E.C.

Du kan teknisk sett dra en kabel for å koble opp pæra, men den er ikke koblet til på europeiske E36-er fra fabrikk.

Sjekk på GS under "diverse motorsport". Skal være justerbare lenkearmer der.

Jeg bor en halvtime sør for Oslo, så det er kanskje litt langt for deg. Du kan høre i diagnosetråden om det er noen nærmere deg. Om du skulle være i området med bilen så er det bare å sende meg en PM, så kan vi sikkert få til noe.

Den hadde iaf 0 M-sport fra fabrikk. Prisen er vel litt optimistisk.

Kan slette den på under 1 min, har gått på tilsvarende smell selv. Har utstyr til å slette feilkoden din om du bor på Østlandet. Ellers kan du se i tråden lenket til over.

@Shattered: Lager du hull i bunnpanna så tar det ikke mange sekunder før oljelampa kommer på. @jojr: Du kan ta et bilde før du tar av, eventuelt tegne opp selv. Husk at reimer ligger med rillene mot vibrasjonsdemperen, dynamoen og servoen og med den glatte baksiden mot strammere/ruller. Ellers kan kanskje tegningen fra ETK hjelpe deg litt:

Trenger ikke å være noe feil med den, du kan vel bare ta en tur og se på? Det kan hende at det var dugg på ruta, da skrur mange folk alt på MAX. Ser jo at det blåses på ruta.

Var ikke rare kollisjonen, tipper kraften var lavere enn det man tester med i NCAP når de kjører inn i en vegg. Merca så greit gammal ut også. En ny E-klasse mot i3 så vil jeg foretrukket å sitte i MB-en.

Det er ikke usannsynlig. Motoren kan suge inn luft som LMM ikke registrerer, men som lambda får med seg. Da blir det fort uoverstemmelser.

Sylinder 1,2,3 - en lambda, sylinder 4,5,6 - en annen lambda. Du kan umulig ha feil på én lambdasensor som fører til tenningsfeil på sylinder 1 + 4 eller 1 +5 da de hører til hver sin sensor. Jeg ville anbefalt å ta diagnose hos noen som faktisk har litt peiling og få ut en liste med feil som du kan bruke i feilsøkingen.

E60 525d til 30k? Regner med at den dukker opp rimelig fort til en annen pris igjen i så fall.

Sjekka sikringa?

Begge på M54 ser ut til å ha 4 kabler ut. Må i så fall fram med koblingsskjema for å se om du kanskje kan bruke den 3-kabla fra Biltema. Det er sikkert fordel å vite hvilken du skal bytte óg, så du kjøper den med passe kabellengde. Før og etter kat vil jeg tro er teknisk sett like.

Kan fort bli noe glitter i panna om airbagen løser ut!

Slange 1 er ut fra motor og slange 2 er inn. Hvis du løsner slange 2 ved termostathuset og det ikke kommer noe væske ut så hadde jeg fylt rett inn i slangen der først. Etter det hadde jeg løsnet slange 1 ved radiator/ekspansjonstank og fylt kjølevæske rett inn der. Det er dog litt bob-bob om det startet rett etter at minusgradene kom. Hvis du har vann så kan det ha fryst i radiatoren eller i verste fall motoren.

Kommer ikke nede fra radiator tenker du på?

Jeg liker at de har limt inn standardteksten sin: Tenker meg den samtalen til banken: -Hei, vi har en potensiell kunde her som gjerne har lyst til å få lånt 289k til en nedbrent bil som slenger i snøen utenfor butikken her. Bilen trenger flere hundre arbeidstimer og ca. en kvart million i deler før den potensielt kan bli godkjent for gatebruk igjen.

Hva legger du i "sjekket vannpumpa" og " kommer ikke en dråpe vann når jeg skrur ut vannpumpe" ? Kjører du uten kjølevæske eller?

Litt dårlig termostat kanskje? Jeg har merket at min detter ned fra "kl. 12" uten last, når jeg eksempelvis står på tomgang nå som det er minusgrader. Jeg skal faktisk bytte termostat, men det er mest fordi jeg tar det samtidig som vannpumpa.

Må bare elske detaljebildene fra innsiden av bilen i denne! Tror han har AUX og USB, men det er jammen ikke sikkert!

Jeg har forsåvidt tenkt litt i samme gate angående trykk, men jeg så for meg at tuppen på peilepinnen gikk forbi peilepinnerøret og så i bunnpanna, men hvis røret og pinnen er like lange så er det nok mer plausibelt at noe sånt skjer. Utifra deletegningen så kan det faktisk se ut som at peilepinnerørert går nesten helt ned i bunnpanna, noen cm forbi der den går inn. Jeg har ikke vært spesielt bekymret over dette, men det er kjekt å høre at flere opplever det samme og at det er rimelig vanlig. Takk for svar folkens!

Opplever noe med M57-en som jeg ikke helt skjønner meg på. Peilepinnen. Første gangen jeg drar den ut så er den tørr, så å si helt tørr. Vanskelig å dra ut også, må gjerne vri og lirke litt. Tørker av det som måtte være, putter den oppi igjen og alle påfølgende gangene får jeg normal avlesning: olje innenfor normalen, hvis nivået er litt lavere på den ene siden av pinna så går jeg utifra det laveste. Pinnen er også lettere å dra ut de påfølgende gangene. Det er ikke noe avrenning på diesel og når peilepinnen dras ut første gangen så er den tørr "hele veien", så jeg regner med at den oljen jeg ser på avlesning 2 og utover er reell og i bunnpanna. Hvorfor den er tørr første gangen skjønner jeg ikke. Kan det være noe koksing der peilepinnerøret går ned i bunnpanna og at det hele tørker ut når motoren går? Noen som har opplevd noe lignende?

De tar gode bilder og kjører et bra opplegg med klargjøring, men for meg så blir det litt for mange bilder. Når du ser så å si det samme fra bilde til bilde blir det fort slitsomt for min del. Dessuten er jeg ikke helt tilhenger av når folk limer inn BMW sin utstyrsliste i klartekst midt i annonsen, da ville jeg heller foretrukket en link.

Hva er det du skal ha? Du finner vel E90 til den prisen.

Det er vel ca sånn det pleier å høres ut med lokket av? Bytt vannpumpe med pakning om det lekker?