E.C.

Hvis du på noe vis skulle få maskinen din til å gjenkjenne forbindelsen til den trådløse adapteren som en seriell port og videre fått satt den til COM1 så kan det potensielt fungere. Med mindre du er supergira på å knote med dette, vel vitende at det er relativt liten sannsynlighet for å lykkes, så vil jeg heller foreslå å investere i en kabel.

Glemt gummiringen mellom veivhusventilasjonen og innsuget? Eventuelt ikke satt det skikkelig på plass igjen? Lys, da må du først sjekke pærer og sikringer, måle om det kommer spenning fram til pæra, lese ut feilkoder på lysmodulen.

Det kan være lurt. Vent litt etter at du har koblet fra batteriet.

Bolthode som rundes? Da er det dårlig kvalitet på bolten, pipa eller en kombinasjon av dette samt at man eventuell trekker til for hardt. Hadde jeg lagt inn en "sikkerhetsmekanisme" på en hjulbolt så hadde jeg også gjort at hodet starter å rundes om man trekker til for hardt enn at bolten potensielt knekker av. Ellers mener jeg å huske at GS har til stadighet H&R bolter på tilbud til 25-29kr stk.

Innsugsbelgen mellom luftfilteret og gasspjeldet er nok rimelig ferdig om det ikke har vært byttet.

Blir jo aldri gjennomvarm med 8 km kjøring, klart du får majones på vinteren da.

En individual med vanlig svart skinn? Jeg ser ikke hva annet enn coupe og M-sport som skal dra prisen opp her. 318 med påbegynnende rust er ikke verdt 70k spør du meg.

Vanos er ikke noe ventil som stenger for eksos. Går bilen dass får du starte med å lese ut feilkoder. Ingen her kan si deg noe mer konkret basert på det du skriver.

Bytta veivhusventilasjon og tok samtidig toppdekselpakningen på min M52 nå i vinter. Var en del majones sittende under toppdekselet, fjernet alt. Tok ikke lange tiden før man kunne se det under lokket igjen. Dette skjer ikke på sommeren. Ser jeg ned i ekspansjonstanken på siden av radiatoren så er det litt mer en dag og litt mindre en annen. Trenger ikke å bety så mye. Hvis varmeapparatet fusker så kan det være luft i kjølesystemet.

Lol, enda en som har kryssa av for diffsperre. Folk vet åpenbart ikke hva det betyr lenger.

Man må jo bare elske folk som sier at de har lavt turbotrykk ut av det blå og som velger å bytte turboen før de kobler bilen til en pc

Det er jo b28 med M50-innsug, men så er det oljefilterhus fra M50, så det kan hende noe mer er gjort, men jeg ser neppe for meg noe særlig over 220hk max. 100% LSD finnes jo ikke, da er det sveisa. De mest "agressive" LSD-ene er kanskje opp mot 70%, 25-50% er det vanligste.

https://www.finn.no/95960499 280-290 hk og 100% LSD.

Mange som har "diffbrems/sperre" i annonsen ja, litt rart når jeg selv sitter med en av de siste serieprodusrte bilene med LSD som ikke er en M-bil. Nemlig en E36 fra 1995, da ACS+T kom fikk man ikke lenger LSD. Folk som stadig feiltagger er en plage.

Da trenger du egentlig bare strøm. Strømmen til klokka må være på hele tiden slik som nå, mens strømmen til belysningen skal gå på tenning. Sjekk hva du har av kontakter bak der.

Hvis sensoren måler på ledningsevne så skal man kunne ha i mer vann i så fall.

E36 har stor kjørecomputer (18 knapper), liten kjørecomputer (11 knapper), digital klokke + temp (7 knapper), samt analog klokke (2 knapper). Hva er det du har og hva er det du skal koble til?

Har du ABS-lys i dash skal du ha en feilkode. Hvis du napper ut en ABS-sensor og kjører 100m og du fortsatt ikke får noen feilkoder så er det noe mer humbug her.

På E39 som har 20-pins under panseret kan du resette med en binders, på E39 som ikke har 20-pins under panseret resetter du i clusteret.

Brudd i kabel på vei til sensoren kanskje.

Jeg skjønner godt det, men en brukt en med en ny ekspansjonstank på siden kan være vel så bra. Ellers har jeg lest om flere som har kjøpt Nissens på E36 med M52, virket å være kurant. Var muligens noen hull som ikke passet 100%.

Generasjonen hvor en stor andel av individer med vilje i størst mulig grad prøver å ignorere dagens teknologi som for eksempel e-post. For min del så kan de holde på som de vil på Finn, men når man begynner å jobbe med folk som bevisst unnviker e-post og tilsvarende, da blir man fort forbanna.

Får vel brukte nesten gratis da.

Det var per definisjon ingen tag som anga livstidsolje, enda det ble reklamert med det til å begynne med, men de forskjellige fargene var forskjellige typer olje. Du har vel ZF-5HP19 eller ZF-5HP18 i bilen. Du skal kunne se et klistremerke på siden av automatkassen som enten er grønt eller svart. Jeg mener å huske at det var kun de tidligere 5HP18 på E36 og E34 som hadde svart, de som kom etterpå hadde grønn. Svarte var Dexron III, mens grønne var ESSO LT-71141. Jeg har grønn på E36-en og den skal ha ESSO-olja. Som du kan se her, så ser det ut som at du kan bruke ZF sin olje på 5HP19 og de seneste 5HP18 modellene - altså de med grønt merke. Det er noen delenumre som du skal bruke Dexron III på, men det antar jeg er de med svart klistremerke. Som du også kan se på linken min så oppfyller ZF sine Lifeguard5 kravene til ESSO LT-71141.

Kan fort være en sensor, f.eks kam- eller veivsensor. Du kan jo koble fra bensinslanga og se om det kommer bensin når du skrur på tenninga. Hvis du får bensin så anbefaler jeg å lese ut feilkoder.