quandt1960
-
Innholdsteller
2762 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av quandt1960
-
Har du på omluft da? Kan bli litt ekstra varmt da i varmeanlegget om det er på en lengre periode så da lager det litt lukt
-
Ja en må trykke kun en gang på DTC. Den er programmert slik at den tillater en viss differanse imellom rotasjon mellom bakhjulene. Blir det for mye griper ABS systemet inn og bremser av. I tillegg jobber det sammen med DSC systemet så om du driter deg litt ut med for mye gass og du holder på å snurre så kuttes motorkraft og hjulene bremses av individuelt. Genialt system. Ja det kan nok stemme da ja at DTC slipper å gripe inn da rotasjonsdifferansen er innafor det som er programmert inn i systemet
-
Ja den bremser av hvert hjulene med ABS systemet og kutter samtidig litt i motorkraft. Den tillater da en del hjulspinn men griper inn når du overgår en viss grense. Dette fungerer ganske bra og grei "imitasjon" av en diff.brems/sperre
-
Aktiver DTC så får du en elektronisk diffsperre (ikke mekanisk) så vil du få litt bedre framdrift. Om det er glatt nok hjelper ingenting enn god tålmodighet og forsiktighet
-
Selger min kjære E91. Meget godt tatt vare på (av et ekte BMW hjerte). Full servicehistorikk hos BMW. Ingen feil og lav km (80500km) Nypris i 2009 620000,-. For spm send meg gjerne en PM eller skriv her. Selges grunnet overgang til F11. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=69998376&body_type=4&year_from=2008&year_to=2011&location=20013&model=1.749.2132&make=0.749&ref=fas- 1 svar
-
- 1
-
-
Til alle med N47 motoren! Det kjente problemet med registerkjedet!
emne svarte i quandt1960 sin ThomasLS i Teknisk
Det er litt spesielt for noe slikt ser jeg ikke de kan slippe unna med mht norsk erstatningsrett og rettspraksis rundt nevnte. Når de har kjørt kampanje så har de også implisitt erkjent at det er et problem som ikke er skapt av kundene men stammer fra BMW selv. Er sikker på en vil vinne frem om det stemmer at de har fjernet aksjonen og noen likevel skulle få slike problemer i etterkant. Hvor finner du info om dette? -
Programering av nytt batteri E90? (Flyttet til "Koding og diagnose")
emne svarte i quandt1960 sin Årsland i Teknisk
Om du kjøper Carly for BMW appen og bluetooth adapter kan du med in app kjøp registrere batteriet selv. Så har du videre en helt ok diagnoseverktøy av bilen som også kan lese ut live parametre. googl it -
Har vurdert dette på min E91 men har sett at en må sveise selv evt. om en ikke bestiller hele skiten som du gjorde. Uansett tror jeg det er vel anvendte penger blir vel en morro vinter dette for deg
-
Nå har jeg ikke vurdert det nøye og sjekket 100% med single line men jeg er ikke helt sikker på om en måling via sigarettenner vil gi en riktig nok måling. Dette fordi du måler innenifra og at døren mest sannsynlig er åpen eller bilen er opplåst. Dermed er hovedterminalen aktivert og spenningen du da får vil være lavere enn reell hvilespenning fordi bilen og moduler vil trekke strøm. Den mest korrekte måten å måle på er enten rett på batteriet når det er frakoblet på minuspolen og via motorrommet men da først når bilen er låst og etter ca 10 minutt minimum (må åpne panser på forhånd og la den stå åpen). Et friskt batteri for vintersesongen bør som minimum ha hvilespenning på 12.6VDC, da er det ca 8-90% fullt.
-
12 Volt er så å si et dødt batteri i bruk. Du vil klare såvidt å drive elektronikken som den skal. Et lite fall i spenning til små elektroniske komponenter gir store utslag. 12,15VDC er vel bare 15-20%. Forundrer meg ikke om du får en del feilmeldinger med så lav spenning. Det kan selvfølgelig være IB sensoren men ser ikke hva du venter med å oppnå ved å kun koble den ut. Den har en bra og viktig funksjon når den fungerer som den skal.
-
Det er en god del arbeid med ekstra kabel, modul og motorer. Er det verdt det?
-
BMW har noe som heter Performance Light bulbs eller noe, xenon. Lyser visst 50% mer enn vanlige DS1. Men de koster rett under 4000 spenn. Har ikke prøvd de men du kan jo sjekke det ut og
-
Kanskje motstanden er for stor eller at strømforsyningen varierer
-
Det går sikkert greit med litt senk, jeg har ikke regnet på det for å si det mildt Husker bare spesielt et notat et sted i TIS om det med drivhjulsaksler og at de har en endelig vinkel som må passe med maksvandring på demper både inn og ut. Så må det sies at BMW forhandlere bare er et eget selvskap med egne ansatte og de er opptatt av mersalg. Dessuten er det ikke alttid de vet best heller da det avhenger om de har folk som er spesielt kurset noe ikke alle har. Litt senk går sikkert fint men gjør en hjulstillingssjekk i samme slengen.
-
Ja vil tro den enten ikke er kalibrert ift batteriet eller at sensoren tuller seg.
-
Dette er en moderne BMW. Den er ikke ment å startes som en Lada. Hvis den ikke starter så er den en meget god grunn til det. Hvordan ladet du og hvordan jumpstartet du?
-
Ja det kan vel kanskje stemme at noen av informasjonen kan gå toveis via OBDII, jeg har ikke helt oversikt over hvilke begrensninger som er tilstede når det gjelder koding av MOST bus. Har ikke satt meg godt nok inn i det til å kunne gi et veldig godt svar. Men for de som ønsker så knock your self out! : - MOST Bus.pdf - manuals-3er-e90-12.pdf s.27
-
Såvidt meg bekjent holder det ikke med noe OBD om du skal kode noe som er del av Most-busen. Da må du ha egen optisk interface. Såvidt jeg husker er all media og tele koblet til MOST bus ringen. Tror du kan gjøre diagnose av MOST via OBD men ikke kode uten MOST optisk interface. Skyt meg om jeg tar feil men mener å erindre det slik http://www.bmwmotorsports.org/BMW_docs/mostbus.pdf
- 18 svar
-
- 1
-
-
Nei tenker kompatibel med slik det elektriske systemet på E9X fungerer. Altså at ikke DEFA vekker bilen på en unødvendig måte som på sikt vil tappe batteriet. Men regner ikke med det er noe problem, det er jo DEFA.
-
Hmm er litt usikker hvordan kompabiliteten er med DEFA Link da jeg ikke kjenner til den. Du kan jo selvfølgelig prøve å resette og se hvordan det blir
-
Typegodkjenning - forskjell mellom E46 M3 US og EU modell?
emne svarte i quandt1960 sin olpr i Teknisk
Enig i den. -
Typegodkjenning - forskjell mellom E46 M3 US og EU modell?
emne svarte i quandt1960 sin olpr i Teknisk
Motor (S54) og alt er så å si likt bortsett fra en detalj vedr. katalysatoren som er plasert nærmere motoren for å raskere varme seg opp og forbedre kaldstartutslipp da US sine utslippskrav ofte er strengere enn de europeiske. Dette gjør at US versjonen har ca 5hk mindre toppeffekt og litt mindre i utslipp. Ellers er de identiske bortsett fra sidemarkers/sideblinklys/reflex som er krav på amerikanske biler, jeg kjenner ikke til noen andre forskjeller. Kilde er BMW og det amerikanske BMW M3 registeret. Den amerikanske M3 manualen er lagt ved. Lykke til med en flott bil, favoritt BMWn min med SMG manuals-3er-e46-M3.pdf -
Bilen blir vekt hver time i noen ms for å sjekke blant annet batterikapasitet. IBS overvåker til enhver tid spenningstilstanden og lader batteriet deretter. AGM batterier er i utgangspunktet meget solide men de som alle batterier blir utladet over tid og vanligvis har de fleste den type kjøremønster at batteriet aldri får ladet seg skikkelig opp. Hvilespenning skal helst være på 12.65V på et ~90% fulladet batteri og de fleste moduler er veldig ømfintlige for spenningsvariasjoner. Så du bør gjennomføre en skikkelig vedlikeholdslading, tror de er fulladet etter en 3-4 timer på E91 hvis det er 90Ah du har som på min. Om du ikke har byttet batteri ser jeg ikke helt vitsen med å nullstille IBS/registrere batteriet på nytt. Jeg skal vedlikeholdslade min snart da batteriet spesielt i vintersesongen får kjørt seg hardt. Kan anbefale det
-
Søker noen med kunnskap om ulike metaller og korrosjon.
emne svarte i quandt1960 sin Sturlis i Teknisk
Jeg ville brukt et duktilt materiale som GGG40 er fordi der er det mye vibrasjoner og utmattingslast. -
Om du kun bytter de tingene du skriver om så ser jeg ikke det skal medføre hjulkontroll, stabstag er en passiv komponent og har ingenting å si for geometrien. Hvis det kun er snakk om stabilisatorstag og dens foringer medfører ikke det 4hjuls. Derimot når du byttet dempere må du se om du har siktepin på toppen av fjærskålen, MrBrum er litt inne på det. Den skal inn i hullet og påvirker camber og kingpin. Om denne ikke er på plass må du gjennomføre en 4hjuls kontroll, helst hos BMW med riktig prosedyre. Men ser du har vært litt Reodor så der har du forandre geometrien litt utfra det som er design så det ville jeg rettet på. Hjelper deg ikke med noe hjulstilling der. Du er alltid nødt til å bruke vin ved bestilling av fjærer og dempere fordi de avhenger helt av utstyrsnivået på bilen. Så igjen, om du bytter 1:1 med korrekte deler og kun gjør det du skriver trenger du ikke 4hjuls på en E46. Andre serier som F2/3X ville trengt en 4hjuls fordi designet er noe annerledes.