E.C.

Har man noen større internasjonale høgger-sider som sender til Norge? Fra typ Tyskalnd eller kanskje England? Tråler litt etter ting jeg egentlig ikke trenger, men som hadde vært aktuelle til riktig pris. Så langt bruker jeg både finn, ebay, koed, finndel, bildelsbasen++, men jeg ser for meg at markedet i f.eks. Tyskland alene er større enn hele Skandinavia.

Noen her som har dratt opp lykter under middagen for å legge de ut på finn? https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=261010983

@Lysken: du må fortsatt ha fungerende ccc selv om du ønsker å bytte til android-skjerm ettersom disse skjermene ikke har forsterker og all lyd og kommunikasjon med p-sensorer og andre moduler, samt varsler går via ccc.

99% CCC, du har den gjerne i en reboot-loop der du hører at det skjer noe med DVD-drevet hvert 30. sekund eller slikt. Jeg fikk min overhalt hos han her: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=110716889&showContactInfo=true

Sett opp stativ og hyller, selv de som ikke har så mye dybde hjelper mye på. Verktøytavle og ellers diverse kroker for større ting som kan henges opp er lurt, som en bonus så slipper du å bruke tiden på å lete etter ting når det henger litt mer åpent på veggen.

På en gammel bil er det ikke alltid at du noensinne kommer til å ha det tekniske 100% heller.

Ganske sikker på at BMW-verksted aldri i livet kommer til å kode eller montere utstyr fra høgger. Bimmerfiks er vel det enkleste alternativet for deg om du ikke skal lære deg mer selv.

Mener at jeg kjøpte stempel av merket som het Ert, har ikke montert enda. Tetningsringen og hetta kjøpte jeg fra Ate, de er originalleverandør på mange av de litt eldre BMW-bremsedelene. Jeg tenker at et nytt stempel i riktig dimensjon neppe er noe verre enn originaldel som begynner å bli rusten.

Mener det var relativt billige stempler på Autodoc, får de ned i 100-150 kr/stk. Pakninger fra ATE og alt annet pleier de å ha også. Monteringspasta fra ATE er faktisk billigst på Thansen.

Lurte på om jeg skulle få byttet toppdekselpakningen på E91 i morgen, men kom på at det var en pakning rundt sensoren for valvetronic som jeg ikke hadde kjøpt inn. Litt sprikende info om denne pakningen kan byttes med toppdekselet på eller om toppdekselet må fjernes og da blir det vanskelig å sove når man lurer på slikt. Tok en tur til garasjen for å se hvordan det stod til med svetting akkurat der, resten av motoren er nå sauset inn i olje uansett, men greit å ta flere ting samtidig når man først gjør noe. For å si det forsiktig så tror ikke at søvnen i natt blir noe bedre: 😳 Fortsettelse følger.

Gratulerer med "2 stk M50" under panseret!

BBS CH er ikke den råeste serien BBS fører, så de har mer eller mindre spiselig pris. Jeg kjøpte fra Baan Velgen i sin tid og han ordnet meg en pris på ca. 1000 EUR eller USD (for 4 stk) + frakt + moms. Dette var i 2015 mener jeg.

Det er i utgangspunktet en reklamasjon. Den andre i rekken. Jeg kjøpte spyleren på black friday i fjor og den hadde avknekt inntaksport og kunne ikke brukes i det hele tatt. Da fikk jeg en helt ny en fra Ava, men den ble ikke tatt i bruk før i vår. Spyleren har laget en liten vanndam under seg etter vask fra dag 1. Kontaktet da butikken som henviste meg videre til Ava. De sa at jeg enten kunne sende den inn eller skru opp og ta en titt selv hvor det lekker og da få et servicekit til å fikse det selv. Valgte sistnevnte da jeg ikke ønsket å sitte uten spyler på ubestemt tid. I utganspunktet så liker jeg konseptet med selvfiksing og de har en ganske bra norsk kundeservice, men inntrykket mitt så langt er at kvaliteten på selve produktene kunne ha vært litt bedre. Spyleren er egentlig helt kurant og får man den billig nok så er det bare å kjøre på, men nå har jeg prøvd å legge lista for verktøy som jeg skal bruke en del på et litt høyere nivå og der føler jeg at Ava-en "doesn't make the cut" for min del.

Tok hjula av bilen igjen og kjørte de bort til omlegg: Blir alltid litt nervøs for at hjul blir skrapet opp (særlig når de er strøkne), men ser ut til å ha gått bra. Nå trenger de bare en vask for å få vekk støvet og dekk-glidemiddelet fra omlegg og bli satt inn med voks før de går på bil. Noe annet som trenger vask er denne her: Da passer det greit at Ava har sendt meg en repkit som kom i går: På en side er det kjekt å fikse selv uten å måtte sende inn, men også litt rart å gjøre det med en vare på garanti/reklamasjon. Sprette den opp har jeg nå gjort en gang før, så det gikk kjapt: Alle skruene som holder spyleren sammen er like. Dette er nok mest for å spare penger, men det har bieffekten av å forenkle skruingen en del, slipper å passe på hva som skal hvor. Bruksanvisningen de sendte er til en "vanlig" P60-80 og ikke til X-utgavene så den stemmer ikke helt. Så også på en video på siden deres som viste litt av prosessen. Ble stort sett å ta ting fra hverandre og ta litt bilder underveis, samt merke ting: Fant ut at dette var en kondensator, så her hadde det nok ikke vært noe krise å sette ledningene feil vei, men samtidig greit å unngå det også, om de har satt inn noen ekstra komponenter inn der: Jordinga til motor var en av få ting som hadde en annerledes skrue: Og med alt mulig frakoblet pumpa: Utløp/innløp har orientering i forhold til kroppen ellers er det meste hipp som happ på de fire stemplene: Boltene satt godt, disse var unbrako. Det meste innvendig så i grunn greit ut, men man ser at den har vært brukt: Og resten, stempelhodet i bakgrunnen i vasken: Pakningen her sendte de ikke ny: Kjedelig om det vil lekke olje derifra etter montering. Samme med messing-foringene, det var jo der det var lekkasje. Disse pusset jeg med tannbørste, men den ene hadde litt mer korrosjon enn andre og satt fast i hodet og måtte tvinges forsiktig ut med flatjern. Skjønner ikke helt hva de sparer på her. Hadde kanskje vært 50-100 spenn ekstra å sende de delene som manglet nye: De sendte dog noen teflonskiver som skulle brukes "om du hadde de fra før" slik jeg tolket det, men ettersom jeg ikke hadde det så lot jeg de bare ligge igjen. "Dersom du har en momentnøkkel". Det har jeg jo, så da fikk den seg en test. Litt uvanlig å bruke en digital en faktisk, men det var mest sært fordi jeg måtte holde pumpa mellom beina da jeg skrudde det til. Alt kom nå på plass: Og ferdig montert: Blir spennende å teste ut, se om det har fikset problemet eller om det lekker mer eller om jeg får en kortslutning 😬Dukket opp en Kränzle på finn i nærområdet (den minste som skal klare seg på 13A og sannsynligvis på 16A selv uten treig sikring), men prøver å holde meg enn så lenge. Nå er det meldt masse regn, så testen av spyleren og vaskingen må uansett vente til torsdag.

Blir jo hele 0,7% om han ellers har over 1,7 mill i formue (husk at primærbolig skattes annerledes og at alle mulige lån trekkes fra). Så 0,7% av 300k (om det ikke går under hans primærbolig) vil bli 2100 kr/år. Formuesverdien til primærbolig er 25%, så hvis garasjen går under der blir det mindblowing 525 kr/år. EDIT: beklager, tok bare med kommuneskatt. du må legge på 0,25% om din fars formue er under 20M. Da blir det 2850 kr og 712,5 kr.

@540is: Det er vel stort sett enighet om at etanol ikke er helt optimalt for (veldig) gamle biler, men mange diskusjoner blir ofte støttet opp av anekdotiske bevis (ikke siktet til deg) og jeg må ærlig si at det er ikke alltid like lett å trekke noen konklusjoner. Dekomponerer etanol til eddiksyre? Ja. Høres det skummelt ut med syre på tanken? Joda. Kjenner alle til at vann kan klassifiseres både som syre og base, avhengig av situasjon og hvordan man definerer det? Blir jo bare verre dette her. Så, hva trenger man for å få etanol over til eddiksyre? Oksygen og en katalysator, ellers går det veeldig treigt. Så med en tett tank som er fylt helt opp er det ikke så mye oksygen å reagere med. Hvor mye eddiksyre får du da over vinteren? Hvor mye eddiksyre er et problem og hvor lenge må det være der for å gjøre skade? Kan det hende at noen gamle deler hadde gått i stykker uansett fordi de er gamle? Han der Knut har mye lurt i innlegget sitt og de fleste har sikkert godt av å lese det, men slik jeg leser det litt mellom linjene så bør man kanskje ta litt ekstra forhåndsregler på de virkelig eldre kjøretøyene og kanskje avvike noe fra originaliteten enn å klage på bensinen. Tiden endrer seg og når vi ikke lengre har bly i bensinen så må man ha additiver og noen må kanskje ta en gjennomgang av drivstoff-forsyningen på bilen og sette inn noen moderne deler. Dessuten "går det jo bra" for de aller fleste nesten uansett hva man gjør.

I slike temperaturer er det lurt, særlig om man ikke kan vedlikeholdslade. Batterier tåler mindre kulde desto mer utladet de blir, så det verste man kan gjøre er å glemme å koble fra batteriet på en lagret bil i slike temperaturer. Blir det ned mot -30 og batteriet er utladet så er det god mulighet for at det fryser og i verste fall sprekker. Når det da tiner kan man få syresøl, ikke noe gøy.

Viktigste med vinterlagring er å få bilen under tak og ikke kjøre den i saltsesongen. Det er mange ulike råd som er ute og går, noen kanskje mindre nyttige enn andre. Her er min tanker: Vaske bil. Det er i grunn aldri feil og ikke minst hyggelig å sette seg inn i en ren bil på våren. Å kjøre en tur etter vask for å få tørket bremsene og få vannet til å renne ut av kriker og kroker er også lurt. Det pleier dog ikke å være noe krise å sette inn bil med våte bremser, da du ikke tilfører noe mer fuktighet av betydning under lagring. Det lille av overflaterust går av i første kjøretur, bare ikke forvent full bremseeffekt ved første tråkk. Full tank. Dette gjelder først og fremst gamle biler. De du går forbi og det lukter bensin lang vei, sånn som Corvetten fra 70-80-tallet som naboen min hadde kjøpt. Når den stod i garasjen så luktet du den. Der er ikke tanken like tett som på en moderne bil. Disse vil være mer utsatt for kondens. Luften rundt oss bærer på vann (luftfuktighet) og større volum av luft i tanken vil kunne tilføre mer luft/fuktighet. Noe som også fører oss til andre del problemstillingen, 95 eller 98 oktan. I utgangspunktet har ikke oktantall noe å si her, med 95 har som regel 5% etanol, mens 98 er fri for etanol. Åpenbart blander etanol seg med bensin og alle som har drukket litt vodka har fått med seg at etanol også blander seg med vann. Da har vi en slags kondensfjerner light (vanlig kondensfjerner er en annen alkohol, isopropanol). Spørsmålet er om det egentlig er bra eller dårlig. Hvis du har bensin uten etanol så vil kondensen/vannet legge seg nederst i tanken, blir det mye vann så vil kanskje ikke bilen starte. Sånn sett vil jeg si at om man fyller 98/etanolfritt så bør man ha fullest mulig tank, men igjen primært for eldre og "utette" biler. Personlig så fyller jeg full tank med drivstoffet som jeg bruker til vanlig. Luft i dekka. Lurt å sjekke, men mange kjører gjennom hele sommeren uten å sjekke lufttrykk. Dekkene vil ikke lekke noe mer når de står lagret. Det viktigste er å sjekke trykket før man kjører ut igjen på våren. Koble av batteriet. Det reduserer risikoen for brann. Et godt batteri vil også kunne holde ut hele lagringssesongen uten vedlikeholdslading om det er fulladet før du kobler det fra. Det er slik de står i butikkene i flere måneder/år. Hvis spenningen detter under 12.3-12.4V så er det nok lurt å lade en tur for å ikke risikere tap av kapasitet over tid. Fuktsluker i bilen er greit, koster ikke all verden. Det er dog forskjellige typer og jeg har gått på en smell der jeg "hadde en sprekk åpen" og avfukteren ender egentlig med å avfukte hele lokalet, den ble også overfylt og nasty (Biltema sin fuktsluker). Jeg har landet på å ha alle dører og vinduer igjen og å ha en liten avfukter på innsiden. Kan man sjekke status underveis og tørke/bytte ved behov så er nok det det aller beste. Starte opp bilen midt på vinteren for å brumme litt? Personlig ser ikke jeg poenget og tenker at det heller er en mental greie for folk. Det blir neppe noe særlig forskjell verken den ene eller den andre veien.

Måtte faktisk sjekke på GS, det er rundt 20% rabatt nå. 4 skiver, 2 slitasjevarslere, samt to sett bremseklosser (foran og bak) kommer på 7213 kr, da med kun originale BMW-deler. Så for 8500 kr går de fort i null på den 50% rabatten. Du har litt å prute på.

Den skotørkeren kunne være OE-utstyr listet opp i TIS, passer jo perfekt!

Her var det mye kult, gratulerer med ny bil! Skjønner hvorfor du ikke tør å føre Excel-ark

Premium-selection er jo et fint navn som høres fancy ut, men her må man lese det som står med liten skrift. Hva forhandlere sjekker før de stempler bilen som "premium selection" eller annet er ikke godt å si. Jeg kjøpte en E91 som hadde vært på en sånn inspeksjon med video fra under bilen og "alt så bra ut", men motoren er sauset i olje og det var påbegynnende rust i dørfals og på bakluka. Dette så jeg lett rundt 6 mnd etter inspeksjonen. Bremser på elbil ruster noe drøyt og jeg hadde rust på bakskivene på Teslaen etter 2 måneder (fra ny) og der lå den rustringen ytterst på bakskiver i de to årene jeg hadde bilen. Tesla sine skiver så også ut til å være mye mindre motstandsdyktige mot rust enn f.eks. BMW sine, merket det godt på hvor fort man fikk rustbelegg etter vask. Så hvis du får originale deler rundt baut for 8500kr så vil jeg si at det ikke er så gale og det aller enkleste er kanskje å slå til og gå videre med livet.

16% av alle personbiler i Norge er elbiler, så alle andre har jo ikke elbil Tror man bør heller se på andelen kule biler i Norge for å komme fram til en konklusjon. Det er ikke gitt at noen med en grom bil hadde kjøpt seg noe annet gromt i neste runde. Kunne ha vært 2L diesel Passat og da kan det like gjerne være en elbil.

Unngå katter. Du kan se i tråden min hva de greier å ripe opp.

Med E39en kjørbar så ønsket jeg å ta den med på jobbtur til "fjernkontoret" (2t hver vei) for å få litt mil ut av den før vinterlagring, men der hadde (sannsynligvis) spylervæskeslangen konket ut igjen og det rakk ikke jeg å fikse. Å kjøre uten spyler når det regner og mye møkk havner på ruta gidder jeg ikke, så da ble det E61. Der fikk jeg en pling på motorveien: Rene drømmen på en bil som ikke viser motortemp i dashbordet. Måtte stoppe og dra opp Protool for å sjekke temp. Denne lå på 80-90 grader, så etter 10-15 min sluttet jeg å følge med og satset på at det holdt til jobb. Er ikke helt unormalt at det stikker av litt kjølevæske med åra på en gammel bil, men kan også være feil på sensoren eller f.eks. det T-stykket under innsuget som sprekker på M57 og lekker. Har de-ionisert vann på jobb, så var bare å skru opp og se om det var behov for å fylle på: Motoren hadde stått i noen timer, men fikk den typiske "psshh" da lokket ble skrudd av, så det er nok rimelig tett i systemet. T-stykket under innsug så tørt ut også. Gikk på rundt en halvliter vann, så var ikke så gale: E91 trenger vinterfelger som ikke lekker luft og da tenker jeg å ta i sving mine BBS CH 007. Disse kjøpte jeg nye og de har sittet på min gamle E36 i et par sesonger. Fortsatt med sitt første dekksett på og har 4-5 mm mønster igjen. Disse har hatt på Swissvax Autobahn siden ny og er egentlig strøkne. Originale BBS senterkopper i karbon og ventilhetter: Innsiden av felgen sier også sitt, disse ble godt vasket etter hver sesong: Så her har jeg tenkt å ta en swicharoo. Dekkene på nåværende vinterfelger er i samme dim. 225/45R17 og har greit med mønster igjen. Felgene derimot lekker luft og det er kanskje ikke så rart når de ser slik ut: Ok fra avstand, men man ser all korrosjonen når man kommer nærmere. Innsiden er jo helt ferdig: Forskjellen i bredde er 0,5" og i innpress er 4 mm, men tenkte at det er best å prøve på før jeg betaler 1-2000 spenn for omlegg og balansering. Etter flere år med bl.a. E39 og andre biler som hadde dårlige/tvilsomme jekkfester så føles det nesten rart å jekke på de: Mer krokan på understellet på E91en tross halve kilometerstanden vs. E61, men sånn blir det jo med stål vs. alu i understell og travers. Heldigvis ikke noe antydning til knaselyder under jekking (enn så lenge om ikke annet). Felger på og ingen skraping ved rotasjon, men klaringa er bokstavelig talt nede på 1 mm mot calipere og rundt 3-4 mm mot demper (foran). Foran: Bak (litt møkk på felgen der, den har ikke tatt borti): Og mot demper foran: All klaring er god klaring? 😅 Originale er faktisk ikke så ekstremt mye bedre, men profilen innvendig på felg er litt mer riktig mtp. caliper, så da blir det rundt 2-3 mm på de: Og for de som er gode på å regne innpress så vil det være 4 mm (34 vs 38) + halvparten av 0,5" bli ca. 10 mm ekstra mot demperen og det ser ut til å stemme: Her var det ikke mye stance og man får nå skotuppen mellom hjulet og hjulbuen, men for drittveier på vinteren bør det vel duge. Originale BBS med klassisk design blir på en måte aldri stygt, selv om 17" kanskje er i grenseland for E9x: Hva tenker folk? Bare å legge om og kjøre på? Calipere er flytende så de kan vel i verste fall flytte litt på seg under brems, men ser ikke for meg at det kan bli noe trafikkfarlig, testturen gikk fint også. I verste fall kan det vel bli noen riper innvendig på felgene, men det er jo mulig å lakkere opp selv da det er på et lite synlig sted. Klart ikke drømmescenario å bruke så fine felger på vinteren, men de har bare støvet i noen år nå, så er vel bedre å bruke de enn å la de gå billigsalg på bruktmarkedet eller sette de tilbake på loftet igjen?