warg

Det er jo ikke synsing men av erfaring. Nå vet ikke jeg nøyaktig hvilken plast type BMW bruker eller har brukt. Det jeg har observert er at ny plast er mer fleksibel men når den har vert i motoren i noen gode år blir den sprø og knekker lettere en når den er ny. Hele problemet er at plast er valgt som en løsning på en slik kritisk del av motoren fra børjan er der problemet er.

Om det er gummi eller plast som kommer i kontakt med olje blir dette hardt å sprøtt over tid det er litt sånn kjemien fungerer. Men det er ikke alene dette som er problemet som du nevner over, varmgang og mekanisk slitasje har nok åpenbart en finger med i spillet her i tillegg.

Nettet er vell fylt opp med havari på både Diesel og Bensinmotorene fra BMW. Om det er kjedet som strekker eller plasten som knekker så får du samme utfall. Men det fasinerende med dette er at dette problemet har "blitt fikset nå". Men likevell ser vi havari på samme problemet når de nye BMW`ene har fått noen KM på telleren. Ut i fra gammel tankegang var jo fordelen med kjede at det ikke krevde vedlikehold mens reim måtte byttes på intervaller. Jeg har allerede byttet min egen motor da jeg fikk registerhavari på Autobahn i Tyskland, da var det plasten som knakk som gjorde at det ble slakk i kjedet og kjedet hoppet. Når jeg nevnte dette på forumet på denne tiden var jeg bare ekstremt uheldig, men det viste jo seg i ettertid at veldig mange fikk dette problemet på 320i motoren. Deretter kom Dieselmotorene på løpende bånd med samme feil. Tenker det er en god erfaring å ha og heller være føre var på temaet, bytte dette da i mange tilfeller blir dette en stor kostnad å ta for en eier kontra å bytte registeret før stempelet stanger i ventilene.

Dette med regkjede vill vell alltid være ett problem så lenge de bruker plastskinner i registeret. Plast blir sprøtt av olje over tid og knekker av.

Kan si så mye at viss du hører rasling når du starter motor eller du får Crank correlation koder er det absolutt verdt å bytte kjede med plastskinner. Plast blir sprøtt når det er kontakt med olje og har en tendens å dette av i små biter som setter seg fast i oljepickup og da er vell sirkelen komplett

Tror ikke du trenger en nøkkel leser, mener du kan bare bruke antennen som allerede er i bilen. Men følger du instruksene som ISTA gir skal det nok gå fint. Post gjerne en tilbakemelding viss du får det til.

Er verdt ett forsøk da tenker jeg, Du finner det her under trestrukturen i ISTA+

Jeg fant denne funksjonaliteten i ISTA+, Nå er jeg ingen GURU på dette programmet da jeg installerte det for en uke siden. @Otis Har du kodet nøkler på denne måten før?

Ja, Diesel er noe herk med bytte av reg kjede. Ut med motor for å kunne komme til.

Det finnes ett sett som man kan kode nøkler med, og du har helt rett CAS må kodes. Prisen derimot er stiv... YANHUA Mini ACDP Programming Master Fit for BMW Full Set with 7 Authorizations | eBay

Med nok penger og vilje kan det meste være mulig, Men å få dette godkjent slik at du kan kjøre med den på Norske veier er sjeldent økonomisk fornuftig. Så enten så bytter man til samme motor viss denne er defekt ellers kjøper man en bil med større motor viss det er dette som er målet. Alle endringer som du gjør motormessig må godkjennes, i noen tilfeller av BMW selv som er åpenbart noe motvillig til slike endringer. Andre ting må Tüv godkjennes i Tyskland.

Sjekk sikringer

Ta frem ett multimeter og mål spenning på batteri når bilen er startet og når motoren er skrudd av. Viss du skriver at batteri og LMM er dårlig hvorfor begynner du ikke der?

Har tenkt litt, mesteparten av feilene du linker er hovedsaklig bak. Tror jeg ville sjekket kabling spesielt ved kontaktpunkt til lykt og til FRM. Mulig det har sneket seg litt fuktighet på kontaktpunkt som lager en sånn finn grønn gugge. Dette vil muligens svare på hvorfor lysene virker mens modul indikerer feil grunnet motstand på grunn av korrosjon.

Hehe føler med deg. Starta nedlasting for 30 min siden og alt er 0% Ingen seeds på denne filen

Jeg tenker viss du skal være 100% sikker må du bestille samme delenummer. Er vell ingen her som kan svare deg helt sikkert så lenge de ikke har gjort dette bytte tidligere. Men vil nok anta at det er en forskjell, men hva dette kan være er usikkert. Nå er ikke en 320D veldig ettertraktet i forbindelse med ombygging så det vil være litt usikkerhet rundt det du spør om.

Ville uansett tatt kontakt med verkstedet som har utført reparasjonen. Du skal selvfølgelig har riktig kjøleveske på bilen

Men har du verktøy til å bytte foringer på denne bilen da? Viss svaret er nei, er det like greit å få ett verksted til å finne ut av det. Blir litt gjetteleken med å si at understellet lager lyd å poste det på forum. Du må nesten jekke opp bilen og gå over med ett brekkjern for å finne ut hvor det er slakk.

Arrester meg om jeg tar feil men er det ikke en annen motortype på facelift kontra pre facelift? Viktigste er vell om den passer mot motorblokk og drivaksel. Men usikker om den logikken fungerer på dieselmotorene.

Det kan godt stemme. Har du tatt diagnose på bilen?

Tenker siden du skriver at alle pærene lyser. Du har ikke montert noe Led aftermarket greier? Prøv med orginale pærer

Ja, det skulle tatt seg ut at google kommer å bytter pærene for deg 😄

Legger ved en tråd for hvordan du resetter FRM

Hei Er det en grunn for at du skriver at FRM modulen er "muggen"? Eller er feilkodene faktiske? Disse lysene som kommer opp lyser faktisk ikke?

Legger ved video da jeg fikk tilsendt feil ABS sensor som var en aktiv sensor 20200424_105509.mp4