Slavearbeider'n

Ja, eller monterte den for noen uker tilbake, men tenkte jeg kunne trimme diffusoren selv, iom at jeg skal få sveist ferdig eksosen hos Svendsen esksos i morgen. Sånn vil jeg heller gjøre selv, da er det kun meg selv jeg kan være sur på hvis jeg ikke blir fornøyd. Da slipper jeg å betale dem en halvtimes tid ekstra for at de skal trimme den. Selvgjort er velgjort.

Takk for det, denne brukes på vinteren. Denne er kjøpt for å brukes. Bestilte EvoX-R 2.0 kit i stad. Kommer vel ila neste uke. Gleder meg til skikkelig lys.

Er ikke det gamlebilen til @awt da?

Satan!

Air lift har vel ikke Tüv etter hva jeg har fått med meg, så nei.

Sinnsykt tøft at du tørr, på en så fin og ikke minst kliss ny M3. Dette må utvilsont bli en av de råeste F80'ene i europa!

Innpresset er 42 etter det jeg kan forstå, noen som er spot on. E46 kommer med 42mm innpress orginalt. Kjøp noen 5mm spacere på Biltema så burde det løse seg.

Komplette toppdekselpakninger og o-ringer til bolter på vei

Koed og GS selger jo komplett retrofit kit med nødvendige ballaster og alt som behøves. Har lest litt på andre utenlandske forumer og de mener bestemt at det er bedre lys i lykter som kommer fra faceliftbiler eller lyset som kommer fra retrofit kittet, stemmer dette? Trodde det var hipp som happ jeg. Er det i så fall mye jobb som må gjøres for å innstallere OEM lykter fra en delebil f.eks. på min bil, etter det jeg har forstått har ikke facelift biler disse ballastene/boksene for å styre lyktene? Har ett sett med brukte facelift lykter for hånda, vil ikke ta noen avgjørelse enda om det er knot å få lyktene til å fungere. Hater el.arbeid

yes, absolutt

har ikke en facelift lcm 3 liggende å slenge du da @RemyNG?

Takk, Skulle gjerne kasta baklyktene til skogs men da trenger jeg nye først..... Klarer ikke fordra de lyktene som satt på bilen da jeg kjøpte den

Har noen kjipe Depo baklykter på M5'en min og vil selvfølgelig bytte ut disse med noen orginale faceliftlykter, bilen er en 05/99 mod, så jeg er usikker på hvilken LCM som sitter der fra før. Den er i tillegg ombygd så LCM'en kan stamme fra donorbilen er den som ble bygget opp, enten '96 eller '99. Men etter det jeg har forstått så burde man oppgradere til LCM 3 eller 4 for at lyktene skal fungere optimalt. Stemmer dette?

Er det ikke kjipt uten setevarme om vinteren a? Hadde aldri klart meg uten i min bil.

Liten update igjen: Har fått sjekket opp lyktene og det viser seg at reflektorene er brent. Kikket ned gjennom innspeksjonslukene på lyktene og begge reflektorene var full av sorte prikker. Har fått litt kompensasjon for lyktene, så nå blir det oppgradering til Morimoto EvoX-R bi-xenon. Skal inn til Svendsen eksos og for å endelig fikse eksosen. Og i den forbindelse måtte diffusoren trimmes litt. Etter det jeg klarte å se, så virket det som at 3'' endestusser var det største som passet i diffusoren, og iom at jeg har 3.5'' stusser vil jo ikke det passe. Så jeg fant frem dremelen, kappskiver og smergelpapir og satte igang. Som man ser, litt trangt om plassen: Denne kanten måtte bort, på begge sider: Kapping igang: Fulgte buene som var der fra før, for å få mest mulig OEM look, synes ikke det ble så aller verst gærent. Etter litt kapping ble det slik: Ble fine rene buer tilslutt som ble pusset ned med P400 for best mulig resultat: Og får å kamuflere inngrepet så ble sort lakk og en Q-tips funnet frem og lakkerte over den bare glassfiberen. Ferdig resultat: Så noen bilder for å gi ett bilde av hvordan det forhåpentligvis kommer til å se ut:

Har den riktig spesifisering da holdt jeg på si, LL01 eller LL04?

Hei Synes M5'en tikker litt vel mye ved kaldstart. Blir borte etter to sekunder, men fortsatt veldig irriterende. Motoren går på 10W-60 nå, ideelt sett burde olje vært endel tynnere men vet ikke om det er så lurt iom at det er den viskositeten som anbefalt og at det er en racing motor så smøring trengs. Noen som har brukt annen olje en 10W-60 om vinteren på preface motorer?

Flatt bakdekk.... Starta bilen istad, rygget ut av garasjen og synes bilen rulla dårlig. Tenkte det var bremsene som hadde satt seg, så kjørte videre. Da jeg kom ned på jobb var høyre bakdekk flatt. Veldig kjekt når dekket er kliss nytt. Fikk nå hvertfall skrudd av felgen og sprayet på noe såpe, og fant etter mye leting og mye såpe at det lekker luft mellom felgkanten og kanten på dekket. Merkelig, når dekket har holdt på lufta siden det var nytt, var heller ingen flenger eller skruer o.l. i dekket. Har snakka med han som fiksa dekket for meg og det er mulighet det er en produksjonsfeil så det går ann å reklamere på det.

Hender det dukker opp på bmw norge kjøp og salg, e30 meet medlemsgruppe på facebook og finn.no. Bare å ha litt is i magen så finner du ett kit plutselig.

takk, kult.

Har du delenummeret på girkula?

Det er som Daniel sier, jeg hadde en ESS VT1 kompressorkit med Fekzen chiptuning mapping på min 2.2 E46 Jeg kjøpte ett 3 mnd gammelt kit brukt, så kittet var i god stand. Monterte alt selv. Det jeg måtte bytte på min var nye større 350cc dyser, forlenge og flytte servoslangen fra servopumpe til beholder, samt lage ny festeannordning, nye bolter til dynamo og nye løpehjul for å bolte fast kompressorbraketten. Måtte også bytte innsugsbelger og plugge ett par vakumporter på innsuget. Også må du legge om en slange fra CCV ventilen. Men alt dette følger med om du kjøper kittet du vurderer. Alt i alt gikk monteringa veldig greit så fort man kom igang. jeg manglet ett par gummislanger men de kjøpte jeg billig på Biltema og Torshovbil. Funka fjell uansett. Du kan enten bruke ESS sin ECU-tuning, ulempen da er at de legger denne over den orginale motorstyringen. Så om bilen må skrus tilbake til orginal må du inn til BMW for å legge inn ny programvare, men da forsvinner også ESS sin tuning. Ny programvare hos BMW ligger vel på 2-3000,- Min løsning ble å ta kontakt med @Fekzen chiptuning og få han til å lage en mapping til meg. Fikk da en hjerne med startsperre kodet bort og turtallssperra flytta til 7000 rpm, verdt hver eneste krone. Jeg hadde min orginale hjerne liggende, så om jeg evt skulle blitt stoppa i teknisk eller no, kunne sette inn orginal hjerne om jeg ble kalt inn til teknisk visning. Er det verdt å montere kompressor? Ja, hvis du får tak i ett kit brukt vil jeg si det. På en 2.2 hadde jeg aldri kjøpt ett nytt kit fra ESS. Jeg endte totalt på ca 25k med kompressor og mapping. Men om du skulle hatt dette på en 330 hadde jeg ikke vært i tvil. Men kompressor får du E46 M3 ytelser. Din og min motor er nesten like, du har litt større slagvolum og litt mer nm, men motoren din er god for enda mer enn min. Med Fekzen sin tuning endte jeg på ca 260-270 hk og 310 nm. Så en økning på ca 100 hk og 100 nm er det du kan forvente, du vil nok ende på litt mer iom at du har en 2,5L. Bilen ble helt annerledes å kjøre, draget i 1. og 2. gir kan ikke sammenliknes mot orginalt. Det dro jevnt over i hele registeret og du har nok overskudd til å ta forbikjøringer i 5. gir. Blir jo mye kulere lyd med kompressor også, jeg hadde fjernet bakpotta på min og med kompressor ble lyden helt himmelsk i tunneler f.eks. Savner den lyden selv om jeg dag kjører E39 M5. Om jeg kjøper en E46 i nær fremtid er definetivt kompressor første på lista som må installeres, så morro er det med kompressor. Send meg en PM om du lurer på noe mer. Du kan lese mer om monteringen her fra side 30:

Har forhørt meg litt på facebook, virker som jeg kan ha 65 graders termostat.

Tar opp denne igjen. Blir nok bytte av termostat på lørdag og i den forbindelse lurte jeg på om oljetemp måleren har en sammenheng med termostaten? Nåla til oljetempen står heller ikke midt på som den skal, vil bytte av termostaten løses dette eller er det en egen oljetempføler i bunnpanna?

Har skaffet lykter, eller takk