quandt1960

Det gjorde E9X også men jeg har lest en bulletin fra BMW for noen år tilbake hvor de anbefaler 16000 km, omtrent halve intervallet. Jeg kjørte en god del oljeprøver på en N47D20C motor og kom frem med analyse at Longlife olje tåler maks 18000km før den degraderes med det halve av ny på omtrent alle verdier.

Skjønner ikke hvorfor dette skjer på BMW og ikke Volvo. Er jo samme pumper de bruker.

Sjekket motstand til vifte?

Nå er jeg ikke 100% på M50 motoren men layout er veldig lik M52. Det er to tempmålere, ene signalet går til clusteret (speedo) og en går til motorhjernen. På M52 er det en skrudd i toppen ved sylinder 1 og en på retur i radiator. Har du sjekka alle tempmålere?

Lokket på ekspansjonstanken er en sikkerhetsventil på de fleste rekke6 BMW jeg vet om så da slipper hvertfall M52 på 2.5 bar mener jeg det var.

400000?? glem det jeg skrev da. Om den har gått så langt så er det på tide med en total renovering

Jeg ville ikke bypasset AUX pumpen, den hjelper deg å førstegangsfylle bilen med kjølevæske og presse ut den første luften som er, slik er det på M52 også. Du kan få luftlommer som det tar tid for bilens vannpumpe å presse ut så dermed kan motoren bli litt varm når luften passerer temp.måler i blokken til bilen naturlig presser alt ut i ekspansjonstanken, noe som tar tid og kjøresykluser. Om du ikke får trykk i vannsystemet så har du en lekkasje et sted. Ser oljen grei ut eller er den beige farge? Toppen på M52 trykktestes med 4.5 bar men det er en vanskelig prosedyre hvor toppen må av. Har du kjølevæske i oljen når du peiler oljen er det toppakning eller sprekk i topp. Du kan trykkteste kjølesystemet og du skal ikke ha mer enn 2 bar testtrykk. (M52, mener M50 er lik der). Om trykket holder seg over 1.9 bar i mer enn 2 minutt er systemet ditt tett. Hvis det er tett så har du antagelig en blokkering i kanalene i blokk eller toppen. Da kan du drenere all kjølevæske og prøve å flushe alt med hageslange og egne middel fra feks Valvoline http://www.valvoline.no/valvoline/personbil/engine-care-1/cooling-system-cleaner-1/ Om du har sprekk i toppen så vil ikke trykket øke, tvert imot, det vil synke og du vil få luft inn i systemet fordi vann koker lettere ved lavere trykk. Hele trykket i systemet gjør at kjølevæske ikke koker men holder seg flytende.

Skjønner ikke det med disse pumpene. Hvorfor er det tilsynelatende et problem på BMW? Volvo har feks nesten aldri hatt trøbbel med de (i store volumer) og de er så å si identiske. Ved siden av BMWn har vi en V70 og jeg har spurt Volvo og de kunne ikke huske de noensinne byttet en slik. Er jo Bosch CP4 alt sammen. Ser det skrives en del om det i usa pga de har lavt svovelinnhold i drivstoffet slik vi har i Norge og når bilen ikke har løftepumpe men BMWr har jo en forsyningspumpe i tanken. Ser flere og flere skriver om dette på forumet om dieselhavari. Er det drivstoffet som er problemet i Norge også? https://www.carcomplaints.com/news/2018/bosch-cp4-fuel-pump-failures-lawsuit.shtml

Er stemplet på diffen

Du kan og bare nappe ut kontakten under til kassen. pkt 2 under prosedyren under https://testing-public.carmd.com/Tsb/Download/107457/SI B27 04 15

Dette er luftkvalitetssensoren som skal klipses på siden på radiator, faller lett av. Det er til den automatiske omluften

Ja du bør vedlikeholdsade den noen ganger om vinteren. Selv pleide jeg å måle hvilespenning på batt og vedlikeholdsladet alltid når den var under 12.5VDC. Bilens bussystemer skal gå over i hviletilstand etter 16 minutt eller noe, KL15, terminal 15 tror jeg det var. Om IBS er dårlig vil den kunne kødde til systemet. Dette ville jeg kun gjort hos BMW og ikke andre da de ikke har det rette utstyret alltid til å kunne feilsøke på en god måte IBS Diagnosis A fault code is stored in the DME when the IBS is defective. The DME adopts a substitute value and assumes IBS emergency mode. IBS emergency mode boosts the idle speed in order to sufficiently charge the battery. Direct diagnosis of the IBS is not possible, it can only be diagnosed through the DME. The self diagnosis function checks the voltage, current, temperature, terminal 15 wake up signal as well as system errors in the IBS. Note: The software in the DME and that of the IBS must match. To ensure this requirement it may be necessary to replace the IBS in connection with a software update. Voltage Measurement If the IBS is shorted to ground, a DME fault code will display “Voltage Fault DME ON”. The IBS will be unable to wake up the DME. If the IBS is shorted to B+, a DME fault code will display “Voltage fault, DME not ON” and no charging current. The vehicle will NOT enter sleep mode.

Kommer jo an på om du har webasto eller ikke. Med webasto så er det jo en del å tenke på. På verksted fylles disse med vakuumenhet.

Ok takk for tips @Otis Da skal jeg prøve å erstatte alle filene i EDIABAS mappen?

Du må registrere men ikke kode. Du må kode om det er annen styrke

Ja det er skikkelig styr til å få det til å fungere. Selv sliter med med at jeg ikke får opp service funksjonen i ISTA så jeg får nullstilt service funksjonen på oljen. Aner ikke hvor jeg skal begynne å lete, er det greit å oppdatere til nyere versjon eller må en kjøre hele prosessen fra scratch?

Du kan ja men da ville jeg virkelig dobbelsjekket girfestet etterpå!

SDP tror jeg er Steuer Daten Progamierung. Altså det de bruker på fabrikken på første innlesing som VIN m.m. Så om du skal programmere via ISTA må du ha den da det er databasen tror jeg.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/11-engine/11-13-oil-sump/Gcw2kq7

Hele beskrivelsen. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/11-engine/11-13-oil-sump/4On9s5x

Løft den maks 25mm, ikke mer.

Haha sykt, da må du bare få den i en dyno og legge ut tall her!

British Racing Green? Kult med Individual slitan med kul F80. Morro men farlige biler

Du må skrive hvilken bil!

Ikke glem å bytte kjølevæske! Blokken kan korrodere da det dannes oksyder når komponenter i kjøælevæsken degraderes