Slavearbeider'n

Jeg skjønner ikke Alpina hypen….👀

Det er rett frem. Bmw gikk over fra single stage airbag system til dual stage airbag 03/1999. Alle biler produsert etter dette har dual stage airbag. Så da kan du enkelt bytte over til facelift rattet. Jeg gjorde det samme. Gik fra det fæle sportsrattet til M3 ratt

Jaa

Bytte av kryss på venstre stikkaksling. Begynte rett etter frokost med håp om å få overhalt begge to idag. Men etter 1.5 time med kjøp av arbeidslampe og henting av luftverktøy så ble oppstarten litt utsatt. Kom tilslutt i gang. Bilen står jo allerede på bukker så det eneste som må gjøres vår å få av hjulet. Etter at hjul var av og 36mm pipa var funnet frem stod vi her. Måtte til med røret fra jekken for å få nok moment. Henta en muttertrekker på luft som var helt ubrukelig. Så da ble det rå muskelkraft😅: Fikk etter hvert demontert E12 boltene mot diffen, men med den flaksen min så måtte selvfølgelig den siste bolten knekke: Det kan liksom ikke flyte når man først skal skru😤 Men uansett her var det bare å finne frem baufila. Klønete å komme til med drill og bor for å borre ut bolten. Så da ble 20 tunge minutter på ryggen med syre i begge arma: Etter mye banning og små pauser var bannskapen endelig ute: Når hodet først var av trengte jeg kun ett par rapp med dor og hammer så kunne bolten skrus ut for hånd. Digg å slippe borring med påfølgende gjenging: Får svinge innom GS til uka å kjøpe nye bolter. Røk en på andre siden også😅 Ett stk aksling demontert. Kjente på slarken og det var nesten 2 mm slark i leddet: Tok med akslingen ned i kjelleren for videre kirurgi. Startet med å banka av enden med hammer og en trekker. Den kom etter ett par rapp med hammeren: Segringstanga måtte frem: Vipps så var krysset av. Mye slark i kulelageret på denne: Rikelig med fett ble påført. Herregud for noe griseri. Skjønner nå hvorfor mange sier dem hater å overhale akslinger: Så ble denne ført på akslingen med tilhørende gummimuffe. Og etter mye banking smatt den på plass så jeg fikk på ringen igjen: Pakker på litt mer fett. Lageret ble trukket frem og tilbake for å sikre at alt fettet ble godt fordelt. Brukte opp hele posen som fulgte med i pakka: Ett stk aksling klar til montering:

Kjøp nr 13 også. Det er leddet på kassa som velger gir. Det er en liten skumgummibit inni der som blir helt trykt sammen over tid og skaper slark. Nr. 14 er skummgummien. Bytta hele saken på min kasse og kassa føltes nesten som ny

Yes. Mener du må kjøpe to tynne gule spacere som skal mellom gaffelen og stanga. Søk opp E60 545i shortskifter så får du korrekte delenummer du trenger. Kortere shifter med ZHP kule i alcantara er prikken over i’en! Delenummeret til shifteren er 25117527261 Du ser tydelig forskjellen her: Bytt også leddet på kassa når kassa er ute. En skikkelig møkkajobb å bytte den når kassa står i bilen.

Bytt til e60 545i short shifter når du først har kassa ute. Kan ikke sette inn kassa med den org rørpinna, er såå langt kast i den. evt en chassimontert shifter. De er brutale men mye mer presise.

Da var nye kryss til stikkakslingene i hus. Levert på under en uke fra Tyskland

Jeg tror noe av problemet her er at noen er så orginalpolizei at det ikke kan være ett uroginalt batteri i bilen engang, for bilens funksjoner visstnok ikke skal være i varetatt med ett uorginalt batteri. Ett batteri har da strengt tatt én funksjon, for å sette det litt på spissen. Det må være rom for å ha sansen for standard og dølle biler som da bilen rulla ut fra fabrikken, så vel som modifiserte biler her inne, så lenge det ikke går utover trafikksikkerheten til andre trafikanter. Om ett sett med space ikke er godkjent i vognkortet, ja so be it, så lenge hjula sitter inni hjulbuen og ikke peker utenfor har det ingenting å si for bilens funksjon eller sikkerhet. Det eneste det betyr er at eier må demontere spacere før eu kontroll eller liknende. Og foretar man hjulskift selv eller har litt mindre en ti tommeltotter så klarer hvem som helst å demontere dette. Ja det er litt mer styrete enn å ha disse små metallringene allerede godkjent i vognkortet. Herregud så mye mas man skal henge seg opp i her inne. Det er de samme som skal pirke hele tiden. De som liker standard og dølle biler skal alltid pirke på de som synes standard og dølle biler blir for kjedelig, og for likt som det naboen har. Og motsatt! Og jaggu godt er det for da hadde bilparken i Norge vært enda tristere enn hva den allerede er! Og btw, når bilen er utenfor garanti så har det ingenting å si for servicehistorikken spør du meg. Mange som da har bilene tar langt bedre vare på bilen med service og oppfølging for veldig mange kan gjøre dette selv. Det er helt hårreisende å tenke at det er viktige at bilen har fulgt 24 mnd og 30 000 km intervall ved oljeskift enn å legge inn ett ekstra på 10-15 000 km isteden. Ja det blir ett avvik, men bilen er fortsatt bedre servet og fulgt opp. Husk, produsentene lager lange intervaller kun for at de skal tjene penger i andre enden. Etter 30 000 km og x antall turer på banen nærmer olja seg sirup i tykkelse og smøring

Tror ikke de tapte en krone om man tar med klikk og reklameinntekter på Youtube. uansett imponerende å se hvordan Kubica kjører med halvannen arm. Er egt bare å se på den videoen så ser man hvorfor F1 kun består av 20 av de beste førerner. - ett par av pappagutta som kunne stilt i klassen under og fortsatt blitt forbikjørt

Mine er ikke orginale heller. Calippern sitter der den skal, det er vel det viktigste😅 Merka bitte litt forskjell i starten. Men nå har jeg 345 mm pfc skiver og klosser og de biter noe helt vilt. Aldri opplevd fade på bane

Fin oppgradering det der. Jeg fant mine klaver til en veldig overkommelig pris på ebay. Alle mm hjelper når det gjelder bremser😅

330i E46 bremser er bolt-on på e36

Blir vel sesongstart etter hvert

Vært stille på denne kanten siden i høst. Har egt glemt bilen litt😅 Fortalte tidligere om en skade som oppstod da jeg skulle kjøre bilen inn i garasjen, men grunnet altfor mykt underlag sank bilen ned i underlaget og padden på det ene jekkfestet tok nedi betongkanten og rev med seg kanalskjørtet på førersiden. Har nå fått beskjed at både utbygger og garasjelaget mener jeg er skyld i skaden selv og får dermed ikke noe dekket av skadene. Er bare skade på skjørtet og noen klips som er knekt, så det er ingen big deal, men det hadde vært fint å fått påspandert nye kanalskjørt når uhellet først var ute. Hadde tenkt å bytte til M sport kanalskjørt etter hvert uansett, så nå fikk jeg egt bare ett påskudd til å fremskynde dette. Slet med en ulyd fra drivlinje hele sesongen i fjor. Klarte ikke helt å lokalisere lyden, men den har fulgt hastigheten på bilen. Mellomaksel er nylig balansert, opphengslager er nytt, det samme er hardykobling, og kryss på mellomakselen var ny for noen år siden. Det eneste som gjenstår da er enten at diffen er ferdig eller så er drivakslingene modne for overhalling. Slakk i drivakslingene er ett kjent på problem på E46 M3. Har derfor bestilt nye indre CV ledd jeg skal bytte. Litt over 1000,- lappen per stk fra Tyskland er ikke gærent. Så får man se om det er fiksen som er nødvendig. Status på motor er at jeg trodde alt var i orden da jeg skrudde sammen motoren i fjor høst. Men vi dro over ett par gjenger i blokka da vi skulle stramme ARP boltene. Spec ihht manualen til ARP ble fulgt men allikevel røyk noen av gjengene i blokka. Nå er ikke alugjenger allverdens sterke så det var vel nesten dømt til å skje. Satsa på at det skulle gå greit selv med noen gåene gjenger men det gikk ikke. Så fort termoststen åpna stod det tjukk hvit damp ut av eksosen🥲😅 Så løsning ble å bestille ett brukt Time serts kit fra Uniten og de og montere dette siden Wurth ikke hadde lenger serts enn 20 mm. Durt var kittet til Wurth også. Jeg må hvert fall ha 27-28 mm lange serts. Fant ett kit med riktig lengde på sertsene og monterte dette i romjula med kyndig hjelp fra fadern som har holdt i skrudrillen i 40 år snart. Så greit med litt erfaring så det ble beint og rett. Så da var vi her igjen De som kan dette sier at man uansett skal time serte hele blokka når man skal kjøre med litt trykk. Det er flere racing team som borrer opp hele blokka og erstatter gjengene med time serts, det er beroligende om ikke annet. Da skal det holde, sett at ikke flere gjenger ryker da *bank i bordet. Enda ikke somla meg til å montere motoren sammen igjen men skal prøve å ordne toppen ila helgen. Går raskt mot slutten av mars og sesongstart nå.

Kjedelig. Plasten er som glass i disse temperaturene også, er ikke store hastigheten som skal til

En inspeksjon hos merkeverksted der eksos blir kontrollert og sjekket hadde jo løst alt

Artig hvordan eksoen kan få motor og gir til å ryke🙈 Noen må gå i seg selv hos forsikringsselskapet

Så lenge det ikke er turbomotor kan du få alt til å høres bra ut egt. Turbo er noise killer

Lyd er mer enn halve opplevelsen med å kjøre grombil spør du meg. Er ikke lyden der vil jeg ikke ha det. Porsche blir ett naturlig valg når X3 M’en høres ut som den gjør. Skulle nesten trodd Porsche har betalt noen i en eller annen etat eller statlig organ når bilene har blitt typegodkjent. Hjelper nok litt at det er 3-4 meter mindre for lyden å finne veien ut😅

Ja det er lett. Skal bare være trekke styreakselen opp mot kupeen og dele den fra tannstanga. Ser lett hvordan det henger sammen når du står der

Kurrant å løfte ut motor med kassa på på M52tu/M54 motor hvert fall. Greit å løfte ut med grenrør på. Bare husk å demonter motorlabbene. På M52tu/M54 tar bunnpanna borti tannstanga som gjør at motor må svinges mot rammevang på eksosside

Hvorfor det? De fleste som har SUV idag har det for å komme over fortauskanten hjemme, så om bilen er 100mm lavere så spiller vel det ingen rolle. Nærmere off-road enn det kommer dem ikke. Hadde det vært en SUV som faktisk brukes som arbeidsverktøy og brukes i terrenget, ala Land Cruiser eller Defender, det er noe helt annet.

Vi vet alle at Hiace er livets bil!

Må huske at tanksene til Putin går på diesel😂