E.C.

Det kan sikkert hende, har du prøvd å bytte om på høyre og venstre?

Du har en eller annen M52-motor? Det er ikke helt uvanlig at gummibelgene mellom MAF og gasspjeld sprekker i den alderen. Se også over slangen/røret mot tomgangsregulatoren. Sistnevnte kan også behøve litt rens om det aldri har vært gjort. Regner med at du har feilkode på sensor og ikke manglende signal fra selve modulen (som ofte skyldes død modul).

Høres ut som at du har en plan nå. Hvis jeg husker riktig så er det 4 stk lambda, 2 stk til bank 1 (syl 1-3) og 2 stk til bank 2 (syl 4-6). Det er vel de som ligger nærmest motoren som faktisk brukes til å styre input. De som er nr. 2 i rekken brukes for å sjekke at nr.1 er ok. Hvis de får veldig forskjellige verdier vil man ende opp med feilkode, slik som du sannsynligvis har fått. Lykke til, du får holde oss oppdatert!

Det er jo synd, men det blir på en måte konsekvensen når såpass mange velger å gå for kinesiske kopier. Jeg har CH 007 på E36, men har ikke noen bra bilder, skal se om jeg finner noen etterhvert.

Du bør ta en diagnose først og se om det er noen konkrete feilkoder som er aktive. Deretter kan du se på live-verdier for å se om det er noe usannsynlig der. Jeg ser den andre tråden din og basert på den litt løse beskrivelsen der kan det være flere ting enn MAF.

ECU-en henter data fra mange sensorer. Noen er mer vitale enn andre. Normalt sett skal systemet gå i "closed loop". Hjernen får da tilbakemelding fra sensorer og justerer input (bensinmengde/tenning) basert på dette. Når alle sensorer fungerer og du ikke har noen mekaniske feil så går motoren optimalt. Enkelte sensorer er vitale, bilen vil altså ikke gå uten disse. For eksempel veivsensor, på M52, som styrer tenning. Hvis sensoren mangler helt vil du ikke få start. En tullete sensor kan føre til at motoren går så vidt eller stopper. Bilene er laget for å triangulere seg fram til hvilken sensor det er som er gåen og er du heldig så får du en feilkode på den. Noen ganger så greier ikke bilen å peke ut hvilken sensor det er noe feil på. Verdiene til sensoren blir brukt til å styre systemet med det utfallet at motoren går merkbart mindre optimalt. Å koble ut en sensor som gir tullete verdier (enten pga. feil på sensorer eller pga. mekanisk svikt) vil være veldig tydelig for bilen. Bilen tar da gjerne noen få sensorer som er essensielle og kjører en default nødmodus med forhåndsoppsatte verdier. Det totale antallet sensorer som brukes vil være redusert og feedbacken fra alle sensorene vil ikke brukes til å styre motoren ("open loop"). Så når man napper ut MAF, bilen får med seg at en sensor mangler helt og gangen stabiliserer seg/blir bedre er det gjerne fordi bilen har droppet flere sensorer og gått til en default fail-safe. Problemet kan være relatert til MAF, eller lekkasje ved MAF, men det kan faktisk også være en annen sensor. Jeg hadde problem med kamsensor på M52 og gjett hva, bilen "gikk bedre" uten MAF. Nappe ut MAF for å konkludere med at bilen går bedre "uten" og at MAF er dermed dårlig er den dummeste feilsøkingsmetoden jeg ser, men som dessverre går igjen svært ofte. Tror du at den er dårlig så les ut live-data da vel. Man kjenner til motorvolum og kan lese av turtall, bør da greie å regne ut hvor mange kg eller liter som skal brukes/passere sensoren per minutt. Greier man ikke regnestykket så kan man spørre om tall fra noen andre med samme motor for å sammenligne.

Men klarte du å linke det til nikasilbelegg spist vekk av svovel?

Nikasil er et problem i USA der de har for mye svovel i drivstoffet. Ikke et reelt problem i Norge med andre ord. Det artige er at alle amerikanere klager over at BMW lager "dårlige" motorer som blir etset bort, ikke at deres drivstoff er dritt pga. manglende krav til svovelinnhold.

Enig i det som er sagt av andre over. Med et budsjett på 45k og et absolutt krav om bensin så tror jeg at man bør sikte seg inn på en 320i E46 med minst mulig rust og nærmest 35k i pris. De resterende pengene forsvinner om ikke lenge, når noen deler skal byttes.

Du kan jo alltid prøve å kontakte eieren. Den forrige eieren altså.

Trenger vel ikke å kode inn noen dyser på den bensinmotoren der. Skal gå greit å bare flytte alt tilhørende over fra den gamle motoren så lenge den nye er lik. Regner med at du har intern mekanisk feil pga registerkjederas.

Girkasse som slipper?

Noe så sjeldent som en manuell 530D E60 med "full M-sport": https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=184515903 Får ikke sjekket VIN siden alle decodere har tryna denne uka, men ser da heller ut til å være nøyaktig null M-sport.

Fungerer som bare det på Teslaen her i huset. 19/20 ganger låser bilen seg opp i det jeg drar i håndtaket, den siste gangen må jeg vente i opp mot 5 sekunder etter å ha dratt i håndtaket på at bilen og telefonen skal finne ut av dette via blåtann. Ganske deilig å slippe nøkkler til både hus og bil.

Det holder ikke å bytte strammer hvis kjeden strekker seg for mye eller ryker, heller ikke hvis en av kjede-guides i plast ryker. Du kan for all del bytte strammer, den koster rett under en 1000-lapp originalt, bytteoperasjonen er å skru ut den gamle og skru inn den nye. Hvis du bytter hos et verksted med spesialverktøy fra BMW kan de måle om kjedet har strukket seg. Du har en bil fra 2011 som skal være forbi de verste havariene, så hvis kjeden er OK ville jeg kanskje satt inn en ny strammer og tatt ekstra oljeskift mellom de vanlige intervallene på 30k km. Strammerbytte Måling av strekk

Bør ikke være noe fargeforskjell å prate om hvis det gjøres riktig, men det blir fort synlig om resten av bilen har sliten lakk. Prismessig tipper jeg 5-10k. Hvor du tar det er litt hipp som happ. Leser man litt anmeldelser så er det alltid noen som har både gode og dårlige opplevelser. Jeg f.eks. fikk bakenden på min bil most i en vegg av karosseriverkstedet, bilen hadde da gått 200 mil 😕

Det pleier å hjelpe å si hvilken motor det gjelder, men du sikter kanskje til N47?

Det er vel forhåpentligvis fortsatt forskjell i kjøreegenskapene da.

Hvorfor klages det på pris egentlig? Skal BMW konkurrere i samme segment som Hyundai nå, bare fordi dette er en elbil? 400k har vel aldri vært realistisk, men heller en drømmescenario for noen til å knabbe en BMW til under kostpris. En 10 år gammel BMW med rekkesekser for 150-200k er sikkert akseptabelt for mange her, men vil jo være galskap for folk som kjøper "billigmerker", så jeg skjønner ikke at folk er plutselig har blitt opphengt i at en helt ny elektrisk BMW til ca. 600k er dyrt.

RealOEM sier ja.

Har Bosch foran på E39, så er jo ikke helt billigmerke. Fungerer fint, men mengden støv er nesten helt absurd (relativt aktiv kjøring). Jeg kommer definitivt til å prøve noe annet neste gang.

Det er noen LMM som må kodes inn. Alternativt så ligger problemet et annet sted, når du drar ut LMM så går bilen i nødmodus light og dermed går bedre. Når du plugger den inn igjen så går den dårligere fordi en annen sensor (eller LMM) sender tullete signaler. Hva sier feilkodene og live-data?

Du må nesten vise til noen konkrete statistikker og hva de har vurdert. Det er mange måter å manipulere statistikk på og utfallet avhenger også i stor grad av hvordan data er samlet inn og presentert. Generelt sett vil jeg tro at det er en av de nyere BMW-ene med minst avansert ustyr og færre ting som kan gå galt og slå ut på statistikken.

Tror du bør heller klage på produsenten i dette tilfellet, ikke på folk som leser opp det som står i vognkortet deres

Det handler ikke om å føye seg etter, men å kalle ting hva produsenten faktisk har kalt dem. Ja, det burde kanskje heller hete 332i, men det gjorde den ikke. De fleste som har litt peiling på E36 vet med en gang hva US Spec M3 er for noe og da er det greit. Hva mener du oppriktig at folk som faktisk har den bilen skal kalle den?