Gå til innhold

E.C.

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    9154

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    56

 Innholdstype 

Alt skrevet av E.C.

  1. E.C.
    Var ikke så veldig mange tilsvarende feil å finne, men ser ut som andre har hatt det før deg: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1295604 Slik jeg ser det så er det enten signalet inn på JBE (fra bryter på rattstammen) eller så er det modulen i seg selv. Det kan også være noe dårlig jording med i bildet, da skjer det ofte litt funky ting med komponenter som går på av seg selv. Har du noen andre spøkelser? Hva modulen får inn av signal fra rattstammen tenker jeg at man skal kunne lese av med skikkelig diagnoseutstyr. Ellers lurer jeg på hvilken spyler det er, for den til lyktene ser ut til å ha eget rele og da kan det jo være at det sitter fast.
  2. E.C.
    JBE
  3. E.C.
    Han mener vel at enten dde ikke sender signalet eller at kabelen den sendes på er defekt.
  4. E.C.
    Strømtilførsel virker ok, det på pinne 2 er nok noe slags signal som ikke vil gi mening å måle med multimeter med pluggen frakoblet. Usikker på om det er normalt å blippe ved oppstart, men det skal ikke gjøre noe som helst når du gir gass, så det ser riktig ut. Dødgang på 2-3 mm er vel innenfor spec her. Når bilen skrus av derimot så skal det stenge før det returnerer til åpent etter et par sekunder. Det gjorde ikke spjeldet her.
  5. E.C.
    Lært mye fra den gruppa der, som f.eks. hvis bilen ikke starter så bør du begynne med å bytte cas-modul og helle på kondensfjerner.
  6. E.C.
    Du kan også se om det lukker når du skrur av motor. Om du mangler medhjelper til å se på når motor skrus av så kan du filme med mobilen som du setter opp pekende mot spjeldet.
  7. E.C.
    Tror bilen blir litt flatere ved steinsprang, men steinsprut kan jeg tenke meg er synderen her 😜
  8. E.C.
    Tenker også at F20 LCI bør være et godt alternativ.
  9. E.C.
    Pierburg er original leverandør av denne delen, så det er nok det beste valget om man ikke skal betale for BMW-logo her.
  10. E.C.
    Skal måle 12V (batterispenning) mellom pin 3 og 4.
  11. E.C.
    Hvor nytt skal det være? Andre krav?
  12. E.C.
    Hvor kjøper man nye slike? Originale var vel hele 4000kr for et par, noe som er helt sjukt. Jeg bruker det i grunn "aldri", men det vil plage meg enormt å sette inn et dashbord der disse ikke fungerer.
  13. E.C.
    Les litt i diagnosetråden du.
  14. E.C.
    Det er fort da man finner ut hvilke verktøy man mangler ja.
  15. E.C.
    Ja, det er vel sånn de er ment å fungere. Kan dog være greit å ha noe kode-app om man tenker å ha bmw en stund.
  16. E.C.
    Er ikke det vanlig sekskant bolthode da? Sånn ut ifra bildet i alle fall.
  17. E.C.
    Absolutt lurt å sjekke ut slike "åpenbare ting" før man reflasher motorhjernen, særlig når man allerede sitter der med ISTA.
  18. E.C.
    De der kan ikke kode nei.
  19. E.C.
    Kommer nok til å ligge ett år til, minst. Den er kul, men ikke "nesten dobbel pris av en vanlig M6"-kul.
  20. E.C.
    Du kan sikkert ta en titt på videoen her før du spinner i gang, han karen der er flink:
  21. E.C.
    Kan legge inn med ISTA. Om du må ha ISTA+ eller ISTA P avhenger av om det er e-chassi eller f-chassi, men anbefales å ha en ICOM og du bør ha en strømforsyning da det fort tar en stund før bilen er ferdig med oppdateringene.
  22. E.C.
    Lest her?
  23. E.C.
    Du kan gjøre det ved kontakten ja. Du kan også måle i kontakten på bilsiden med bil avskrudd. Da regner jeg med at du vil ha 12V på de tykke ledningene.
  24. E.C.
    Mulig antenna som leser av chip i nøkkel er på vei ut eller at forbindelsen mellom den og EWS-modulen er dårlig, eventuelt selve EWS-modulen. Ser ut som at det er flere som har hatt tilsvarende feil som deg om du googler litt.
  25. E.C.
    Ser veldig startsperre-relatert ut. Har du flere nøkler å prøve med?
×
×
  • Opprett ny...