Pekka

Skjer hele tiden, matbutikken er i motsatt ende av parkeringsplassen:

Nyyydelig bil. 60-100 på 0.2 sekunder der altså, da snakker vi bra drag: Bilen skal klare 0-60 på 3,2 sekunder, og 0-100 på 3,4 sekunder! Hvor langt kan en godt vedlikeholdt F90 gå før det blir store verkstedregninger? Spør for en venn. (Skulle ønske de hadde gjort bilen helt ren utvendig for innendørsbildene, samt brukt et par minutter med avfetting på eksos-stussene).

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=245631034 😍

Eneste måten M5 overlever politiske krav på er å bli en ladbar hybrid ser det ut til. Hvis man vil anslå vekten på en M5 hybrid, så kan man ta 545e med B58 og legge på 90 kg for S63, for deretter å trekke fra vektbesparelsene på M5 Competition (M550i minus M5 Competition?). Porsche Panamera Turbo S e-hybrid veier vel 2.4 tonn, mesteparten av vekten kommer fra alle bokstavene på bakluken. Overraskende tungt uansett. Hvis ikke jeg blingset stygt så tar det over 36 timer å lade enkelte elbiler fra vanlig stikkontakt med 10A sikring, da ligger det litt frem i tid før alle kjører elbil rundt i verden.

Ny S68 i XM og deretter G90 (G60 M5)? https://www.bmwblog.com/2022/01/30/next-bmw-m5-electric-range/ De oppgir Auto Express som kilde for deler av artikkelen: https://www.autoexpress.co.uk/bmw/5-series/357078/next-generation-bmw-m5-get-hybrid-power Antatt elektrisk rekkevidde er mer enn X5 45e (87km) basert på at M5 veier mindre og har bedre aerodynamikk. (Jeg er usikker på hvor god denne antagelsen er fordi det betyr at de tror M5 får batteripakken til X5, eventuelt at BMW bruker en batteripakke med høyere kapasitet per kg enn den X5 har. Med mindre vekten på G60 er vesentlig redusert i forhold til G30 og/eller vekten av S68 er vesentlig lavere enn S63 så blir G90 ganske tung med batteripakken fra X5, selv med M-magi). This Auto Express exclusive render shows what the next-generation BMW M5 could look like:

Flott bil! Jeg ville droppet mesteparten av teksten nederst i annonsen. Datoen viser at bilen har ligget ute lenge, og det åpner for mer pruting/flere skambud. Diameter på dekk og felger samt type felger er ikke så interessant. At dekalene er nye bør heller synes på bildene enn beskrives i teksten. Forslag: "Vinterdekk og felger er helt nye i vinter, Goodyear Ultra Grip Arctic 2 vant NAFs dekkstest i 2021." Oppdatering 28.10.2021.Kjøpt helt nye felger og dekk for vintersesongen som følger mer salg. Pris 18.300,-Dekk er testvinner fra NAF 2021.Dekk: Goodyear Ultra Grip Arctic 2. 245/45R19 foran og bak.Felger: PH Edition II - Breda. 19x8" ET27 foran og bak.Originale alpina striper montert på sidene og byttet alle gamle dekaler mot nye. Hvis du har lagt ned ekstra tid/penger på vedlikehold/pleie så vil det trekke opp. Hvis bilen har kraftig motor, noe det ser ut som den har, så kan akselerasjon/drag e.l. også fremheves. Ellers enig med herrene over, dropp alle bilder av møkkete bil. Bilde #1 kan være siste utvendige bilde for å vise vinterhjulene da bilen ser ren ut fra denne vinkelen. Bilde #7 er tøft, jeg ville brukt det som blikkfang - altså som det første bildet. Ideelt sett skulle du hatt solskinnsbilder så brunfargen kommer frem. Bilde #21 og 22 viser begge motorrommet, #22 holder. Bilde #25 og 30 viser møkkete gulvmatter, samtidig som du har mange flotte interiørbilder å ta av. #25 og 30 burde derfor utgå sammen med 26 og erstattes av 27. #33 og 34 er veldig bra og jeg ville ha lagt dem rett etter de første eksteriørbildene av hele bilen (der du har gått en hel runde rundt bilen med kameraet) og før detaljbildene. Det er så mange, både bilbutikker og privatpersoner, som dropper å legge ut bilde av setevangen på førersetet -noe som alltid vekker min mistanke om mye slitasje. Du viser at det er null/lite slitasje der, så det er flott. Bildene som viser at bilen er autentisk, plakettene, er viktige. Ville droppet de to første detaljbildene av fronten (17 og 18, pluss 20) så lenge bilen ikke er nypolert og tørr, de bidrar ikke med så mye. Just my 2 cents.

Nydelige felger og imponerende lette! Fargen ligner litt på CS sine, ser frem til å se de på din.

De med aller best økonomi trenger ikke kaskoforsikring på nybilen sin, de kan kjøpe en ny hvis den må kondemneres, resten betaler mest sannsynlig den ekstra summen hver måned for kaskoforsikring fordi de ikke har råd til å kjøpe tilsvarende bil. De betaler altså ekstra for å ta ned den økonomiske risikoen. På samme måte betaler man ekstra for leasing og tar ned den økonomiske risikoen ved å sitte igjen med en lite attraktiv bil på bruktmarkedet. At en betaler et høvelig innskudd er en overdrivelse, det var vel 0, 50k, og 100k som var alternativene for X3 30e. Hvis faststoff-batterier i produksjonsbiler og Neue Klasse kommer 2025 så er 3-årig leasing en god match. Det sagt så valgte jeg å kjøpe istedenfor å lease egen bil, men må da la være å tenke på andrehåndsverdien og heller nyte hver tur.

Hvis du leaser en X3 30e så får du oppfylt kravene du lister opp og slipper teknologi-risikoen ved at en eller flere av dagens løsninger er vanskelige å få solgt om 3-4 år. Samme gjelder for 330/530e Touring, og X5 45e. Fruens X3 30e har kjørt 6000km hvorav 4800 på strøm fordi hun kjører mye lokalt, resten er (lang)turer til hytte, bortekamper, hundeutstillinger,...

Drømmebil i ungdommen, en av de fineste BMW har laget.

10hk og 70kg i favør CS burde ikke utgjøre en så stor forskjell versus Competition. Her er CS vs andre spinnville biler: Michelin Pilot Sport 5 ser ut til å være erstatteren for Pilot Sport 4, håper det blir en 5S etter hvert. Har Pilot Supersport på egen bil fordi 4S ikke er/var stjernemerket i original dimensjon, har også PSS som regnværsdekk til banebilen. Kjørte løp på Mantorp med PSS på tørt føre og det er de første dekkene som ikke overopphetet etter noen runder, de sto faktisk løpet ut. Veldig fornøyd med PSS på E61 også, satser på at det finnes stjernemerkede 5S til 545e når det er på tide med nytt sett.

Hardcut trekker opp prisen.

Snapchat-1724196192.mp4

Fant du ut av problemet?

🤩

@Snagg30 Fornøyd med kjøreegenskaper, komfort, utseende?

Selvkjøringen fungerer best med rene kameraer, null nedbør og synlige veimarkeringer. I Norge har vi gule striper mange steder, noe som gir dårligere kontrast (for bilen) enn hvite striper mot grå asfalt. Det er deilig å sitte med én finger på rattet i saktegående kø og på motorveien, men funksjonen er nok best egnet når man tar blikket av veien en kort stund for å fikle med noen knapper eller finne frem solbrillene. Jeg ville ikke kjøpt bil uten, men det er fordi jeg har 10+ mil i "pendling" hver dag. Hadde jeg jobbet i hjembyen så hadde saken kanskje stilt seg annerledes.

Endelig er det kommet senkefjærer til 545e fra AC Schnitzer. Ifølge teksten er det 5-15mm senk hvis bilen er utstyrt med M-Technik: "for cars with M-Technik the lowering reduced by 10 mm" Senkefjærene er til biler med dynamic damper control SA223. Jeg var ikke klar over at understellet til 545e bød på flere opsjoner enn SA223, så hva er M-Technik? Uten M-Technik senker fjærene bilen 15-25mm. https://www.ac-schnitzer.de/en/bmw/5/g30-5-series-sedan-g31-5-series-touring-lci/suspension/spring-kit/ac-schnitzer-suspension-spring-kit-for-bmw-5-series-g30-saloon-21882.html Videre: Hvordan går det med garantien på bilen, er det best å la Bilia (der bilen er kjøpt ny) montere? Salgsverdi på bilen om noen år kontra originalfjærer? Etter så mange år med M-Sport E61 er jeg ikke veldig bekymret for å få for lite bakkeklaring, men er det noe annet som burde tas med i vurderingen?

Jeg tolker teksten dithen at NK er primært et elbil-chassis, men mulig at det bare er semantikk:

Takk for linken. Det er et paradigmeskifte når BMW går fra å produsere elbiler på chassis laget for bensin-/dieselmotorer til å produsere bensin-/dieselbiler laget på elbil-chassis. Ellers er det notert at internkoden for G60 M5 er G90 ifølge linken.

Håper G60 generelt veier mindre enn G30. M5 Hybrid burde de klare på 19XX kilo, men M5 hel-elektrisk kan nok ende på 23XX så lenge den er basert på en plattform som også skal huse forbrenningsmotorer. Blir en elektrisk M5 basert på Neue Klasse så kan vi håpe den veier litt mindre, men vi ser jo at Tesla Model 3 veier 4-500 kilo mindre enn i4 så hvis forskjellen er i kvaliteten så spørs det om M5 blir lettere enn en Tesla i samme størrelse. Alt dette er bare spekulasjoner. Når det gjelder engangsavgiften så regner jeg ikke med å få noen økonomiske fordeler fra staten i det hele tatt i 2025 ved kjøp av en hybrid.

BMW M5 Hybrid Herfra: https://www.motorauthority.com/news/1134716_2025-bmw-m5-hybrid-spy-shots Kun tekst, ingen bilder, her: https://www.bmwblog.com/2022/01/12/next-gen-bmw-m5-hybrid/ Som dem er jeg spent på vekten.

Flere skulle tatt en kaffe til før de dro på jobb: Henger opp bildet i kantina til mye latter. 9 dager senere: og enda 4 dager senere:

Var medlem av den FB-gruppa frem til september, fikk teknisk hjelp av deg der inne en gang. Store felger, senk og mer eksoslyd er normen for de fleste som ønsker et snev av racing i hverdagen, felg og senk diskuteres flittig på bimmers.no men når det er på en nyere bil kjørt av voksne så er det ikke råning men...foredling? Snur meg alltid med et smil etter E6x med M-Sport, reagerer ikke på samme måte når jeg møter en råner, her representert i noe annet enn 240. Sender øse i posten.

Jeg kjørte en liten Porsche året rundt til og fra jobb, barnehage, osv. Tok ut begge barnesetene fra baksetet i depoet på Rudskogen og Vålerbanen, satte på hjelm og kjørte til det ble mørkt. Inn med barneseter, hente unger hos svigers og kjøre hjem, og til jobb neste dag. Den ble tilslutt en ren banebil og jeg har den enda - et eller annet sted. Kan ikke se at den tok skade av all kjøringen, men den er jo bygget for det. Regner med at 1M også er bygget for både hverdagsbruk og inspirert kjøring. Og, viktigst av alt, når jeg nå pusher 50 så er det mange tidligere drømmebiler jeg ikke vil kjøpe lenger - jeg tror det blir en nedtur. Drømmebiler bør kjøpes så snart man har mulighet, og det ser ut som din mulighet er nå.