warg

Du kan prøve å ta kontakt med GS viss du mangler denne delen. Sikker på at de kan søke opp delen selv om den ikke er listet på nettsidene.

Du kan prøve å presse stempel inn, som oftest viss du ikke klarer å presse det inn for hånd eller ved å legge ett flattjern mellom skive og klossene er stempelet rustet fast og må da byttes. Er vell ett par tusen for en ny regner jeg med

Jo jeg hadde begge deler. 1999 hadde E46 2 diagnoseporter. OBD2 for motor og den runde for airbag og ABS. Var vell på facelift den runde ble fjernet mener jeg Litt usikker på koding om man kan fjerne det? Kjenner ikke til hvordan man gjør det ihvertfall.

Startgasstrikset kan du feilsøke for lekasje som suger falsk luft. spray litt rund der du mistenker lekkasje og viss motoren får raskere gange vet du hvor problemet ligger. vær forsiktig nært eksosmanifoil så det ikke tar fyr

Nå er det som sagt mange år siden jeg hadde en E46, 7 år siden ca. Men ja kjøpte en tilsvarende modul på Ebay, slettet feilen via den runde diagnoseporten i motor rommet og jeg så aldri igjen noen airbag kode. Ville forresten anbefalt deg å installere INPA og kjøpt kabel på Ebay, så har du mulighet til å gjøre det meste innen diagnose. Jeg har Carly selv men bruker den kun for rask diagnose når jeg er på veien og ikke har med meg laptoppen.

Kjøpte enn sånn her på ebay for mange år siden da jeg hadde en E46 https://www.ebay.co.uk/itm/323865060251 Plug and play.

@Otis Ja, å kjøpe en E90 uten kunnskap og verktøy er risikosport. Man tenker at det er "gamle" biler som er enkel og grei å skru på. Skal bare ha en førstegangsbil, you are in for a treat 😂 Det overasker meg til og med den dag i dag hvor komplisert den egentlig er. Deler kan fort bli svindyre fordi BMW i sin uendlige visdom har en tendens til å overkomplisere ting som ikke trenger det. En så enkel ting som en termostat klarer de å overkomplisere ved å ha en egen varmetråd inni for å kunne kontrollere vannmengde. Dette resulterer i at istedet for å betale 100 kr for en termostat blir det 1500 kr. Kling sier det i kassen til deleprodusentene XD Du venter med å bytte en lyspære og du ender opp med å måtte kode for å tilbakestille FRM modulen, i verste fall bricke den fordi du vet ikke hva du holder på med. Det er så mye fallgruver på disse bilene. Men en ting skal nå sies, når alt fungerer er det artige og gode biler å kjøre!

Skal også sies at fjørene til BMW må komprimeres så inni granskauen noe som gjør at de alltid har en preload i forhold til andre bilmerker. Så at disse bare sier pang en dag på grunn av rust og materialtretthet kommer ikke som en overaskelse egentlig. Men det er slitedeler dette også desverre

Få tak i noen som har INPA, der skal du kunne se alle sensorene live. Dette skjedde ganske nylig for meg også og da viste det seg at jeg hadde fått feil sensor. Det er vist en sensor for aktiv styring og en uten. Dette resulterte i at den ene sensoren som jeg byttet gikk helt bananas. https://1drv.ms/v/s!AhpjRDlWPUbUrF4Hx-IOkogDdQX2

Ja, like greit å få sjekket AC på verksted, ikke fordi jeg ikke tror du klarer å finne ut av det men rett og slett grunnet utstyr. De færreste av oss har mulighet for å kjøpe gass da du må ha egne sertifikater for å kunne kjøpt dette. Samt det beste er viss du har en egnet AC maskin for å sette vakum og fylle på gass. En rask måte å sjekke om du har gass er å ta av en av skrukorkene og presse på ventilen med et lite flattskrujern, viss det blåser litt ut vet du at det ikke er en stor lekasje ihverfall.

Ett lite tips for å sjekke hjullager, jekk opp bilen og legg hånden på spiralfjørene og spinn rundt dekket. Det er veldig lett å kjenne viss ett lager begynner å bli dårlig med denne metoden.

Ja, like greit å bare bytte den. Lamdasensorene har ett varme element inni seg for å komme opp i temperatur raskt ved kaldstart. Ikke uvanlig at denne ryker.

Når det kommer til diagnose ville jeg anbefalt deg å kjøpe en kabel på ebay. Det er langt mer du kan gjøre med INPA, Tool 32 og ISTA. Icarsoft kommer litt kort til slike oppgaver viss du skal bytte injector, da disse må kodes.

Det kan selfølgelig være injector også, skal ikke utelukkes. Men ville ikke helt utlukket koksing på toppen av ventiler heller samt rengjort gasspjeld. Grunnen til dette er at på disse motorene er det Direct injection i sylinder som fører til at ventilene kokser. Tenker man begynner med det som koster minst da nye injectorer er ganske så dyrt.

Høres ut som rådebank, ville uansett fått det sjekket opp viss du ikke kan feilsøke selv

Jeg skal ikke påstå bastant at det er AGM orginalt men mener ganske så sikkert at det er tilfelle. Du må huske på at dynamo er laget for det som er orginalt. Det er ikke veldig smart å blande AGM med syrebatteri. CCA er en verdi som indikerer hvor kraftig batteriet er ved en kaldstart. Dette er en verdi som ikke kan programmeres men du må sjekke at det er det samme som orginalt eller høyere. Det som derimot må programmeres er kapasiteten på batteriet (AMP) og type (AGM eller syre). Så anbefaler deg og sjekke med for eksempel gsbildeler.no elle koed.no hva som er orginalt batteri. Når dette er kodet må du registrere batteribytte i INPA, grunnen til dette siste steget er som sagt ladeprofil slik at bilen vet at batteriet er nytt. Angående Ohming av kabler, pass på at kabel ikke er koblet til noe og jo nærmere 0 jo mindre motstand er det i kabelen. Ending av batteritype koding: Registrering av batteribytte INPA:

Tviler på at å bytte sikring løser du problemet (Så lenge sikring ikke er blåst da). Sikringen har en krets som gir strøm eller så har den ikke det. Og viss sikring er blåst ville jeg undersøkt hvorfor. Da tenker jeg at kompressor synger på siste vers og går langt over 30 AMP og blåser sikring.

Det virker som at du har klart og isolere strømtyven her. For meg høres det ut som at modulene ikke går i sleep mode men konstant "vekker seg opp igjen". Det er også en god konklusjon viss du har funnet eiring på styreenhet at dette er en veldig aktuell synder. Ved vannskader på kretskort fungerer den ikke som normalt og vil generere mange "ulogiske" feil. Mulig å finne noen moduler på ebay som ikke koster skjorten? eller eventuelt låne fra en tilsvarende bil? Mulig disse må kodes med serienummer men tenker at de fremdeles skal gå i sleep mode så du får sjekket at strømtyven er isolert

Du sier du dro på Biltema for å kjøpe nytt batteri. Hvilket batteri kjøpte du? Nå bruker du AGM som orginal batteri så viss du har byttet til et syrebatteri blir det bare rot. En annen ting når det gjelder batterier er CCA som er cold cranking amps, har denne en laveri verdi enn orginalt vil det ikke være kraftig nok. Du må også huske at ved batteribytte må dette kodes for å unngå skade på det nye batteriet. Nå er bilen din litt mer sofistikert så den vil gi beskjed viss det er behov for å bytte batteri da den følger en ladesykluss som endrer seg over tid for å maksimere levetid på batteri, så ville ikke begynt å bytte dette før bilen selv gir beskjed at det begynner å bli svakt. Gode forslag over her ved å sjekke jord fra motor til chassiet, er denne eiret brudd i? Andre ting du kan sjekke er selve plusskabelen som går til starteren, er det brudd eller eiring på denne? Ville også skrudd den av og ohmet for sjekk av motstand i kabel da det kan være skade under isolasjonen som du ikke kan se. Har du tilgang til diagnoseapparat vil dette kunne hjelpe deg veldig mye på disse bilene da de har blitt veldig avansert i forhold til eldre BMW årganger.

Helt korrekt, men det ble standard på facelift

7 Serie ja, men det var vell ikke akkurat for the common people XD

Tror det er drive by wire, da BMW begynte med elektronisk gasspjeld

Kan hjelpe å rengjøre MAF, gasspjeld og toppen av ventiler

Flytt coil og se om problemet overføres til en annen sylinder

BOSCH og Febi Bilstein deler pleier å holde en god kvalitet på deler så de pleier å være ganske bankers. Når det kommer til orginaldeler så er de i mange tilfeller ikke produsert av BMW, men BMW kjøper de av andre produsenter og re-brander det som BMW. Dette er typisk for sensorer som i de fleste tilfeller er produsert av BOSCH. Tennplugger og coil som er produsert av NGK og BOSCH. Lehmfôrder som foringer og understellsdeler, dette er så orginalt som det kan bli. Det er en liten jungel der ute nå det kommer til bildeler og dette merker du spesielt viss du gjør reparasjoner selv. Hold deg til kjente og gode kvalitetsdeler så slipper du at ting ikke fungerer og har dårlig passform/kvalitet.