quandt1960

Ser i orden slik du beskriver det. Hadde pumpen blitt dårlig ville du fått feilmelding, hadde termostaten vært dårlig ville du sannsynligvis hatt en temperatur høyere enn 105 grader og

Du kan kortslutte kretsen med riktige ledningene så vil bryteren åpne, skjedde meg en gang og. Du må google det, husker ikke hvor jeg fant oppskriften da det var i 2012

Har prøvekjørt litt en kompis sin gamle 328i E36 coupe 94 eller 95 mod, sinnsykt morro biler, spesielt med manuell gir så lenge motoren har hatt sine oljeskift og normalt bra vedlikehold er de solide

Du mister noe bunndrag med M50 men ja, funker bra på toppytelse. Jeg kan gi deg noen tips hva gjelder motor og det du må være beredt med 300000km. Det finnes grovt tre hovedversjoner av denne motoren, en med blokk av metall (USA), to med alublokk med to hovedforskjeller på de, blokkene som har delenummer som ender med -219 har sylinderlinere av støpt jern (bra for de kan maskineres) og en som ender med -450 som har linere av nikasil, kan ikke maskineres og tåler ikke svovelholdig bensin (ikke problem i Norge stort sett): 1. Toppdekselpakning i kombinasjon med jævlig irriterende veivhusventilasjonssystem. Er det noe olje over eksosmanifold er det den. Veivhusvent, kjøp alt nytt og bare bytt, ikke tvil engang. Diafragmen på selve veivhusventilen er tilsynelatende laget av papir og sprekker lett da den ikke tåler olje, da slutter alt av vent å funke og du får dårlig kaldstartgange og forhøyet trykk i veivhus som i verstefall vil ødelegge interne pakninger i motor som feks bakre simmering til veivaksel 2. Skru ut et par tennplugger og sjekk om det er mye olje på de, kan tyde på dårlig vevhusvent, slitte stempelringer og eller slitte liners 3. Du bør prøve en kaldstart på den, det er da disse motorene avslører mye som dårlig gange, vanskelig start, overmettet blandig som ofte tyder på dårlige sensorer til innsprøytningssystemet og eller mekaniske problemer som dårlig toppakning, mikrosprekker i topp. Kan og være dårlige coiler når de er kald med overslag 4. Mikrosprekker i topp. Disse motorene har en jævlig god alu-legering AlSi9Cu3, men de er meget utsatt for forhøyede temperaturer. Om du kjører disse varme så kan toppen vri seg mikroskopisk, videre kan det utvikle seg mikroskopiske sprekker i toppen som med tiden vil gi deg små kompresjonstap samt små kjølevannslekkasjer som vil utvikle seg 5. Kjølesystemet! Slanger, sjekk alle slanger og vær beredt på å måtte skifte en del av de, spesielt de to under innsug som kommer fra toppen og til innsug er to jævler som har fått mange gloser fra meg. De er to små jævler som lekker ved 3000rpm pluss men ellers ikke, om du ser kjølevæske på motorfestet på sjåførside så er det sannsynligvis de. Ellers pakninger på ekspansjonstanken og luft i systemet. De er notorisk vanskelig å lufte så om du skal bytte kjølevæske må du løfte fronten så høyt opp som du kan og følge standard lufteprosedyre for M52. 6. Vanos og dårlige eller ødelagte o-ringer internt. http://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_rattle_procedure.htm 7. Lekkasje fra vanosslange og slanger til servoen, relativt enkelt å bytte 8. Dårlige vannpumper med plastimpellere, dårlige termostathus av plast på noen versjoner Har noen punkter her men misforstå meg rett, dette er bunnsolide motorer om de har blitt behandlet rett.

Helt enig med deg og derfor jeg anbefaler det, har selv testet det. Nordiske dekk er døden på vanlig vestlandsk føre, det kommer til å gløde av DSC modulen om du ønsker kjøre litt på 😅. PA4 er en sinnsyk god vinter/vått allrounder og funker helt greit i Hemsedal for den del selv om nordiske dekk er bedre på is. Når det gjelder standard F8X sommerdekkene til Michelin som jeg antar du har så er de sykt avhengige av rett temperatur. De funker ganske greit når det er +15 grader, alt under det, jeg spant i 4. til 5. gir i 100 km/t når det var 10 grader ute og vått, vær obs på det, selv med elektronikken kan du få deg en sinnsyk overraskelse. På Jæger på Kokstad står det et trist syn av et totalvrak M4 til en kar som var uheldig på vått føre nylig

Du trenger bare ha speilvelgeknappen plassert til venstre så vil høyre speilet justere seg ned automatisk. Har vært slik siden E34, hvertfall E39 på alle, selv uten innfellbare speil

Til forrige F82 kjøpte jeg org v.dekk 640m som ble pulverlakkert svart med Michelin PA4, fungerte helt fint på norsk vinterføre. Disse v.dekka er allround sett bra for biler med mye effekt. Om du har karb.brems må du ha min 19’

Usikker på om du kan vurdere de når bilen er av på E9X, mener å erindre at disse er koblet til bilens vakuumsystem og fungerer når bilen er på. Google det

De er kjent for det, generelt de første generasjonene av vanos, tetningene. Bla litt nedover for et sett til S62 http://www.beisansystems.com/products.html http://www.beisansystems.com/procedures/s62_vanos_rattle_procedure.htm

Jo ser poenget der, men deler av tilbakeslagsventilene og solenoidene er ikke designet for den type flow og de kan skades. spesielt ved litt eldre biler bør du vurdere å bare bytte et par ganger som jeg skrev og la belegg være igjen, det skal en del til for at de løsner av seg selv ved vanlig bruk. ZF anbefaler også bare et ordinært skift med rens av magnetene i bunnpanna, her er bruk av rett olje ekstremt viktig om det gjøres slik. noen oljer er ikke kompatibel med hverandre så du bør buke ZF sin Lifeguard olje. Om du ser metallspon på magnetene har du uansett et underliggende problem med kassen flushing ikke vil hjelpe deg med.

Ok, høres nesten ut som slark et sted, har du sjekket boltene som holder hele styresøylen fast?

Be verksted som er kyndig på ZF sjekke dødgang i tannstangen og evt justere det. Høres sånn ut

Hva om belegg løsner og havner i mekatronikkenheten? Derfor er jeg svært skeptisk om det er flushing med ekstern pumpe som i noen tilfeller kan gi oljeflow «feil» retning avhengig av hvordan ekstern maskin er koblet. Det jeg vil gjøre er å foreta en ordinær drenering, dvs ordinært standard ZF oljebytteprosedyre tre ganger med to filterskift, på den måten bruker du girens eget pumpetrykk og du får byttet ut all oljen uten å måtte tømme konverteren selv. Du skifter ut oljen gradvis og det er noe billigere og. Spesielt på eldre biler anbefaler jeg det

Classic! Flott bil med pen fargekombo, ville ikke gjort noe med denne , hold den orginal

Det som fikk meg til å lure litt er om dette er del av "Diesel-gate" og BMW sin måte å komme seg litt ut av det. Håper det ikke er det. Har vanskelig for å tro at noen på fabrikken har flashet feil software på ECU, logistisk sett skal det ikke være mulig med BMW sitt kvalitetsregime på fabrikkene

BMW har tilbakekalt M550d samt 750d produsert i perioden 070/2013 - 02/2017 grunnet at de påstår at det ved et uhell er blitt flashet feil software til ECU med feil programvare for avgass/EGR systemet. Du kan sjekke med VIN om din bil er betruffet her: https://www.bmw.de/de/topics/service-zubehoer/50d_rueckruf.html#/bookmark=aHR0cHM6Ly9ibXdpbnRlcmFjdGl2ZS5kZS92aW5kaWVzZWwv

Er du sikker på det ikke bare er ventilløftere som tikker, helt vanlig på S62 og M52 som har identiske hydrauliske løftere. Du kan bruke stetoskop på vanoshuset så hører du lett om det er derfra eller fra ventilløftere. Prøv først lufteprosedyren på løfterne. Hvis lyden går nesten vekk med varm motor så er det det. Vær nøye med oljestand. I verste fall kan det være kjedet som er noe strekt, avhengig av km.stand. Det må måles for å se om den er innenfor toleransen.

Hei Selger en svært pent brukt M3 Comp.Pack, 2018 mod, 16500km, kjøpt ny i Norge, aldri vinterkjørt og lagret om vinteren, kan være behjelpelig med å skaffe originale v.felger og dekk ved behov, har ikke v.dekk da bilen ikke er kjørt om vinteren. kun kjørt på langturer på sommerferier, aldri brukt launch control, innkjøringsservice hos BMW, kun håndvasket, dekk ca. 70% igjen av profil, massevis av utstyr, rå fargekombo med svært stilige mørke smidde style 666m felger, passer bilen utrolig godt. Sort nappaskinn innvendig, HUD, HarmanKardon, ++ Send en PM. Selges relativt billig grunnet huskjøp og andre prosjekter. Selger den for 890000,- ferdig pruta, tror det er den desidert billigste i Norge. 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 2CQ 20"M LT/A.W.ST.SP.SP.666 M /F. MT/B 2MK M DCT WITH DRIVELOGIC 2PA LOCKING WHEEL BOLTS 2VB TYRE PRESSURE INDICATOR 2VF ADAPTIV M SUSPENSION 230 EU SPECIFIC ADDITIONAL EQUIPMENT 248 STEERING WHEEL HEATING 3AG BACKUP CAMERA 302 ALARM SYSTEM 322 COMFORT ACCESS SYSTEM 4AE ARMREST FRONT RETRACTABLE 4WL INT. T. FIN. CAR.FIB.W. H.T.F.BL.CH 420 SUN PROTECTION GLAZING 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 430 INTERIOR AND EXTERIOR MIRROR PACKA 459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY 493 STORAGE COMPARTMENT PACKAGE 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 5AC AUTOM. HIGH-BEAM HEADLIGHTS CONTROL 5AL ACTIVE PROTECTION 5DA PASSENGER AIRBAG DEACTIVATE 5DL SURROUND VIEW 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 552 ADAPTIVE LED HEADLIGHT 6AC INTELLIGENT EMERGENCY CALL 6AE TELESERVICES 6AK CONNECTEDDRIVE SERVICES 6AM REAL TIME TRAFFIC INFORMATION 6CP APPLE CARPLAY PREPARATION 6NS ENHANCED TELEPHONY WITH EXTENDED SM 6UH TRAFFIC INFORMATION 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 610 HEAD UP DISPLAY 654 DAB TUNER 688 HARMAN/KARDON SURROUND SOUND SYSTEM 698 AREA-CODE 2 7MA COMPETITION PACKAGE 7MN M COMPETITION PACKAGE 7M9 IND.HIGH-GLOSS SA.CH.L.W.EXT.CON 760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME 8AW NORWEGIAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 8A7 LANGUAGE VERSION NORWEGISCH 8KA OELSERVICE INT. 30.000 KM/24 MONTHS 8R9 REFRIGERANT 8SM VIN, VISIBLE FROM OUTSIDE 8TG ANTI-THEFT SYSTEM 8TH SPEED LIMIT INFO 850 ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT 9AA EXTERNAL SKIN PROTECTION 993 MODEL YEAR CODE

Nei ikke bakovervendt, det blir vanskelig og setet vil ta opp i taket faktisk. Brukte denne http://cybex-online.com/no/carseats/junomfix.html - går rett inni Ikke en nødvendighet men tenk når du skal selge bilen igjen. Personlig hvis jeg skal kjøpe en brukt i Norge så vil jeg tenke litt på at en org.adaptiv demper koster rundt 10000 kroner mot 3-4000 for en standard M

Adaptivt understell er ikke standard, var hvertfall ikke det på det norske markedet før, kan hende importør BMW Norge velger å tilpasse slikt etterhvert. M3 og M4 er identiske ned til akselavstand men M4 har noe lavere t.p og stivere karroseri selv om M3 oppleves ekstremt stiv også. Likte M4 best og det fungerte helt fint med barneseter bak om det er derfor trådstarter vurderer M3. Standard utstyr finner du ved å laste ned katalogen, bruk google. Standard utstyr kan variere fra marked til marked.

Utfra kode 59 tolker jeg dette som konverteren som ikke klarer å oppnå nok oil flow til å klare å gire. Har du sjekket oljestand på girkassen, er det noen oljelekkasjer? Evt er det oljepumpen. Er ikke så god på norske uttrykk men festdrehzahl kan oversettes til "stall rpm", dvs forholdet mellom turbin og stator. Hadde bilen vært i nødmodus og konverter vært ok ville du fremdeles kunne kjørt men da med svært redusert akselerasjon.

HD er forsterkede kuleledd og foringer, f.eks på E39 har de gått bort fra hydroforinger som ofte lekker med forsterkede gummiforinger

Kanon 👍🏽

Er du sikker det er modulen og ikke sensorene?

Brunox