wSax

Om noen lurer på det samme, så kan jeg komme med en oppdatering på dette med diagnoseverktøy. Hverken iCarsoft BMM 3.0/2.0, Foxwell i50 Pro eller Launch Creader Elite 2.0 har mulighet til å deaktivere 48V-systemet. De to sistnevnte merkene har i følge dem selv heller ingen modeller som kan styre dette. Det virker som 12V batteriet kan kobles fra uten diagnose, ved å først koble fra 48V-batteriet og deretter 12V-batteriet. Link til dokument fra BMW som ser ut til å dekke alle(?) mildhybridsystemer. Ganske sikker på at så lenge 12V-batteriet, 12V-auxbatteriet og 48V-batteriet er frakoblet, så kan DDE fjernes uten problemer. Om noen vil avkrefte eller bekrefte dette, så gi gjerne en lyd.

Okei, virker som det er i tråd med det jeg har lest om deaktivering av 48V på G01. Jeg skjønner ikke helt hvorfor det står at 48V systemet deaktiveres ved at panseret lukkes, men at dette i tillegg må deaktiveres med diagnose. Uansett ser det ut til at BMW henviser til deaktivering med ISTA. Jeg har ikke PC eller kabel til ISTA, men er dette noe som kan gjøres med eks. iCarsoft eller noe annet enkelt tilgjengelig diagnoseverktøy?

Hei Jeg skal bytte oljetrykksregulator på en G30 520d xDrive med mildhybrid. Denne sitter ved siden av oljefilterhuset, som så vidt jeg vet må demonteres før regulatoren kan byttes. Ser også at verkstedmanualen beskriver "deactivate 48V vehicle electrical system", og senere "activate 48V vehicle system" ved montering. Antar dette er fordi DDE må fjernes. Jeg har ikke tilgang til hele verkstedmanualen, så jeg får ikke sjekket steg for steg hvordan 48V-systemet deaktiveres/aktiveres. Er det noen som har noe info om hvordan dette gjøres?

Enig! Synes første eier valgt fine farger og lister. Men så er jeg inhabil da

Denne får seg dessverre ikke mange km i løpet av sesongen, men i dag var det både godt vær og god tid!

Demonterte dørtrekket og sjekket ledningene. De så veldig fine ut. Ohmet de uten å se noe avvik på ledningene. Monterte alt tilbake, og det ser ut til å ha løst problemet. Glad jeg ikke bare kjøpte en ny dørmodul med en gang. Takk for et godt tips!

Takk for tipset! Skal teste det i dag.

Hei! Har en 645Ci som gir feilkode på airbag når nøkkelen vris om (før motoren skrus på). Jeg har kun fått lest av feilkoder med en håndholdt feilkodeleser. Feilkoden "964A Resistance, firing circuit, thorax airbag, driver, too high" ligger inne på modulen "TMFA Door Module, Driver". Jeg finner ikke så mye konkret om denne feilkoden på nettet, men noen peker på dørmodulen. Noen andre forslag? Ser at spenningen fra safety and gateway module er 10V, i motsetning til batterispenningen som er på rundt 14.4 V (med motor i gang naturligvis). Det hører med til historien at dørtrekket ble tatt av i fjor, uten at det umiddelbart utløste feilkoden, som først kom sporadisk ved oppstart, men som nå utløses nesten ved hver oppstart. Bilen hadde i våres problemer med høye spenningstopper ved oppstart, på grunn av ødelagt dynamo, men dette er nå ordnet. Jeg får tilgang til INPA i morgen. Noen tips til tester eller parametre som bør sjekkes i INPA?

Jeg har den første. Ganske fornøyd, men den kan være litt lei å slippe mykt ned. Den er lav nok til mine 6-serie, men jeg har slitt med at den ikke løfter høyt nok på SUV-er med lang fjæringsvei.

Jeg er usikker på hvor lang tid dynamoen skal bruke på å komme i gang med ladingen. Mener å ha lest at lading skal kuttes under oppstart, og igangkjøres etter motoren har startet. I de tilfellene der dynamoen ikke lader for mye, bruker den ca. like lang tid på å oppnå 14V, som i videoen over. Det skal sies at dynamoen som sitter i bilen nå, er ganske nedsølt av olje, så den har sikkert levd et hardt liv. Jeg har gått over og renset festepunktene til pluss- og minuskablene i bagasjerommet. Ingen ender var løse eller korrodert. Motstanden var lav/ikke målbar i begge kablene Er neste steg å prøve en annen dynamo, evt. regulator? Det virker jo ikke som spenningsfallet er så stort mellom batteri og motorrom, og det ser heller ikke ut som spenningsfallet ved oppstart er unormalt stort?

Takker for tips! Skal se hva jeg får til av målingene som foreslås. I mellomtiden har jeg byttet jordingskabelen under bilen til en tykkere variant, for å utelukke denne. Tok en ny måling, nå under et scenario som gir feilkoder. Motorrom 3: 10,4V Peak motorrom 3: 18,3V Batteri 3: 10,7V Når maks spenning etter ca. 20 sekunder Video fra målepunktene i motorrom:

Gjorde en ny test nå. Kun måleledninger: 0,2 ohm. Jordingskabel: 0,2 ohm. Mulig kabelen fortsatt kan gi lav motstand, selv om mye av kabelen er korrodert?

Det er jo selvfølgelig et veldig godt poeng du kommer med. Tipper kabelen er 25 cm. Skal ohme kabelen på E61 og sammenligne i morgen.

Jeg har testet litt mer i dag. Første start: går litt tregt på starteren og får feilkoder. iDrive fryser. Skrur av tenningen etter 20 sekunder og koblet av og på batteriet. Andre start: går merkbart lettere på starteren og får ingen feilkoder. Tok også to målinger, men ingen av målingene ble utført ved tilfeller der bilen gir feilkoder. Målingene ble utført med to vanlige multimetre, så jeg er usikker på oppdateringsfrekvensen og om de har fanget opp de virkelige bunnpunktene. Byttet plass på multimetrene mellom test 1 og 2, så tror det gir et ok bilde. Test 1: Motorrom: 10,2V Batteri: 11,0V Test 2: Motorrom: 10,2V Batteri: 10,8V Jeg har sjekket alle sikringene i sikringsboksen i bagasjerommet. Ingen viser tegn til varmgang. Ett rele var litt varme enn resten av komponentene. Denne styrer visst terminal 30G, uten at jeg blir noe klokere av det. Jordingskabelen i motorrommet er isolert, men den ser fin ut. Motstand gjennom kabelen uten motor i gang: 2,8 ohm. Starteren har en litt irret ledning, men vanskelig å se noe rundt den. Er det noe annet som bør sjekkes eller testes?

Det kan jo selvfølgelig sjekkes! Pusset poler og sjekket koblingene til batteriet da jeg skiftet batteri, men har ikke sjekket noen andre ledninger. Det er vel typisk den usolerte jordingskabelen til motoren som er utsatt? Mulig ledningene til starteren også bør sjekkes. Jeg vet at plusskabelen er en aktiv recall som ikke er byttet på min bil, så mulig det er noe med den, ja. @E.C. godt tips med måling under oppstart. Målingen i motorrom: da mener du plusspolen som brukes ved lading av batteriet? Mener å huske at IBS på preface E6x kan tulle. Men det viser seg kanskje med strømtrekk?