KMT

Takk for tips. Har sjekka nav/kon, alt ok der. Vurderer nytt kryss i mellomaksel, evt ny bakre del av mellomaksel om ikkje kryss kan kjøpast separat.

Kva trur folket om følgende mulige syndebukkar? Er som nevnt kun vibrasjon - absolutt fraver av ulydar. 1. Kryss i mellomaksling slitent? Sjå bilde 2. Fordelingskasse 3. Differensial 4. Foringer bakre subframe 5. Kyllingstag (dei mellom bærebru og krengestag) 6. Krengestagforingar 7. Lager i bakre spindlar 8. Anna som kan skapa trøbbel? Forslag mottas med takk

Vel, vibrasjonane var tilsynelatande historie. Men neida. Dvs. dei er delvis historie. Vibrasjon under lav fart synest å vere borte etter bytte av hardykobling, senteroppheng og sentreringsforinga i fremre enden av mellomakslingen. Men, Det rister fremdeles i høg fart. Dog med litt anna karakteristikk etter overfornevnte bytte. No rister det hovedsaklig over 90 km/t, men stort sett begrensa til stigning. Innbiller meg óg at enkelte høgresvingar gir økt vibrasjon (!). Turtalls-/ gearuavhengig. Oppsummering av kva som er bytta så langt: -bremseskiver og klossar bak -hjullager som var dårlig (h.f.) -hjul (fjerde hjulsettet no) -begge bakre drivakslinger -fjærer (demparane er friske) -indre bærebruforinger -hardyskive, midtopplager og sentreringsforing på mellomaksling -kasterforingar (framme) -firehjulskontroll utført Er i ferd med å nå et metningspunkt på motivasjon her kjenner eg.

Helt greie GS Split. ET34 Stått på 2013 3-serie. Litt kantmerker/bruksstand. (Se bilder) Felgpakke fra GS Bildeler med Sonar-dekk. To av dekkene er utslitt, mye dekk på de øvrige to. Kr 3000,-

Kr 8000 Kjøpt nye sommeren 2015 Kontrollert av dekkverksted, er 100% runde uten kast / skjevheter. Framme: 8,5" felg med 235/30 dekk Bak: 10" felg med 285/25 dekk Boltsirkel 5x120 ET fremme: 42mm ET bak: 40mm Passer bla BMW 3-serie E90/E91/E92 og E60 xDrive (litt stort avvik i rulleomkrets for xDrive). Ca 1% avvik i rulleomkrets. Svært gode dekk: Falken FK453 fremme, Vredestein Ultrac Voltri bak, alle fire dekk er lite brukt. Disse to dekkene har tilnærmet identisk mønstertype og dybde. Ene fremfelgen har et merke i ene eken, bakfelgen er ørlitegranne kantkjørt hvilket er tatt hensyn til i prisen, se bilder. Nettside: http://www.avantgardewheels.com

Viste seg så vere fjærbeinslageret, bytta dei (pluss foringane i toppen av fjærbeina bak) ifm bytte av fjører i helga. Takk igjen for tips, Otis

Takk for tips Sitter det en foring i fjærbenslageret?

Har begynt å oppleve kraftige slag (ingen lyd) i forstillinga på ujevnt underlag og idet fremhjulene når fartdumper o.l. Ett svært kontant slag, veldig ubehagelig, uansett felg/dekk-dimensjon. Foring på fremre kontrollarm er ny. Kan slitte bærekuler framkalle slike symptom? Evt dårlig "ekstra demper", ref artikkelnr 31306774699 (pos 10 http://koed.no/no-no/catalog/diagram/31_0739/1/50111…)? Forslag mottas med takk Mvh Karl

Endeleg: Vibrasjonane fortsatte som nevnt etter at eg bytta stikkaksling / cv joint. I tillegg slo antiskrens inn (starta tidlegare egen tråd ang antispinn, då eg mistenkte at dette ikkje hadde noko med vibrasjonane å gjera). Grunnen til begge delar fann eg no: Ifm bytte av stikkaksling / cv joint på eine bakhjulet, demonterte eg indre del av fremre øvre bærearm i bakstillinga for å komme til. Eg laga derimot ikkje merke på den eksentriske bolten som justerer hjulstillinga for å beholde orienteringen på bolten, hvilket eg burde ha gjort. Sjekka i går hjulstillinga ved hjelp av ei lang rett aluminiumsstang og fann fort ut at spindelen var langt ute av posisjon. Grovjusterte bakstillinga. Voila! Vibrasjonane frå drivakslingen vart mao kun erstatta av nye vibrasjoner pga feil hjulstilling etter akslingsbytte. No er vibrasjonane og antiskrens tilsynelatande historie. Up next: 4-hjulskontroll

Fann no grunnen til at (det som eg trudde var) antispinn kobla inn ved pådrag. Det viste seg å vera antiskrens, ikkje antispinn. Ifm bytte av stikkaksling / cv joint på eine bakhjulet, demonterte eg indre del av fremre øvre bærearm i bakstillinga for å komme til. Eg laga derimot ikkje merke på den eksentriske bolten som justerer hjulstillinga for å beholde orienteringen på bolten, hvilket eg burde ha gjort. Sjekka i går hjulstillinga ved hjelp av ei lang rett aluminiumsstang og fann fort ut at spindelen var langt ute av posisjon. Grovjusterte bakstillinga. Voila! No koblar ikkje antiskrens inn lenger, sjølv med 20''. Up next: 4-hjulskontroll

HMS, Sjekka høgre drivaksling framme ifm hjullagerbyte forrige veke. Den virka ok. Sjekka ikkje venstre. Men, evt feil på drivaksling framme burde vel kjennast godt i rattet? Det er 0 vibrasjon i rattet.

Mistenker det òg ja.

Hehehe

Høgre bakhjul hoppar opp og ned, venstre bakhjul er tilsynelatande roleg. Prøver avbalansering idag. Gamle felgane var 100% ok, men det er mulig det er kast/ubalanse i nye hjulene eg testar med.

Fekk eit tips her no: Kan evt feil i differensialen skape vibrasjoner? Når eg roterer ett bakhjul når bilen står på bukk, hører eg små klikkelyder i differensialen. Veit ikkje kor normalt dette er.

Takk for tips, Maxmek. Eg skal gå over bakhjulsopphenget grundig etter ferien.

Oppdatering: Ref pkt 5. over, var innom BMW-verksted i går der dei påpeika at høgre lager framme var dårlig. Dei meinte dette kunne skape symptomene eg har beskrive i første post. Eg tvila, men håpa. Bytta lageret i går kveld, utan bedring mhp vibrasjon. Dei testa ikkje med/uten xDrive innkobla, sidan dei ikkje hadde trua på at det var der feilen ligg (håpar dei har rett). Dei stilte diagnose, men viste ingen feil som tilsa at bilen skulle vibrere. Dei gjekk over alt av foringar og lager for øvrig, alt såg bra ut. Fortsetter søken etter syndebukken: 6. Bytta til 4 identiske hjul i går kveld, men bilen vibrerer enno. Dog litt annerledes: 6.1. No er det mest risting når eg slepp opp gasspedalen etter akselerasjon, samt nedoverbakkar (litt i oppoverbakkar også, men definitivt mest nedover). Ikkje lenger sykluser på 4-5s av/på, men meir jevn vibrasjon. 6.2. Graden av vibrasjon er (ganske sjølvsagt) dempa no som eg testar med 18" (4 stk like hjul). Har hatt 20" fram til no, med ulik dekkdim framme vs bak (235/30 og 285/25). Reiser på ferie no, fortsetter søken etter ferien.

Oppdatering: Testa med fire like hjul i går, så langt har eg ikkje klart å framprovosere antispinn med dei hjulene på.

2007 E60 530XD LCI M Sport sedan Symptomer (desse er litt endra, har streka ut det som ikkje lenger gjelder, sjå post datert 29.06.17) -Opplever pulserande vibrasjonar (4-5 sek på, 4-5 sek av, 4-5 sek på igjen osv.), hovedsakelig i framsetene, ingenting i rattet, ingen endring ved oppbremsing etter bakbremsbytte. -Følger hjulhastighet, ikkje turtal, frå rundt 40 km/t og oppover både under jevn fart, akselerasjon og oppbremsing. -Blir verre oppover i hastighet, aller verst rundt 100 km/t (hakket mindre vibrasjonar over 100 km/t). -Ingen hakking/betydelig ulyd -Antispinn/antiskrens kobler inn og rattet tungt å styre ved hard akselerasjon i høg fart på tørr asfalt og nokså rett vei (motor er ikkje modifisert) Min mistanke er at dette med størst sannsynlighet er drivverk- eller hjulrelatert, og har starta feilsøking ut frå det. Feilsøking 1. Har kontrollert hjulene hos 3 ulike felgretterverksted, hjulene er 100% runde og i orden. Men, bilen har hatt påmontert 20" felgar med ulik dim framme vs bak: 235/30 framme og 285/25 bak. Desse skulle iflg felg- og dekkleverandør vera identisk rulleomkrets på. 2. Har inspisert hardykoblingen, ser 100% ut (tilsynelatende ikke slitt) 3. Hadde litt kast i drivaksel venstre bak. Bytta denne i forgårs kun for å oppleve at vibrasjon i hastigheter under 40 km/t vart dempa litt. EDIT 24.10.2016: GAMLE STIKKAKSLINGEN LAGET DEFINITIVT VIBRASJONER, MEN DISSE BLE ERSTATTET AV NYE VIBRASJONER PGA FEIL HJULSTILLING ETTER BYTTE AV DRIVAKSEL. 4. Bytta bremser bak (skiver, klossar og håndbrems) i går pga kast i skivene. Dette fekk bort vibrasjon frå bremsepedalen, men hjelpte ingenting på vibrasjon i bilen forøvrig. 5. Stiller diagnose og tester med og uten xDrive innkobla i ettermiddag. Koblar då frå fordelingskassa for å sjå om det hjelper, i så tilfelle kan det nok tenkast nettopp den (evt deler av den) må byttast. Fortsettelse følger til løsning foreligger

Minim, Veldig ulikt innpress på E60 xDrive (ET43) og E60 M5 (ET16). Ulik rulleomkrets er uproblematisk for ein bakhjulsdreven BMW.

KJØPT

Kommentarer til bildene av hardykoblingen? Ser denne ok ut synes du?

Pris: kr 10.000,- Framme: 8,5" felg med 235/30 dekk Bak: 10" felg med 285/25 dekk ET er rundt 30-35 et sted. Svært gode dekk: Falken FK453 fremme, Vredestein Ultrac Voltri bak, alle fire dekk er lite brukt. Ene fremfelgen har et merke i ene eken. Ene bakfelgen er ørlitegranne kantkjørt. Nettside: http://www.avantgardewheels.com/m510.php 0,75% avvik i rulleomkrets. Mvh KMT

Takk for svar, prøver med 4 identiske hjul. Har annonsert mine Avant Garde M510 med gode dekk.

Opplever at antispinn slår inn på tørr asfalt ved kraftig akselerasjon over 100 km/t. Motor er ikkje modifisert, og skal ikkje klare dette pga reelt hjulspinn. Usikker på om dette er pga hjula, som har litt ulik rulleomkrets framme og bak. Felgane er Avantgarde Dolphin Grey M510: 8,5" felg med 235/30 dekk foran, 10" felg med 285/25 dekk bak. Avviket i rulleomkrets tilsvarer, vil eg tru, mindre enn relativt stor ujevnhet slitasje foran/bak på identiske dekk. 0,75% differanse trur eg det er. Har hørt at xDrive kobler inn ved 2%. Kan det likevel vera at ulik hjuldim er syndebukken? Har ikkje 4 like (bortsett frå hjul med pigg) å testa med, men skaffar meg gjerne eit sett om det er truleg at det er nettopp her det ligg.