E.C.

Facelift innvendig, men med pre-face lykter? Er dette noe fra overgangsperioden eller har noen knabba LCI-lyktene og satt på sine pre-face? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=248968453

@Otis Helt enig, trenger bare litt kabeltrekking. Selgeren kan også anbefales, har hentet noen seter hos han for 5 år siden

Må vel være noe nabo du ikke liker når du skal ha mer brumming fra begge bilene dine 😆 Fra spøk til Bjarne, så var det fine oppgraderinger

Spørs vel på bil, de nye som har tpms kan nok ikke resettes på den måten.

KJ 57285 er bekreftet. Vår mann poserer ved siden av en hvit Audi A7 på Facebook som det finnes bare én av i hele Norge (med de sifrene som er synlige på regnummeret). Den A7-en har vært eid av den nåværende eieren til KJ 57285. Tror det er case closed. Jeg fører den opp.

Jeg har også lest om at E60/E61 seter blir for breie for E39. Jeg har en E39 med sportsseter og en E61 med sportsseter og en med LCI-komfortseter, så jeg kan sikkert måle bredden for deg om du vil. Ellers er jeg enig med han over

Lurte på om LM hadde gått hos meg eller om jeg fikk jordingsfeil den ene gangen jeg dulta borti blinklyshendelen på veien ut av bilen og så at den ene pæra bak lyste. 🥴

Selv om elbilene de senere årene har tatt over dominansen i lyskryss-race, så vil ikke jeg si at en E46 M3 blir noe mindre grom racerbil. Utviklingen går framover og ytelsene oppover med årene, så skal man sammenligne fair så får man hoste opp en Kia fra 2002. Der er det ikke mange som kjører forbi den E46en.

De er ikke det. 500k i 1994 tilsvarer 925k i dagens penger.

Kan fint bytte bakpotte ja. Finner sikkert noe billigere enn det igjen brukt.

Hadde ikke du dårlig komp @Slavearbeider'n?

Begynte å lure et øyeblikk på om du hadde en 520i med bensin 4'er, men det var nå bare facelift-lyktene som lurte meg der. Hatt en E39 med M54B22 som vinterbil og den funket bra den. Ikke den sprekeste motoren, men det var nå litt artig å kunne ta venstre sving i rundkjøringa i 5. gir.

Sånn ut av alt dette så hadde jeg personlig startet med å se livedata i både CAS og DDE for å avgjøre om det er én av disse som ikke får signal. Hvis dette blir bekreftet så bør man sjekke at ledningene fram er ok.

Var bra møkkete felger jeg hadde fått med den 530'en: Første gang jeg har (av)balansert felger med en plastbørste: Slitasjevarsleren hadde visst kommet på rett før salg, ikke at jeg bryr meg så mye om det, men imponerende om den greide det fra denne posisjonen: Mutteren til hjullageret bak har noen glemt å denge inn: Sitter vel fast når den ikke har falt av i løpet av 50 mil hjemover og gudene må vite hvor mange mil før det igjen, men lagde en bitteliten bulk i den for sikkerhetsskyld: Enkelte av felgene var vanskelige å få av og var helt umulige å få på, slik som på dette navet her: Det har vel fått kjørt seg da stikkakselen ble demontert, ser litt merker her og der. Prøvde både børste og kobberpasta for å "smøre opp", men endte opp med å file litt på bådet navet og felgen. Må være det verste hjulskiftet jeg har hatt på årevis. Gikk sjukt mye tid bare for å få hjula på. Vil jo ikke tvinge det på vet å stramme boltene bare. Fikk det nå på til slutt: Boltene var strammet med 3 ugga-dugga og kobberpasta. Kan trygt si at clamping-force på det hjulet mot navet var overskredet med god margin. Måtte kjøre muttertrekkeren på maks innstilling. Det jeg strammer selv går av på nivå 2, det andre/verksted strammer må jeg til med 3'ern på muttertrekkeren. Den ene bolten ga faktisk litt opp, så den ble byttet: På E91 var den en breeze å få på BBS-ene. Den bremsegugga fra Bosch som jeg har brukt på nav ser ut til å funke bra, så tørket den av og påførte et nytt lag. På den byttet jeg også jekkeputer da de var greit misbrukt: Alle jekkfestene så bra ut: Rengjorde litt med klut og deretter med en klut som var dippet i litt olje. Det er nemlig en pakning på alle jekkeputene av plast. De jeg kjøpte fra Vaico hadde også dette. Derfor det ser så rent ut under der. Kjøper man de billigste har de kanskje ingen pakning og da ender man lettere opp med rust i jekkfestene når møkk kommer inn og kan gnage seg inn hver gang man løfter bilen. Oljeskift fikk E91 også: Her lå det en del igjen, kan jo ikke ha sånn møkka-skvett der: Dro opp sugeren: Og fylt opp med fersk olje, så den ikke tørrkjører ved start: Boka sier 6,5L, men får aldri ut alt og med mangel på peilepinne så tok jeg og fylte 6L. Pleier tross alt å være 1L mellom max og min. Bare starte opp og hente scanneren for resett av CBS og la bilen gå litt. Kan "peile olja" med den også, trenger ikke å sette seg inn igjen og trykke på instrumentclusteret: 3/4 duger for meg. Hopper nå litt opp og ned den der. Blir mange felger å vaske når man har mange biler: Blir kanskje en runde til på våren på enkelte av de, men dette får duge for nå. Fikk også holderen jeg bestilte til nøklene mine fra Amazon, går unna med frakt hos dem: Den kunne ha vært litt bedre (typ breiere nede og litt mer spacing mellom nøkler), men magneten holder den fint på plass i skuffen og nøklene ligger nå der, så man får bare akseptere at ting ikke alltid blir 100%. Samme type Williams nøkler (bare uten flex) ble testet av Project Farm på Youtube (for de som ser på sånt) og der fikk de egentlig ganske ræva score. Jeg tror dog ikke at at det er noe problem for min del, for jeg har i grunn ingen planer om at disse skal løsne ting som sitter bom-fast. Det kan jeg bruke pipe eller fastnøkkel til. Så det blir litt mindre relevant å vite hvor lett de runder fastrusta bolter eller hvor tidlig skrallemekanismen knekker av overbelastning.

Har du diagnose der du kan se om det skjer noe når bremselysbryteren er tråkket inn? Hvis du har en 7-er og alle de kommer med automat så må den vel få med seg at bremsen er tråkket inn, ellers vil den vel ikke starte?

Jordingsfeil?

Er vel greit å kjøpe et par av de fra Ebay når man først er i gang. Var de ferdig lakkerte de du kjøpte eller måtte du til med sprayboks?

Jeg har målt 8 Ohm på originale og 18 Ohm på uoriginale på min E91, så da vet du sånn ca. ballpark på hvor det skal ligge.

Varmer de da? Du kan også sprette de ut og måle motstand.

Jo billigere en eldre BMW er, desto raskere passerer du samme sum i påkost som du hadde i innkjøp. Sånn på generelt grunnlag.

Du vet at G26 er for nytt når vin-decodere tror at det er en E36 316i.

Så de har bare lest ut feilkoder og stoppet der? Hørtes ikke imponerende ut. Jeg vil tro at du vil være relativt nærme normalhøyde om du monterer sensorne riktig.

Noen uoriginale deler kan faktisk være litt "krise", men generelt synes jeg at det er ganske god aksept for litt diverse her på forumet. Det ser man jo i trådene til folk, selv om man kanskje ikke skriker høyest om det i finn-tråden.

Kan ikke du betale noen for diagnose før du kjøper såpass med deler? Å lade delekanonen som første steg virker litt sprøtt.

Du kan få ulik misfarging på linser og reflektorer over tid, men det er et par ulike lykter på E61 (E60 og E61 kan byttes om hverandre). Du har før facelift og etter facelift. Halogen, xenon og adaptiv xenon. Altså 6 ulike. I tillegg har du annerledes utgaver for England (feil side av veien) og for USA pga. lysbilde. Så det er umulig å si om du har riktig lykt uten noe mer info (bilder og helst delenummer i tillegg).