E.C.

Starta litt på E39-en da det er greit å få den godkjent før jeg skal vise E91 om en uke, vet aldri hva de finner på EU på gammel bil. Jekka den opp allerede for to uker siden og tok av bakjul for å skifte dekk: Fått valuta for penga der, skulle ønska de varte litt lengre. Dette er Pilot Sport PS2 etter ca. 30k km: 255/40R17 er litt sært, men fant noen pent brukte på finn til en 500-lapp så de ble satt på, omlegg og balansering kostet mer enn dekka. Da var det bare bremserør igjen. Annet enn å ha bilen i lufta trenger man å ta vekk høyre innerskjerm og det er stort sett det hele man behøver mtp. forberedelser. Karosseriet ble imidlertid selvlettende og den strukturelle plasten nederst på kanalene på E39 ga opp: Man skal ikke fjerne deksler på EU, så det var nok plasten som gjorde at kanalen her gikk gjennom, her er den ferdig-pirka: Hello? Tør man skru på lyset her? Er nå noe metall bak der igjen: Jeg har visst at kanaler ikke er helt 100%, så det har nok vært lurt å ikke jekke på jekkfestene de 6 åra jeg har hatt den. Denne lot jeg være å kjøre på vinteren de siste 5 år, men det er jo ikke sånn at stålet gror ut av seg selv av den grunn. Også en grei oppvekker til alle som vurderer biler som "ikke er vinterkjørt i mitt eie" eller "ikke vinterkjørt på 5 år". Sånn kan det altså se ut under. Foran er i samme gata: Jekkfestene er utrolig nok "hele" og ikke trykket inn, men starter man å jekke på de så vil de trolig klappe sammen pga. mangel på støtte fra sidene. Andre kanalen er nok ganske lik, men har valgt å ikke pirke på den enda. Ser ut som at det blir et sveiseapparat på meg i 2023. Egentlig et greit vinterprosjekt, men garasjen er ikke klar for dette i år. Må som et minimum isolere taket og da må jeg fikse ventilasjon og avfukter, kjøpe dieselovn som ikke soter ned alt... Når man først gjør de tinga så bør man gjøre et par ting samtidig, så da burde man henge om porten, legge inn mer strøm og da har man en snøball rullende. Får bare fikse bremserøra så den er EU-godkjent. Deretter ta det som må tas på de to andre bilene og spare for neste "skrusesong". Da skal ingen biler på EU heldigvis Sveisemessig så bør man nok ned med tank for å få sveist kanaler bak skikkelig og deretter kanskje ned med travers og ta rusta som er bak der, samt nye foringer bak. Tenkte egentlig at jeg skulle lære meg å sveise på noe billig drittbil, men markedsmessig så har jo jeg det allerede 😬 Definitivt mer affeksjonsverdi enn pengeverdi i den her, så sikkert like greit å beholde som et prosjekt der man kan teste ut litt ting. Selve rørene ser egentlig ikke så skumle ut, ble mest distrahert av all rusten. Den på venstre side er skjøtet ved tank: Og enda en gang foran tank/under baksete: Tenker å trekke nytt rør til skjøten foran tank. Den på høyre må hele veien fram til fremre jekkfeste, derfor jeg begynte å dra av deksler der: Fortsatt feste igjen på kanalen, tror jeg må være greit forsiktig når jeg skal demontere der for å ikke rive ut hele festet: Begge røra bøyer rundt fremre traversforing på fremsiden av bilen. Den ene går rett til bremseslangen på høyre side, mens den andre over traversen og til venstre side: To klips over travers som er relativt lett tilgjengelige, her vist fra venstre side: Og rett i bremseslange (+/-): Hadde fort tatt det i dag, men ble en liten nedtur mentalt, så gjemte meg hjemme i stedet. Planen er å koble fra rørene der jeg har tenkt å skjøte de og plugge igjen den enden som er igjen på bilen, pluggene har jeg laget allerede. Så tar jeg av rørene og bøyer til nye etter malen fra de gamle. Prøve å gjøre litt i helgen før det har gått to uker igjen

Stop and go er at den følger køtrafikk. Bremsefunksjon er at cruisekontrollen bremser for deg i nedoverbakker. Har du satt 70 på cruise på en gammel bil så vil den kunne trille opp i 90 pga. mangel på bremsefunksjon.

Stemmer også for B30. Blir vel ikke den store kostnadsforskjellen på slutten av dagen når du blir ferdig.

Halvveis riktig. Hvis din siphon-pumpe ikke funker vil all returen som går til venstre side av tanken forbli der, men da kommer pumpa i tanken på høyre side til å pumpe inn luft og det blir veldig tydelig. Du kan dog måle begge sider av tanken via diagnose eller skjult meny i insteumentcluster for å sjekke.

Hvis broren din har bi-directional diagnoseverktøy så kan du sikkert kjøre lufteprosedyre for filterbytte. Vil tro at de fleste proffe verktøy vil ha det.

Nå er det jo like før jeg fikser det! Har gått ut med det på forumet og greier! 😆

Mener det skal være bak noen deksler på venstre side der. Du finner sikkert noen som har demontert det på youtube eller google.

Mulig at det ikke er nok futt til å få den opp om den høyre demperen er utslitt og ikke hjelper til nok. Servobeholder for olje ser ok ut?

Har fiksa framskjerm og frontfanger hos MPS. Fangeren ble sparklet, skjermen ny. Det ble rundt 15k. Har også fikset bakskjerm der det måtte sveises. Hvis jeg trekker fra litt sære detaljer så var det i området 60k. Hør på han over og få et estimat. Som regel uforpliktende og bedre enn tipping på nett.

Fra E36 M3? Er vel flere e30-folk som putter på en del e36-ting i understellet.

Jeg ville ikke tatt det som en selvfølge, så det er nok best å undersøke dette før evt. kjøp.

@Skulebollen: du må sammenligne den mot Leaf og tilsvarende, ikke mot andre gode og dyrere biler fra BMW

Hvis du får metallspon i systemet så må du i utgangspunktet bytte alt som kommer i kontakt med diesel. Dyser, rør, matepumpe, tank. Derav høy regning som folk får på verksted. Hadde det bare vært å bytte pumpe så hadde CP4 være et strålende produkt.

Vet dessverre ikke om det. To års garanti er en ting, men det er ofte følgeskadene man tenker på ved pumpehavari og ikke selve pumpa. Dekker de det?

Kjede er best målt med oscilloskop mtp forhold mellom kam og veiv. De "høre etter" greiene er bingo. Skjønner ikke at flere verksted ikke tilbyr måling med oscilloskop, så vanskelig er det ikke å måle, men skorter vel på kompetanse. Pumpa er rett og slett dårlig mtp. måten den feiler på. Greit med feilfylling og slikt, men hva hvis man kjørte tom for drivstoff? Da tørrkjører man pumpa ved neste oppstart og har et havari i prisområdet 100k i vente?

Ledningen til DDE kontrollerer kun signalet. Tenk at det er 12V på viftesiden. Når DDE tar det til jord blir det 0V og vifta går 100%. Med kabel frakoblet er det 12 V og vifta står stille. Hvis din signalkabel er gnisset litt gjennom og tar borti jord kan du kanskje dra viftesiden ned mot 3V som blir rundt 70-80%. Når DDE da kommanderer viften på 100% så vil den fortsatt kunne det, gitt at kabelen ikke er brukket helt av. Slik jeg skjønte det så går den aldri under en viss %, men kan økes til maks og da stemmer denne teorien, men det kan hende jeg leste litt for fort.

Hvordan funket den pumpa på ATF? Jeg har prøvd den på motorolje for å måle ut 1L fra 20L dunk, men den gikk så jævlig treigt og måtte ha så mye kraft at jeg ga opp. Den har siden havnet hos en kompis, men trenger en ny igjen for å bytte på girkassa.

Viften har konstan 12V inn. Hastighet styres ved å justere andelen 0/12V PWM fra DDE. En styrekabel som er delvis kortsluttet til jord eller 12V (har ikke sjekket hvilken vei styringa går) vil dermed kunne gi samme symptom. Evt. korrosjon på kontaktpunkt.

i3 har vært halvveis diskutert i huset her også, men taper på mangelen av 4WD, selv om jeg mener at det skal gå fint uten.

To kamsensorer på M54. Kan ha vært diagnostert feil eller så kan det være problem med vanos. Forveksling mellom kam- og veivsensor på diagnose er nok vanligst på M52.

Jula pleier forresten å ha noe Bahco på utstilling, så hvis du har en butikk i nærheten kan du sjekke de ut. Ser egentlig ut som at det er kun BH11500 som er aktuell, i alle fall om du skal kunne ta bak på diffen også. Oppdater gjerne hva du ender opp med, lurer på om jeg bør ha en plan B - jekk på lur, sånn i tilfelle.

71 cm fra håndtak vertikalt til midten av jekkputa. 15 cm på den bakre delen. Dette er sånn ca maks høyde som går. 15,5 bør nok gå, evt. må du opp på plank. 71 cm går fint foran, men på diff skulle jeg gjerne ha hatt 5-10 cm ekstra. Der må jeg ha jekkearmen nesten helt flatt for å komme langt nok inn og det tar en del jukk for å komme igang, men det går akkurat. Jeg jekker selvfølgelig ikke på difflokk.

Du finner nok det du trenger av info om du blar litt i tråden. Verksteder kommer ikke til å hjelpe deg med slikt.

Skaff deg INPA/ISTA, se i diagnosetråden. Feilen din kan være på veivsensor. Bytt alle sensorene (kam og veiv) til nye originale fra BMW og sjekk ledningsnett.

Jeg kan måle på min jekk om det hjelper. Den går akkurat. Som regel delen bakerst som kan slite med å komme under fangeren, min går akkurat under med M-Sport II understell, så bør være tilsvarende høyde som M5. Noe lavere og du må kjøre på planker først. Jeg har "Torin Big Red" som ikke er å oppdrive lengre.