kunne påvirke modulen? Kan ikke du hente fra 12VDC kontakten/røyktenner. Den er aktiv når du åpner bilen og KL30 aktiveres. Om du vil trekke dedikert skjult kabel kan du vel trekke rett fra sikringsboks som er på Terminal 30?

Såg det du nevner her i TIS en gang og ser det er bedre enn alt av rensetilsetninger en kan få kjøpt. Genialt. BMW Service skal vel kunne gjøre dette for deg, skal vel være en del av utstyret deres. Ikke prøvd dette selv men skal faktisk høre med mitt BMW verksted. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/11-engine/11-00-engine/1VnckZg7nR

Hvertfall på sedan så holder de lokariskjermene på plass og minst en av de er festet delvis til fangeren bak. De naglene ryker lett og er forbruksvare. Lokariskjermer byttes vel kun om de er knekt. Beste rådet er å se ETK bildet av bakskjerm og se hva som trengs.

Plenty med plastnagler

Vet mistanke om dårlig toppakning på disse motorene bør du foreta en lekkasjetest av kjølesystemet så foreta en CO test for å se om det er eksos i kjølevæsken (fargetest). Test av kjølesystem skal være 1.5 bar og maks trykktap på 0,15bar per 10min. Det er normalt med noe vann i eksos da det er mye fukt i luften. Det er normalt med litt gult gugg ved småkjøring og høy RF. Videre kondenserer en del i eksosanlegget og fordamper da. Ved kjølevæskelekkasje forbi toppakning kommer det veldig mye damp. Om du fremdeles er i tvil så en kompresjonstest samt leak down test.

Takk for tips, etter hva jeg vet er vel også M52 dimensjonsmessig lik bare at S1 versjonen av den er alulegering (EU spec) kontra M50/S54. Uansett, dritkul kombo du har laget til og bra du tok oljepumpa på den.

Utrolig kul tråd, ikke minst at du bruker en S54 motor i den, favoritt BMW motoren. Utrolig mye bra arbeid her Passer motorfestene greit eller må det sveises til? Lenge lekt med tanken om en S54 i en E39 og tror en M52 motor har fester samme plass som S54 har

Kan være skivene ja men jeg heller mer mot casterstag, sjekk de først samt styreledd. Hvis du vrir litt på rattet frem og tilbake når bilen er av og du hører klakkelyd er det ofte veldig slitte casterstag samt evt. styreledd indre, ytre eller begge. Byttet begge hos meg og ristingen gikk vekk. Kast i skivene kan faktisk gå seg til ved bruk når de blir slitt, spørs helt hvor mye det er. Biltema selger en slik måler som du fester med en magnet til demper så måler du kast

Utvilsomt frekk sak.

Her håper jeg de har fått en ny motor i den for S63 begynner å bli tynt, er vel oppe i revisjon 5 på den nå?!

Ja, kryssjekke servicehefte ved å ringe hvert verksted og be de bekrefte om bilen faktisk har vært der. Det har vært noen tilfeller hvor folk har skaffet seg stempel og forfalsket underskrifter slik at bilen aldri hadde vært der. Videre kan en kjøre en diagnose samt levere nøkkel til BMW og be de bekrefte kmstand. Km.stand på disse skrives til hver enkeltmodul i bilen pluss flere "ukjente" steder. Finnes dessverre metoder å omgå dette på og de som vil og kan gjør det. Nå har jeg importert en del biler fra tyskland tidligere og fikk alltid sjekket bilen ut på stedet visuelt, valgte forhandlere som har vært en stund på mobile og autoscout, kryssjekket slik jeg sa. Så ser du nøye på sjåførsetekant, om den er slitt og bilen har gått lite kan du ofte banne på de er kludret med. Finnes ikke et enkelt svar men med alt dette kan du danne deg et inntrykk. Den 330i snuste jeg på noen år siden men jeg vet ikke er om det er samme eier. Den gang virket den fin og samt det er norsk bil. 325i er jo 3 liter det og, N53. Importert ved 27500km, tviler på den er jukset med men en vet aldri, prøv å finne litt historikk om den. Den var inne hos Bilia står det nylig, ring til de og hør.

Utrolig kult at noen tar vare på disse! Rått

Med sommerdekk som er bredere og stivere blir en skjev hjulstilling lettere merkbar. Det er ikke mulig å korrekt måle av rattstilling inni fra bilen, for det må du enten se fysisk på rattstammens sentermerke eller lese av rattvinkel via diagnosesystem. Det er normalt at bilen kan dra litt til høyre og at det må kompenseres på rattet litt fordi de aller fleste veiene i Norge har en helningsprosent for vannavrenning (ca 5%), det er spesielt merkbart med sommerdekk. Da vil bilen dra litt til høyre normalt eller venstre og avhengig av hvor dype slitasjesporene er i veien. Det er lurt å ta en hjulstillingssjekk annethvert år, spesielt om du kjøper nye dekk.

På Mercedes f.eks må du sette bilen i jekkemodus ellers vil bare kompressoren blåse demperen helt ut for å kompensere for høydeforskjell. Er du i tvil, sjekk brukerhåndboka til bilen under hjulskift, i drive. Om det ikke står noe er det ikke problem

Du får et komplett sett med bærearmer fremme hos koed av Mahle HD samt stabstag støttebein, koster rundt 3000 og jeg kan anbefale det.

Hmm, det vil jeg tro ift hvordan filosofien pleier å være hos BMW mtp kompabilitet og forenklinger/effektivisering på fabrikken, kommer an på hvilke seter du har for mener de skiftet kontakt og ledningsnett en gang i 1999. Men komfortseter er langt bedre enn sport. De har minst like god støtte og langt flere innstillingsmuligheter. Du nedgraderer bilens verdi. Men om du digger sportssetene er det vel bare å kjøre på. Det hadde vært verre om du ikke hadde ledningsnettet klart som på min 528i som har vanlige mekaniske seter. Fins mye på google om dette

Har du målt om det er kast i skiven eller bare tror du fordi det rister?

Så bra! Herlig å se en E39 uten pixelfeil. Har bestilt nytt sølvkort til min men ennå ikke fått tid til å bytte

Minus pol av ca 10 minutt er en hard reset av ecu om du ikke har INPA. Nå antar jeg at du mener adapsjonsverdiene til tenningssystemet. Standard på de fleste moderne BMW etter min erfaring. For S54 og gassrespons reset etter et kjapt søk, ikke prøvd selv men kanskje det hjelper? Kan og sjekke morgen i S54 manualen om det ikke funker: 1) Press the pedal to the floor and keep it there until step 6 below.2) Then insert the key. 3) Then turn the key to position "2". Position "2" is one position before the car engages and starts. 4) Wait 10 seconds and then turn the key back to position "0", which is the initial position. 5) Once again wait 10 seconds.6) Then release the pedal.7) Then press the pedal down and start the car up.

Pleier å jevne seg ut når termostat har åpna noen ganger, selv syns jeg det e j ubehagelig å starte med eksp.tank nesten full så jeg pleier å tappe av litt så den ikke er tjokafull første gangen så lufta og væsken får litt plass å ekspandere på. Men det gjør og at du får prest luften ut og at væskenivået jevner seg ut etter hvert. Det er veldig viktig den siste detaljen, lokk av, blås på med 4-5000 noen ganger så du presser alt restluft ut av blokken. Konge det ordna seg

M50 innsug, S52 kam, KN konfilter, karbonsotrens, "rettpipe", evt remap, økt lufttilførsel til kjøling, tipper du ville klart 230-240. Det er hvertfall det jeg har lyst å prøve en dag med en M52