quandt1960

For å få målingen mer korrekt, sørg for 99% vannrett stilling på bilen, be noen sitte i sjåførsetet og passasjersetet, en person i midten bak, tanken full, 20 kg i baggasjerom. Da har du bilen i normalposisjon for å få en mer korrekt høydemåling. Men uansett tillatt toleranse for E38 er 10mm så du er innafor, helt normalt som Remi skriver.

Her er beskrivelse om du har O1 utgaven (N47D20O1) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/11-engine/11-65-charger-with-control/Cqkq2i3u

Med svømme, mener du gynge? Er det casterstagsforing så rister det. De sprekker av og til så renner væsken ut av de da det er hydroforinger originalt. Jeg ville ikke kjøpt kopier fra eBay, du har myye drit der. kan anbefale Lemförder/ZF og egentlig mest Meyle HD eller Meyle original bærearmer fremme med forsterkede foringer og kuleledd ift original. Meyle har tradisjonelle gummiforinger og ikke hydro, de varer lengre og gir bedre feedback. Tror du mener Meyle og ikke Mahle Hør med Koed vedr Meyle HD øvre wishbone, kjøpte nylig et sett til min hverdagsbil E39 og er fornøyd. Camber kan ikke justeres på F1X men med den øvre il Meyle HD kan du det, evt med BMW sine originale offset bærearmer til reparasjoner. Powerflex tror jeg og har noe. Med Meyle sine så har de justerbart kuleledd som gir muligheter for noe camberjustering. Så lenge du gjør en skikkelig 4hjulskontroll hos BMW ser jeg ikke noe problemer med Dynamic Drive og Mahle eller de andre seriøse produsentene. Alt er testet ellers ville det spesifikt stått no go

Når det gjelder beregning så gjør kjørecomputeren det basert på flere faktorer, deriblant noe som heter k zahl og korreksjonsfaktor (hemmelig menu nummer 20.1.2.3). Det kan tenkes at de forandret noe på korreksjonsfaktoren eller andre parametere som er med å beregne forbruket? har du sett i hemmelige menyen på hva de andre parametrene står på? rekkevidde, momentanforbruk (meny 4). Siden jeg alltid har holdt meg til standard dekkomkrets og ikke tunet så har jeg aldri stilt på disse parametrene men det er mulig å gjøre ved behov, men du må vite hva du gjør for at det skal bli rettt

For pris på brukt bør du sjekke Koed, tror de ligger på rundt 5000 brukt i grei stand. For bytte anslår jeg en 3-4 timer for en dreven BMW tekniker. Så tipper rundt 5 løk der og, så du havner fort på 10000 om du ikke gjør det selv. Er ikke så veldig komplisert om du har tilgang til bukk og girjekk

Classic, har du kjøpt Febi-strammer? Disse fungerer greit men de er knusktørre inni så metall vibrerer mot metall, er også pittelitt slakk i de på spindelen når de utvider seg. Om du tar den av igjen så sprayer du på med litt 5-56 e.l. inni så vil lyden bli mye bedre en god stund. Hadde en slik lyd som jeg mistolket for å være lagerlyd fra Dynamo og kjøpte ny Dynamo bare for å finne ut lyden var der fremdeles etterpå Lyden var fremdeles der med ny mekanisk strammer fra Febi så etter litt smøring er det nesten helt vekke. BMW selger ikke lengre original mekanisk strammer og har en gang i 2001 eller hva det var gått over til ny brakett med hydraulisk strammer som nede på noen M5X versjoner. Du kan få tak i org og FEBI hydraulisk strammer med brakett men de er noe dyrere enn mekanisk.

For modeller 03-1996 til 08-1997

Det er kosmetiske forskjeller på LCI, men nå har F80 hatt to facelifter faktisk. Den siste var i mars 2017 og fikk samme nye front som M4. Nå kommer det enda en ny pga nye utslippskrav og kanskje ikke i det hele tatt og at den tas ut av produksjonen helt (M3 er tatt ut av produksjonen i Mai/Juni i år) mens de ser på om de kan montere partikkelfilter på den. Kjenner ikke siste status der. Det som også blir forbud nå er knappen som gir høyere eksoslyd i Sport programm, det er litt trist. EU krav er noe bs. Jeg har kjørt mye M4 preface og sist M3 CP 2018 mod og en kan føle et bedre bunndrag og noe mer sint motor men en må nevne at en ordinær M3 allerede har et enormt moment og er allerede svinrask for norske veier. Videre har CP en noe annerledes tuning på understell mer tilpasset bane og kan oppleves litt hardere og mer direkt. De forskjellige settingene mellom comfort, sport og sport+ er det mindre forskjell på enn på en vanlig F8X. Disse bilene er ganske harde å kjøre med, spes på norske veier selv i comfort program da de ikke har foringer på traversen og den er boltet rett til karosseriet. Fantastisk kjørefølelse men mindre comfort, personlig likte jeg det. En F8X er som standard allerede benket til ca 460hk på svinghjul og ca 424hk på hjula har da mer effekt enn oppgitt som serie og 570Nm på hjula! En CP har litt mer enn det igjen. Så en ordinær holder plenty og er billigere, du får gode eksemplarer for en ca 800000 nå. Syns ikke en CP er verdt de ekstra pengene etter å ha kjørt begge versjonene mye. Unngå karbonbremser til hverdagsbruk, de er ikke så bra uten mye temp og når det regner. Ellers er disse bilene solide og jeg kjenner ikke til de store problemene med de annet enn at jeg har opplevd ulyder ved svinging fra differensialen, har lest om flere som har hatt det uten at problemet er belyst i stort omfang. Sørg for at den har gjennomført innkjøringsservice et sted mellom 1500-2000km med oljeskift etc..De har ikke servicehefte da alt nå ligger på iDrive og BMW sitt servicearkiv på nett. De fleste har en serviceavtale. Vær obs på Michelin Pilot Supersport dekkene, de er god på våt føre men det betinger at de har bra temperatur og at det er over 14-15 grader ute. Du vil få en god overraskelse om du ikke er obs på det selv med elektronikken på. Lykke til

Har du full gass når du gjør det? Ser ut som motoren er i nødmodus. Har du lest ut og nullstillt feilkodene?

Det er litt som på AisinWarner kassene, Volvo sier at en ikke trenger bytte, forhandler og aut.gir bedrifter sier 60000km. BMW sier lifetime, ZF sier 10 års intervaller. Tommelfingerregelen min er, girer den fint, ikke rør den. Er den litt rar så flush den, ikke bare bytt, la noen som har referanser og god erfaring gjøre det.

Vil dette virkelig fungere på de nye modellene?? Det er jo en enorm kryptering på det + RSA m.m. Vil ikke ECUn bare resette seg selv etter hver oppstart? Da er i såfall B48/58 sine ECU ikke beskyttet mot brute force slik som M utgavene synes å være. Ting var virkelig bedre før

Har du tatt diagnose? Du bør sjekke bilen for om den har mistet synkroniseringen mellom nøkkel og startsperra, ikke så uvanlig.

Helt normalt med noe tikking på M52 motorer. Jeg tar forbehold om at det er ventiltikking du hører og ikke at kjedet har strekt seg litt, det har med de hydrauliske løfterne å gjøre på måten de er designet på. De er også installert i M motorer som f.eks S65 motoren, samme del. Når du kjører den hardt så kommer det noe luft i løfterne/oljen presses ut av de, det er ikke farlig og har ikke noe å si for motorens funksjon. Det samme har jeg på min, spesielt er det fremtredende ved har kjøring/varmt ute og eller minimum oljestand. 1. Sjekk at oljenivå er korrekt 2. Gjennomfør lufteprosedyre for løfterne. Driftsvarm motor, hold 3000-3500 rpm i 3-4 minutter, gjenta opptil 3 ganger til lyden er gått vekk. På denne måten presser du oljen tilbake i løfterne. 3. Hvis lyden ikke går vekk uansett ville jeg tatt bilen til BMW og bedt de måle kjedet for om strekk er utenfor toleransen. Da må du bytte kjede og gjøre ny timing med rett utstyr.

Syns det er bortkastede penger så tidlig.

Anbefaler 0W-30 til den motoren, glem alt som heter long life. Bytt hver 16000 km eller minst en gang i året

Så bra

Rått, det er ikke mange av disse på veiene, stilig med Individual

Stemmer det Daniel, takk for presiseringen E46 hadde ennå ikke fått den "nye" xdrive. Det var blant annet et NV124 jeg ikke vet så mye om annet enn at det var en mekanisk fordelingskasse med permanent drift og solgir, altså uten klutsj. Skal prøve sjekke de ut, har kjørt 330xi litt en del år siden. Flotte biler

Det skal jeg gjøre, ringer de på nytt morgen da de ikke har sendt meg mail ennå

Byttet mine fjører bak nylig fordi ene knakk, sleit litt med venstre bak men det gikk til slutt, viktig at hylsen går perfekt inn i bærearmen. Du må huske å justere øvre bolt med hylsen nede i en linje, se bilde, ellers vil du vanskelig kunne vri demper på plass. Du må og først sørge for at demperlager oppe er i 0 posisjon. Før du demonterer demper så er du nødt til å kile ned hovedbærearmer fordi den beveger og vrir seg litt opp pga geometrien til integralleddet. Hvis du ikke låser den så vil den lett vri seg litt og bolten vil få for mye friksjon når du monterer den. Så hovedbærearmen må presses gått ned, helst noen mm ned ifr hvileposisjon når bilen er løftet opp. Jeg målte opp og brukte en trekile til det som jeg hamra inn mellom bærearm og karosseriet. Når du har håndfestet den med bilen oppjekket skal du jekke ned bilen og så trekke til med moment 127Nm. Har du hatt hjulstilling i det siste? Sånn for å sjekke at bærearmen ikke er vridd eller noe, kan jo kanskje være en feil med demperen og? Lykke til

Som Lagunlilla skriver, R.I.P denne tråden, beklager til trådstarter, jeg prøvde bare få deg til å tenke litt på fordelingskassen som jeg mener er en vesentlig komponent å tenke på ved tuning av xdrive biler. Jeg skjønner ikke hvorfor noen dysser/vurderer dette ned uten å komme med noe spesifikt og konkret og faktisk fokuserer på en enkeltperson uten å komme med noe som helst. Der har jeg ikke ord. Du svarer faktisk på ingenting jeg spør om men fortsetter i normal stil å snakke ned det jeg sier, det er greit for meg jeg skal gjøre som Lagunlilla sier, i give up. Ja casterstag kan være en av grunnene som gjør at det rister litt når du bremser ned. Styrestag/endeledd mot spindel er mye svakere enn casterstagets foring, derfor kommer den sist i hierarkiet når en skal feilsøke, se bilde punkt e. Noen ganger må tannstang justeres for spill og oftest har du slakk i styrestag som får dekket til å vibrere noen mm 90 grader på kjøreretning fordi det er det svakeste leddet med mest moment på seg. Casterstaget tar mindre moment og mest strekk. Jeg har det samme på den jeg kjører nå og det er typisk med slitte styrestag. Jeg må skifte begge på min fordi slakk i de gir deg spill og da risting i rattet, jeg har hatt det på alle E39 jeg har hatt. Det med 10-60W var en test jeg gjorde og det funket dårlig, ikke pga smøringen eller noe men fordi veivhusvent fungerte jævlig dårlig og at oljen ikke rant fort nok ned til panna og skapte for mye mottrykk. Ja jeg har sagt feil noen ganger og kommet med en rettelse når det var faktisk feil i innlegg. Det er kjekt å lære nye ting. Jeg er ikke ferdig utdannet, bare ferdig. Førstnevnte blir du aldri så det kan du tenke litt på måten du skriver på. Det er bare kult at din 7 åring har peiling på bil, jeg tror fordi jeg ikke vet sikkert at F90 har en momentbegrensning ja, en bensinbil, ikke diesel. Helt greit for meg og at du sier jeg ikke har peiling på hvile faktorer som sliter på en kasse. Jeg trenger ingen bekreftelse. Den grafen jeg la ut er såkalt "ETR", eller von Mises materialbelastnings betraktning. Det vil si alle krefter som virker på tannhjulet, friksjon, radial, aksial og moment. I alle akser. Ja du har en del andre men disse er primære og alfa omega. Jeg kommer med noe spesifikt så folk selv kan gjøre seg opp en mening fordi det er mange smart og kunnskapsrike mennesker på forumet. Jeg henviser til kilder og deler gjerne info. Til slutt, som et svar til trådstarter, ja jeg fikk kontakt med en hyggelig dame i utviklingsavdelingen for drivlinjer hos BMW sin fagavdeling etter å ha blitt sendt over noen ganger, det kan alle gjøre. BMW sin normale kundetelefon er svært hyggelig og behjelpelig med de fleste spørsmål og sender deg over rett til ingeniører når de har anledning til å svare, om dere lurer anbefaler jeg å ringe rett til Tyskland, de svarer og er svært hyggelig. Det gjelder alle avdelinger i BMW, også de i Garching bei München. Svaret var så enkelt som det at hun måtte sjekke med sin leder om hun kunne opgi det fordi det handlet om sikkerhet. De hadde tallet på skjermen men måtte sjekke med sin leder om hun hadde lov å oppgi det. Jeg sa det var rart fordi ZF oppgir jo det så hvorfor ikke de på den fordelingskassen. Fikk ikke svar på det. Når hun har avklart det så skulle hun sende meg mail hvis hun kunne som jeg gjerne kan dele her. Så jeg kaster inn håndkleet for du har fasiten og svaret på alt men svarer aldri spesifikt på det jeg spør deg om. En tuner som ikke gir garanti er ikke en seriøs aktør. Du sier du ikke gidder, du er en uhøflig person på nett. Jeg henviser til kilder men du hakker det ned og sleivsparker. Greit for meg, folk kan hvertfall gjøre seg opp en egen mening.

Skriver mujaffa fordi jeg ikke klarer stave eller uttale profilnavnet ditt, Mujaffa har du i bildet ditt, det er lettere. Beklager om du er støtt av ditt eget profilbilde, det er ikke meningen å støte deg. Om du mener jeg synser og gjetter så er det greit det, jeg kaller det meningsutveksling basert på egen kunnskap og kildehenvisning. men hva med de som sier at kassa skal tåle det fint fordi jeg har tunet alle bilene i riket men jeg gir deg faen ingen garanti? Om du mener jeg er en synser som gjengir noe fra et dokument skrevet av en fyr med doktorgrad i maskinteknikk, smartere enn både deg og meg så er det greit for meg. Det kalles kildehenvisning og ikke synsing. Synsing er å tune noe og se hur d går, helt greit det, det må til det og for teori er nå bare teori men hvermansen bør være klar over dette når de spør pent i et innlegg. Ja ESS har jeg respekt for, de gir deg to års garanti og de driver seriøst. Om du f,eks ser på E70 X5M så øker de dreiemomentet med 16% til 790, moderat. Det gjør de på alle de momentsterke motorene med xdrive. helt på grensen og trolig reduserer levetiden (FLS) på fordelingskassen noe, men de gir deg en god garanti.

På noen BMWr er det selvjusterende håndbrekk, feks E9X serien. På KIA er vel håndbrekken en slags joker når frambremsene ruller avgårde hver sin vei, visste ikke de hadde en. Fra spøk til alvor, skulle gjerne prøvd å hjelpe der men jeg har aldri suttet i en KIA engang, no offense. Tenker om du gjør som Otis skriver så er det kanskje noen som har vært borti koreanere før. Evt så er Google is your best friend?

Hvis jeg ordner å levere en 335d Xdrive E90 2011 mod til deg om noen uker. Kjør på med steg 4 som du kaller det eller hva du vil, gir du meg en garanti på jobben du gjør? For jeg ser du tar forbehold om skader på bil, til det har jeg ikke ord. Du kan kjøre på med sånn amatør hersketeknikk så mye du vil på dette forumet, det er nesten litt underholdende.

Ja venter spent på svar, men påfallende hvordan momentene er som du skriver, 730Nm, 740Nm og senest 750Nm for nye F90, ganske like, sistnevnte tror jeg har en elektronisk momentbegrensning slik Mercedes har hatt på sine AMGr og sikkert fremdeles har, men da pga hovedkassen sikkert (1000Nm, helt vilt). På Comp.Pack til F90 har de og valgt å ikke hente ut mer moment men bare hk, selv om de lett sikkert kunne hentet mer moment også ved å presse enda litt mer på BMEP til motoren/turboene, har jo helt sinnsyk kjøling de nye M bilene