johanngj
-
Innholdsteller
229 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av johanngj
-
Hvor stor er forskjellen i kvalitet mellom E61 og F11
emne svarte i johanngj sin Kalleklovn i Teknisk
Synes ikke de feilene du nevner virker spesielt avskrekkende, med unntak av automat. (om du endte med å kun skifte olje og filter, så er dette heller ikke uhørt.) Sorte idrive-skjermer og baklukeledningsnett er gjengangere. Hvis du fikk byttet HELE ledningsnettet, på BEGGE sider er du nok kvitt det problemet i overskuelig fremtid. Har du middels uflaks med et bytte til F11, så får du knirk i setet, romling i forstilling ved svinging, gåen luftbelg bak, comfort access håndtak som tuller. Bare ta et søk på forumets forskjellige tråder om både F10/F11 og E6X-serien. Dette er kostbare biler med mye utstyr som kan feile. Motoren du nå eier er kjent for lang levetid, og lite feil. EGR-termostat, veivhusventilasjon, og med tiden tett DPF vil komme. Utgifter som du må belage deg på uansett om du eier E6X eller F1X. Sett av penger, svelg en kamel, og vit at vi andre også har dyre vedlikeholdsutgifter iblant! -
Hvis du har automat er det verdt å sjekke om det svetter olje rundt den bunnpanne. Da vil du kjenne lukta når du står stille, eller kjører sakte.
-
Fikk bestilt en ny styreenhet på eBay, og installert denne (møkkajobb forresten) samt kodet med NCS. Da ble det slutt på fuskingen. Fikk tak i siste versjon av EKPM3-enheten. Denne ligger bak trekket på høyre side av bagasjerommet på E61. Motsatt side ab bildet, men det er MANGE deler som må av for å komme til!
-
Min står til venstre. Har også bare to hakk.
-
Neida. Styringenheten til fødepumpen.
-
Må bytte fuelpumpe ECU på min 520d N47, og har en brukt modul på vei i posten. Finner en oppskrift på koding av denne på nettet. Det virker som man bare skal skrive over innstillingene på den gamle modulen, med fabrikkoppsett. Er dette tilstrekkelig? NCS expert installasjon, kabel, strømforsyning, etc har jeg ordnet. Beskrivelsen nedenfor er for EKPM2 til EKPM3, men det skulle vel bli samme sak? (mitt tilfelle er EKPM3 til EKPM3, bare nyere delenummer)
-
Oppdatering: Finner at pumpen bare får 5v (istedet for 14.x) når bilen står i ro. Da får jeg melding om pump failure i iDrive, og beskjed om at bilen kan stoppe. Spenningen stiger når bilen kjører. Tilførselspenning er stabil på ca 15v. Matetrykket er henholdsvis 3 bar på 5v, og 4.5 bar ved ca 15v pumpespenning. Railtrykket har holdt seg høyt nok til at bilen ikke har stoppet denne gang. Ligger på 275 på tomgang. Noen som vet om det er riktig at pumpespenningen skal så lavt som 5v ved stillestand?
-
Hei, har en N47 motor i min 520d som stopper av seg selv i kald tilstand ved lave turtall, og lavt pådrag. Gjerne inn mot rundkjøringer, parkering etc. Kan også stoppe/nesten stoppe i park og tomgang. Av og til litt nøling i oppstarten, men starter ALLTID. Varm motor er aldri noe problem før idag. Koblet opp Rheingold og fant ingen relevante feilkoder. Valgte så å logge mens jeg kjørte og finner plutselig fall i matetrykk fra 4.5 bar til 3.0 over ett sekund. Merker ingenting i bilen. Det uløses da feilmelding i idrive "Fuel pump fail" (ny idag) , men denne forsvinner igjen. Det har så blitt lagret feilkode 06292 EKPS Control voltage low, og 004BDA Fuel Presupply pressure control. Finner i loggingen også ett sekund hvor matetrykket er "not available mbar" Noen tips? Skal sjekke EKPS-modulen for irring, men vanskelig å vite om det er den som bør byttes, eller lavtrykkspumpa i tanken. (den er forøvrig 3 år og 160.000 km gammel) Kan en defekt matetrykkssensor (jamfør "not available mbar) styre DDE til å kutte tilførsel? Tips til videre feilsøk? Takker og bukker på forhånd!
-
Hei! Ledningen til antenne forsterker går på bilens venstre side. Det kan være noe fusk med denne, men hvis du vil sjekke en enkel ting før du gir deg i kast med ledningsbrudd etc, så er en enkel test og legge en av nøklene som er svake oppå laderen til din elektrisk tannbørste. Hadde problemer med induksjons basert lading av mine nøkler i min e61. Hadde min nøkkel liggende der over natten, og vips var den gode rekkevidden tilbake. Byttet aldri tenningslås, fordi problemet plutselig gikk over av seg selv. Dette gjelder kun hvis du har facelift bil med fjernkontroll som nøkkel, og ikke Comfort Access.
-
Kabelbrudd i bakluka (10-15.000 hos merkeverksted) og vann i antenneforsterker i bakrutespoiler, samt irr/ødelagte moduler grunnet vann i reservehjulsbrønnen grunnet tett drenering av panoramasoltak. Disse feilene er uavhengig av motorvalg og pre/post facelift. CCC-enhetene (iDrive) har muligens en litt høyere feilrate (dårligere loddinger) på facelift. Kjøp en facelift-bil og få finere lykter, gir, etc. Men utvalget er vel ikke så stort
-
Da jeg hadde brudd i bakluka kunne jeg IKKE åpne glasset via diagnose. Jeg kunne derimot gjøre det da jeg ikke hadde brudd, men kun selve bryteren var gåen. Men som flere andre sier: dette ledningsnettet kan du like gjerne bytte først som sist. Søk på sencom, og bestill det største settet deres for e61!
-
Tett utlufting, eller resirk henger i lukket posisjon?
-
Trist å lese at 530i er en 4-syl 2-liter. Akkurat som 528i var i F1x. Om man vil ha bensin 6'er under panseret er 540i med B58-motor billigst. 530d virker som et beist, men er blitt skeptisk til alle innretningene som kreves for å holde an dieselmotor innenfor EURO 6-kravene. Synes EGR var kjipt nok, og nå har vi måttet tåle tullet med partikkelfilter, og til sist urea-systemer med AdBlue for NOx. Begynner å bli så mange dyre støttehjul for dieselbilene, at det å være eier av en brukt dieselbil om 5 år, vil være en svært kostbar affære. Alle disse påhengte tingene vil jo feile de også. Tror bensinmotoren går en lysende fremtid i møte. Less is more, mindre dilldall. Så hvis G31 blir min neste bil, så blir det utvilsomt i form av 540i. Med mindre TRF-Racing har en måte å strippe en G31 530d for EGR, DPF, og AdBlue-søpla!
-
Det er litt færre ledninger som går til selve bakluken på venstre side, men du har til gjengjeld litt ekstra plunder med de coax-ledningene som hører til antenneforsterker etc. De bør du også skifte når du først har rigget deg til.
-
Hva kom regningen på om det er lov å spørre?
-
Jeg kjøpte dette rep settet. http://www.sencom-kabeltechnik.de/shop#!/SenCom-Kabelbaum-Reparatursatz-BMW-E61-Heckklappe-komplett-links+rechts+Antennenleitung/p/52761363/category=10569699 Inneholder kabler for begge sider, inkludert Coax antennekabler, og ny spylervæskeslange. Jeg brukte 16 timer på jobben fra A til Å. Ledningene i dette settet er av en HELT annen kvalitet enn det originale. På sencom-settet er det mye mindre kordeller og myke silikonledninger istedet for de grove, harde originale. Jeg synes jobben var forholdsvis plundrete, men det er vel også derfor BMW skal ha 15.000 for jobben sist jeg spurte. Hvis du først begynner på jobben, så ikke fall for fristelsen å bytte bare det som "ser dårlig ut" Ta rubbel og bit, og sov godt om natten!
- 67 svar
-
- 1
-
-
Ja dette er meget kurant! Du trenger 7mm unbraco til glideskruene. Ett stykk slitasjesensor er et must. Denne sitter bak på høyre hjul. Om du prøver å resette intervallet for bremseklosser uten å skifte sensor blir du "straffet" med -30.000 km og rød feilmelding i displayet. De koster nada på ebay. Så om du kun har handlet klosser, så bytt disse nå, og bytt sensor når du får handlet denne. Prosedyre for reset av intervall i display finner du på YouTube!
-
Hva med å ringe de som skal gi deg ditt nye førerkort? Hvis det er slik at reglene er i endring, hadde jeg ringt de som sitter på fasiten. Telefon 02030
-
Fint at det har fungert bra for deg! Ingenting er bedre enn dét. Men uansett vil det å hente ut 500Nm med den kassa, være å overskride han smarte tyskerens anbefaling med 25%. Han har jo tross alt laget den. Og ja, de har sikkerhetsmarginer osv, men her er sannsynligvis snakk om å begynne å trimme en bil som allerede har trillet 150-200.000 kilometer.
-
525d facelift sin automat har max anbefalt 400Nm belastning. Mao akkurat det samme som den 525d motoren yter. Forøvrig samme automat i 520d og 525d. Hadde gått på en 530d idag om jeg skulle kjøpt. Synes ikke min 520d er så mye dauere enn 525d. 22 hester og 50Nm mer. Men sekserlyd og gange trekker opp. Litt mer knatring i 520d Om du kan strekke deg til 530d facelift hadde jeg gjort det. Den kan du fint trimme til 600Nm og 290 hester. Evt ventet ett år til du fikk råd 😎 Brudd i bakluke, tull med panorama/vann, er gjengangere når vi diskuterer e61. og Lykke til!
-
Prøv å deaktivere klimakompressoren. Hadde en uling derifra.
-
Har en gammel '69 Vespa under restaurering. Den er sort idag, og har noen lakkblemmer hist og pist. Denne vil jeg ha pusset ned, rettet en 5-kroners stor bulk på, og lakkert i metallicfarge. All demontering er da gjort. Er det noen i Bergensområdet som kunne tenkt seg en slik lakkjobb? Send gjerne PM.
-
Hadde bruktbilgaranti. Mitt lokk som jeg fikk hadde en tynn gummipakning. Og så var det tec7 eller lignende i tillegg. Gikk forholdsvis greit å få opp igjen, da jeg skiftet alt av baklukeledninger.
-
Min sorte boks ble levert innsausa med sort fugemasse etter at ant forsterkeren ble byttet på garanti.
-
Holder en knapp på partikkelfilter og stadige forsøk på regnerering som blir avbrutt pga korte kjøreturer. Få tvangskjørt en regen hos verksted. Det at den girer som i sportsmodus er helt normalt under regen. Høyt turtall, hakkete giring, sen oppgiring, og tidlig nedgiring. Og gjerne midt i en rundkjøring så det nøkker i hele bilen, og du tror at du har en 30.000 verkstedregning foran deg. Mye mulig at du har godt av en girkasseflushing også, men jeg ville begynt i det billige og enkle hjørnet: tvangskjøring av regenerering.