quandt1960

Om jeg kan tippe, og noe du ikke vil få som feilkode, Vanos. Slitte vanostetninger gir deg gjerne mer smådau motor pga en liten lekkasje og dermed noe trykktap slik at vanosstempelet ikke får regulert seg som det skal. Har opplevd det noen ganger på min og om du googler det så vil du kunne lese deg litt opp på det. http://www.beisansystems.com/

Enig med kvasi, hjulstilling er IKKE tilpasset veien men fabrikkspec. Camber på E46 kan stilles med tårnlager, muligens mangler den øvre sentreringspinnen, Caster kan ikke stilles på noen BMWr, om den er feil så må du feilsøke bærearmer og spindel

Syns det er kjempekult at folk tar vare på disse, for meg er dette den viktigste BMWn som er laget mtp teknologi og var forut sin tid med minst 15 år. Personlig holder jeg på med en E39 528i med lav.km hvor jeg har byttet mesteparten av understellskomponenter, deriblant mesteparten av integralforingene.

Kjempekult!

Drivstofflinjen skal jo ikke være trykksatt når bilen står pga returlinjen så skjønner ikke hvordan en skal klare å få hydrolock, skal jo en del væske til for det. Om jeg skal tippe synes eg og? Oljedamp som samler seg i inntak via veivhusvent. Når bilen står litt så renner det ned i sylinder og når du starter bilen forbrennes dette og du får hvit blåaktig damp når denne lille mengden olje forbrennes. Spesielt ved mye småkjøring. Evt en annen lekkasje via dårlige ventilpakninger men rart på en så nyere motor med lav km stand. Vært borti dette på eldre bmwr. I forumet du viser til snakker de om tetninger til turboen, kan være og, kjenner ikke til det. En ting er jeg ganske sikker på, olje i forbrenningskammer som forbrenner opp ved oppstart.

Løft opp låsen (pilen) så klemmer du ytterst på begge og drar av. Du må sikkert lirke litt for å få den av. De gamle er like men uten låsen

Om de må etterfylle etter 6 uker har de ikke luftet kretsen riktig eller det er en lekkasje i systemet, intern (motor) eller ekstern med tilhørende trykkfall. Det de sier gjelder eldre biler som en kan forvente lekker litt her og der. Dette sier jeg konsekvent. i8 har en mekanisk vannpumpe med vanlig tradisjonell reim for motoren og en elektrisk for batterikjølingen. Skal ikke lekke på de nye systemene, Jeg har aldri måttet røre kjølekretsen etter service på de nyere BMWne jeg har hatt.

Det er ikke normalt å etterfylle på en i8 eller for den del nyere BMWr. Om de fyller korrekt så fyller de nøyaktig nok, må du etterfylle så skal de lekkasjeteste systemet ellers er de totalt sløv og har ikke forstått systemet til i8. Jeg er usikker på hva en såkalt "Low" er satt på en i8 men det kan leses ut fra bilens programmering. Det er to temperatursensorer, en for motorrom og en for kjølevæsken. Referanse du kan bruke som dokumentasjon; https://www.newtis.info/tisv2/a/en/i12-i8-cou/repair-manuals/17-cooling/ Her er hele kretsen

En typisk jævel er temperatursensor på innsug bak gasspjeld, det stikker inn på undersiden av manifold. Den blir neddynket i olje pga avdamp fra veivhusvent og vil med tiden gi dårlig signal til hjernen. Da kan du få påvirkning på tomgang, ofte i form av røff gange. Men som det sies, for å slippe tippe så kjør på med diagnose. Det som er dumt med diagnose er at for at den skal komme opp der så må feilen først oppfylle en forhåndssatt telling i systemet, usikker her men f.eks andre feil i lyssystem krever ofte gjentagende feil 50 ganger før det lagres en permanent feilkode. Så om dette er nytt er det ikke sikkert feilen er registrert som feilkode ennå om det ikke er totalt signaltap. Så det kan hende du må enten måle direkte på utgang av LMM, temp.sensor, luftmengde for å være sikker. Google Bentley manual E39 så kan du finne verdiene du skal måle på disse sensorene og hva de skal være.

Sjekket batteriet? Skal være helst over 12.4VDC på hvilespenning, 12.6VDC når det neste fullt, under 11,9 får du problemer

Feilsøkt fordelingsgirkassen? Kjører du standard dekkdimensjon?

Strammeren har en viss maks vandring, om kjedet er strekt må du bare bytte det. Oljeprøve er lurt

Om du har overgang så fungerer det fint med OBDII. M52 er satt standard til rundt 700-750 på tomgang. Du bør allerførst feilsøke tomgangsregulatoren men det kan være flere andre ting i systemet som spiller inn. Er luftmengdemåler gåen går bilen inn i en fail safe modus med default innstillinger på forbrenning. Prøv først å rengjøre den med egnet spray for LMM. Les ut feilkoder først er alfa omega så slipper du feileliminering som tar tid

N47 har også elektrisk vannpumpe så den har bedre regulering enn det oljepumpen har som er av vakuumtype. Høyere enn 100 har jeg aldri sett på min 320d, selv når jeg logga det (vanlig kjøring). Ikke sikker på om de har redesigna systemet med B47

Til info, forsket meg frem til et maks anbefalt intervall på den beste oljen til Castrol, Castrol Edge Titanium på 16000km. Dette etter 4 prøver over tid hos Invicta, N47 motor. Dette var en gang ca i 2012-2013. Prøver å få litt fakta bak "meningene" men olje er gjenstand for mye følelser og subjektive meninger. Biltema får oljen sin levert fra en av de store produsentene men de oppgir av konkuranseårsaker ikke hvem. Biltema er testet uavhengig og oppfyller kravene. Om du hadde kjørt bilen din med dette og gjort service regelmessig ville du teknisk sett ikke merket forskjell. Forskjellen fra Castrol f.eks er bare noen visse kjemiske komponenter som skal opprettholde visse egenskaper over tid bedre som f.eks basetall. Praksis viser at de er marginalt bedre om bedre i det hele tatt. Noe 30000km intervall med Castrol sin beste olje bør du glemme. https://www.biltema.no/BiltemaDocuments/TechnicalDataSheets/369255_TDS.pdf

Oljetemp er vanligvis noe lavere enn kjølevæsketemp ved normal kjøring, hvertfall om du har en termisk stabil motor og ikke problemer med kjølesystemet, N47 motor. Dette er ikke en sportsmotor. Bilene har oljetempmåler ja og settpunkt for varsel er 120 grader men de vises ikke i cluster som standard fordi kjølevæsketemp er viktigere for motoren da det er den primære kjølingen, olje har en sekundær rolle der. Bytt olje en gang i året eller maks 16000km, bruk minst LL04 så er du sikret. Er ingenting som heter longlife og BMW har gått vekk fra 30000km intervaller. Les det @hpi skriver. Du kommer langt med sunn fornuft.

Er du sikker på at det er bremsene? Sjekk først hydroforinger til casterstag. de er noe drit. Se etter væskelekkasje

Ser ut som en standard BMW lyskontakt, er ikke til lys i golvrommet/under setene om du har lyspakke da=?

Er det gjort en oljeanalyse eller er det visuell synlig spon? Hvorfor ba du de bytte strammer, er ikke en vanlig del å bytte på en så ny bil? Det er en egen prosedyre de skal følge på N47 motoren om det er mistanke om registerproblem, alt avhengig av årsmodell. Jeg hadde noe oljespon i min 320d 2009 modell men det var minimalt og såvidt over normalen, da sannsynligvis fordi jeg hadde et oljeintervall på 23000km hvor oljen ble degradert veldig. Da var dette basert på en oljeprøve hos Invicta AS som er meget flink.

LT71141 er laget av ESSO. Har ikke erfaring med Biltema sin og kan ikke se at den oppfyller den specen. Det sikreste du kan gjøre er å kjøpe et oljeskiftsett av ZF hos Koed. DA får du med filter, pakninger og olje til skift, men da tømmer du ikke konverteren så du får ikke ut alt men ville anbefalt det før flushing om bilen er eldre. https://www.zf.com/global/media/zf_media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/5HP19.pdf https://www.zf.com/global/media/medien_mastersite/aftermarket/service_information/service_information_zf/transmission/cars_4/englisch_3/modelluebergreifend_1/ZF_SI_Oelwechselkit_50145_EN.pdf

Det er viktig at du er 100% sikker hvilken girkasse du har og at du bruker ZF sin manual for valg av olje. Å blande automatoljer er ikke bra i hele tatt. https://aftermarket.zf.com/go/en/aftermarket-portal/technical-information/lubricants/

Den testen med å varme opp olje slik de gjør er bare totalt frakoblet virkeligheten i en bilmotor som ikke skal oppnå noe mer enn 105 grader ish temperaturer. Sier deg ikke noe om den reelle kvaliteten på oljen. Det du kan stole på er ACEA og BMW LL0X klassifisering som er standariserte tester. Det med W og tallklassifisering sier deg bare noe om viskositeten ved visse temperaturer, en brøkdel av oljens egenskaper. Derfor bør du gå for en helsyntetisk olje. Det at AGIP og ENI lager best olje fra nordsjøen, de produserer ikke raffinert olje der og kjøper den i såfall fra Statoil Mongstad. Syntetisk olje er, ja det ligger i navnet, syntetisk med mange syntetiske tilsetningsstoffer som gir den kvaliteter som er 50% bedre enn mineraloljer. Har gjort 5 oljeprøver på en BMW 320d 2009 modell med en N47D20C motor fra den var gått 17000 til den var gått 80000km ila 3 år. Da brukte jeg 0W-30 Castrol Edge Professional oljen og den viste seg å beholde sine egenskaper stort sett opp til maks 16000km. Den oljen regnes som en av de beste du får tak i og det er ikke uten grunn flere tyske bilprodusenter anbefaler den. Det er ingen dagens oljer som klarer å gi en tilfredstillende smøring med det gamle intervallet på 30000km. DErfor har BMW redusert det til 16000km en gang i året. Det skåner turboen din, lagre og sylindervegg. Prøvene ble gjort av Invicta AS og BP i Storbritannia. De brukes også ifbm oljetester på jetturbiner og annet lignende utstyr. Om du virkelig vil teste en olje systematisk kjører du på den 16000 km og tapper av i et prøveglass du får av Invicta AS. De sender deg en gratis. Så kjører de en analyse av den og du får en rapport med detaljerte analyser mot når oljen er ny fra en referanseprøve de har. Så sammenlignes degraderingen av oljen og hvor ille den er. Selv om olje oppfyller Longlife så er de aldri det. 16000km maks eller en gang i året er heller regelen enn unntaket. https://www.invicta.no/project/motorolje/

Beklager, leseLeif fra min side, trodde av en grunn du hadde E39! Da går det ikke nei, sorry

Kan ikke se at 2mm skal gi deg den store ekstra gevinsten av hverken økt bemerkbar friksjon eller kjøling med 300mm. Standard er jo 296. Ville vurdert M5 E39, bolt on and play vurderer det til min denne her er fin, https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2099374-e39-528i-front-brake-upgrade-using-the-e39-m5-brakes evt oppgradere skiven til Zimmermann sport coat z om du er på budsjett

Den som HPI la ut nå er den nye BMW oljen som leveres av Shell. På min tidligere N47 var det standard for BMW verksteder å bruke 0W-30 Castrol Edge Titanium FST LL04. Alle disse fungerer helt fint til din bil. Jeg ville ikke brukt 5W på N47 i Norge