laffe

Hei, Skal demontere framfanger for å få liv i lytespylerne. Sliter utrolig nok med å finne noen gode DIYs bortsett fra denne: http://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW-E60/141-BODY-Front_Bumper_Replacement/141-BODY-Front_Bumper_Replacement.htm Men den er for pre-LCI. Noen som vet om det er noen store forskjeller? Slet litt må se at man kunne ta av den nedre "grillen" like enkelt på LCI fangern?

Synes innspillet om 7-serie var bra. Bruktprisene på disse er vel ofte sammenlignebare med 5-er av samme årgang motorisering. Noen ganger billigere og med mer utstyr også? Men antar at trådstarter selv har vurdert 7-serie og ikke funnet den relevant. Selv ville jeg valgt F11 530XDAT da det rett og slett er den peneste bilen av de som trådstarter foreslår. Ville ikke kalt den kjedlig, bare litt mer vanlig:) Synes F10/F11 utseende er et av de mest vellykka til BMW. 5-Serie GT har ikke den peneste rumpa, men ellers virker jo bilen veldig bra. Spesielt baksetene ser gode ut sammenlignet med vanlig 5-serie. Finner man et godt kjøp så hvorfor ikke. Men kan jo være greit å parkere den slik at man alltid møter fronten nåpr man går til bilen;)

så på denne tidligere idag og tenkte: Hvor ille kan det være. Så så jeg på bildene...hehe:-) må noen runder med damprens og desinfeksjon i den der

Arti annonse da - bilselger med litt ironi innabords:)

Før jul: http://www.finn.no/finn/car/used/object?folderId=2180636&finnkode=68783600 Etter jul: http://www.finn.no/finn/car/used/object?folderId=2180636&finnkode=69035128 Skulle gjerne kjøpte den selv (før jul)

Ikke mangel på spylervæske nei dessverre:/ Var vel det første jeg sjekka. Må vel bare bite i det sure eplet å demontere fangeren. Takk for svar.

Kommer ikke noe spylervæske ut av lyktespylerne mine. Har sjekket pumpa og den fungerer så antar at det er slange som har gått av et sted mellom pumpe og lyktespylerne. Men å komme til spylerene og slangene virker vanskelig ved første øyekast. Må man av men hele frontfangeren eller finnes det noen triks for enklere adkomst?

Hadde samme problem på min E46. Bytta rele og alt ble bra.

Lagde et innlegg her tidligere om eksos/diesellukt i kupeen på min 520d. Problemet kom fra Injektorene og det var som Otis foreslo pakningen/skivene i bunn av injektorene. Fikk bytta alle 4 på Sulland idag til den nette sum av 2350,- og problemet er nå borte. En grei pris for å slippe å gjøre det selv, selv om jobben virka overkommelig også på egen hånd. Til informasjon for andre som opplever det samme problemet.

Har samme problem på min 520d. Der kommer eksoslekkasjen fra dieselinjektorene. Forhåpentligvis kun en pakning/skive som er problemet. Skal på verkstedet på mandag for å få bytte disse og håper problemet blir borte. Ta av dekselet over motoren å kjenn etter om eksoslukten er sterkest rundt toppen. Til meg kan jeg i tillegg kjenne eksosen komme hvis jeg holder hånda over den injektoren lekkasjen er fra.

Tror aldri jeg har hørt det rådet om å alltid bytte skiver når man bytter klosser. Høres dyrt ut...

Synes det var altfor dyrt. Men som Otis er jeg ikke overraska. Tilsier jo en time per side i arbeidstid om de har en timespris på ca 1500,- inkl mva. En dyktig mekaniker burde vel bruke halve tiden vil jeg tro. Ville sjekket pris en annen plass og kanskje droppet orginale klosser. Til min 5-serie koster originale klosser 2000,- mens Bosch klosser koster 1000,- Det var hos GS Bildeler. Tipper det er ingen eller liten forskjell i kvalitet mellom Bosch og BMW sine klosser. 5900,- er vel det det burda kosta og bytta klosser både foran og bak.

+​ Takk for tips. Trodde først det der kun var til MB, men ser ut som det får kjøpt ekstra adaptere som passer BMW. Har uansett fått undersøkt litt mer. Ingen av dysene var løse da jeg gikk over med momentnøkkel. Men oppdaget at eksosen slår ut fra injektor nummer 1 (nærmest kjølevifte, usikker på om det er nummer 1 eller 4). Så det er ingen tvil lengre om hvor problemet kommer fra. Er dog litt usikker på jeg skal prøve å fikse selv eller la et verkstedet ta jobben. I utgangspunktet en jobb man helt greit kan ta selv i mine øyne, men samtidig en del av motoren du ikke har lyst å feile med selv. Synes forresten det er litt rart at en slik pakning plutselig skal begynne å lekke. Kan det være noen sjanse for at injektoren er problemet og ikke pakningen?

Ok, jeg prøver først med en skikkelig rengjøring og deretter etterstramming av dyse. Hvis det ikke hjelper får ny kobberpakning være neste steg. Verktøyet som ble brukt i denne videoen til å fjerne dysene virket forresten smart. (Ca 5 min ute i videoen) Noen som vet om noe liggnende er å få kjøpt noen plass?

Takker for svar Otis. Er kobberskiva du nevner nummer 6 på tegningen? Slik at man må ut med dysen for å bytte?

Bilder av dyse 1 og 4. Kanskje ikke så gode bilder. Virker verst på den innerste dysen, guffen rundt denne dysa var også seig, ikke steinhard som først antatt. Klarer ikke å se noen lekkasjer direkte. Antar også at en dyse ikke løsner, men skal ta en sjekk på det også. Jeg ser for meg at det er motsatt at dysene er vanskelig å få løs.

Undersøkte litt mer idag, finner ikke noen tegn til eksoslekkasje, så det heller mot diesellekkasje av noe slag. Synes også lukten er sterkest rundt dysene. Men her vil det kanskje lukte litt uansett? Det jeg trodde det var fuktig olje/diesel av noe slag rundt dysene viste seg også å være steinhardt. Mulig det er gammel skit og diesel som har dannet noen form for guffe.Tok noen bilder, skal se om jeg får lagt de ut her.

Tok en titt under i dag. Vanskelig å se noen lekkasje fra manifold i hvert fall, fikk inntrykket av at eksoslukten var sterkest rundt EGR, men klart ikke å oppdage noen lekkasje bare ved ren inspeksjon. Må nok forske litt mere i helga. Så også at det var litt fuktig rundt et par av dysene. Mulig det kan være noen lekkasjer her som gir lukt også. Blir vel forska mer på det også. Mener jeg ha lest noe om dieselretur fra dysene som kan skape trøbbel. Får trolle meg gjennom forumet og se om jeg finner noe vettugt. Skjemmes litt over at jeg spør på forum før jeg gidder å ta av et motordeksel, men sånn har det blitt:/

Har fått en svak eksoslukt i bilen på tomgang på min 08 520d. Er redd for sprukket eksos manifold, men ut i fra søk her virker det mest vanlig på de seksylindra dieselene. Vet ikke om dette også er vanlig N47? Har ikke fått sett på det selv da været ikke frister til utetid...

Det hjalp. Jeg hadde kopiert inn CFGDAT og SGDAT mappene fra Daten-mappa og over til Inpa. La tilbake de opprinnelige mappene og nå ser ting ut til å fungere. Inpa starter i hvert fall. Har ikke testet på bil enda. Uansett - stor takk til Otis for å sørge for at programmene er tilgjengelig, og for å gi oppskrift på installasjon. Uten dette hadde det nok ikke gått for min del:)

Feiler når jeg bruker linkene dine. Men funker når jeg bruker linkene fra innlegg nummer 3 på denne siden: http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tråden-oppdatert-180313/page-196#entry3060857

La inn INPA og NCS Expert via Otis sine linker og fremgangsmåte. Installasjon gikk greit og INPA så ut til å funke greit første gang jeg testa. Men nå får jeg bare feilmelding når jeg åpner: "DTM wird nicht mehr understutz. Bitte 'DTM=JA' in Ini-Datei entferen." I tillegg kommer følgende opp i et notisblokk dokument: C:\EC-APPS\INPA\cfgdat\startger.ipo(1) : error I300: Fehler beim Öffnen der Objektdatei Noen tips?

www.finn.no/66172243 Bilen har det meste av ekstrautstyr disse ble levert med står det - Tja, ser litt som mangler jeg:)

Ok, de tar seg bedre betalt enn hva jeg trodde. Skjønner at det ble nedprioritert.

Gratulere med bøs bil forresten:)