E.C.

Laguna Seca Blue? Enten liker man den eller så gjør man det ikke.

Søkte kjapt på Google, se nedover på siden her. MNDH19 eller en av de under er kanskje det du ser etter?

Spørs hvor ille den kan være da, 85kr er ikke den store investeringen.

Skjønner hva du mener nå, tror ikke at jeg har felger som har så dype hull, så satser på at den passer. Artig at vi har fått en liten diskusjon ut av det med piper. Ble som sagt IR-piper i denne omgang, så jeg håper at de holder en stund. Forutom det å spare tid så håper jeg at muttertrekkeren med sin moment greier å slå løs muttere/bolter som ellers risikerer å få runde hoder eller knekke av når man må slå på skralla eller dra i latmannsarmen for å få dem løs. Føler at jeg har ødelagt et par muttere som jeg tror hadde greid å komme seg av hele ved bruk av en muttertrekker.

Har bestilt de lange pipene fra IR jeg lenket til over. Prøver dem først, men jeg ser jo allerede at på sikt så må jeg sikkert utvide "samlingen" med korte piper, forlengere og vinkelledd i tillegg. Ellers bestilte jeg denne for å prøve på hjulboltene, så får vi se om den får plass i felgen eller ikke. Kan måle utvendig diameter når jeg får den.

Det er jo deriblant Ingersoll Rand som selv skriver om at vanlige piper kan gå i knas, derfor jeg velger å gå for kraftpiper. For min del så tror jeg kanskje at det blir noe sånt.

Basert på det jeg greier å finne ut på nett så er den største bekymringen med vanlige piper er nettopp det at de sprekker eller går i knas. Jeg greier å se at man taper moment når man har med forlengere eller flere ledd, men hva skjer egentlig med vanlige piper kontra kraftpiper? Kraftpiper er så vidt jeg skjønner litt mykere, gjør det at de får med seg mer av kraften som de blir hamret med videre, kontra vanlige piper der det "spretter" i større grad tilbake?

Skal hovedsakelig brukes på egne biler ved behov, så kvaliteten trenger ikke å være "top notch", men det får man neppe med prisramma mi heller. Største behovet er antaglivis at settet inneholder mange ulike størrelser, slik at jeg ikke trenger å kjøre til Biltema for å kjøpe en kraftpipe jeg mangler. Når muttertrekkeren har såpass med futt så vil jeg neppe putte på en vanlig pipe og risikere å pirke metallbiter ut av ansiktet etterpå. Det er forsåvidt også greit å vite at man ikke overbetaler for noe man tror er kvalitet, men som egentlig ikke er det.

Har lenge vurdert å gå til anskaffelse av en muttertrekker og nå har jeg endelig tatt steget og bestilt. Ble en Dewalt DCF899P2. Denne skal visst greie hele 950Nm, samtidig har den 3 kraftinnstillinger, så det skal være mulig å begrense den til 135Nm for å slippe å rive i stykker de mindre boltene. Planen er å bruke den til alt mulig. For hjulskift kan jeg bruke lavest momentinnstilling for å skru ut hjulboltene og momentstav på 90Nm for å skru inn før jeg tar resten med momentnøkkel. Tynn kraftpipe på 17mm og momentstaver skal jeg nok finne selv, men jeg kunne tenkt meg noen anbefalinger for resten av kraftpipene. Tenker aller helst på et sett, da gjerne med alt av størrelser mellom 8-24mm, samt både vanlige og dype piper og evt. forlengere. Bør være i en plastkoffert. Trekkeren er 1/2". Størrelser som 15, 16 og 18 mm må åpenbart være med. Både norske sider, Ebay og evt. noe annet internasjonalt er av interesse. Mye på Ebay er fra USA og da er det ofte litt dyr frakt, så kunne helst tenkt på noe fra Europa. Pris: helst under 1000-1500 for alt, inkludert frakt/moms. Kom gjerne med anbefalinger eller om det er noe jeg må styre unna, på forhånd takk!

Telefonen i min E39 funker som bare det. Ett år gammelt tvillingsim. Må bruke standard sim eller en adapter, altså de som er på størrelse med et bankkort.

Den svarte så jeg faktisk idag, måtte slå opp regnr for å se om det var nok en person som putta 4 eksosrør på en 520i. Den var ikke like blank som på bildene i annonsen, men nå fikk jeg ikke sett så mye på den og det hadde regnet litt i forveien. Den hvite er nå fin, men han kunne da ha stappet inn en 3L når han først legger inn så mye penger i bilen.

Bidraget fra vifta i hastigheter på rundt 80 er ganske lite, så hvis bilen går varm i fart ville jeg tippet at vannpumpa holder på å ta kvelden eller at radiatoren er mer eller mindre tett. Hvis du er så "heldig" at vannpumpa aldri har vært byttet så har sikkert halvparten av skovlene i plast falt av.

Noen som har overvurdert svingradiusen på Passaten sin.

Koker bilen eller hva er problemet egentlig?

Ikke helt, når du flusher på verksted med egnet utstyr så kjører du olja fram og tilbake for å løsne div avleiringer som sitter fast. Da hjelper det på med litt temperatur.

Blir ikke ordentlig flush av å bytte filter og tappe av det som ligger i bunnpanna, men det er bedre enn ingenting. Du kan forsåvidt tappe av og fylle opp igjen etter relativt kort kjørelengde, da får du byttet ut enda litt mer av oljen. Noen har faktisk koblet av slanger fra oljekjøleren og dermed tappet og fylt opp samtidig, det er kanskje det nærmeste man kommer en flush uten spesialutstyr.

Ja, jeg har lest den andre tråden din. Anbefalingene min er fortsatt de samme.

Pleier som regel være vann som renner ut fra noe sted, spesielt om det ikke lukter noe.

Kondensvann fra AC?

Opplevd tilsvarende på enkelvanos M52, der var det kamsensoren. Veivsensoren ga seg kort tid etterpå. De kubber ofte relativt samtidig, så det kan være lurt å ta en investeringsrunde, da i originale sensorer.

Du må lese ut feilkoder på bilen din. Når du kobler ut LMM-en så går bilen din i nødmodus, da er det ikke umulig at fuskingen forårsaket av en sensor forsvinner. Jeg tipper at du har et sensorproblem og ettersom det er et par av de på M50 så hadde jeg lest ut både feilkoder og livedata før jeg kastet masse deler på bilen. Du kan forsåvidt sjekke om du drar inn falskluft noe sted.

Har også IceO i piggfritt, fungert greit de. Premiumdekk er selvfølgelig det beste, men det er bedre å ha nye billige dekk med myk gummi enn gamle harde premiumdekk, om det er det valget står om.

Tårnlager, lenkestag? Kjører du på et verksted der de tar en prøvetur og får bilen opp i lufta for å røske litt her og der så finner de nok fort ut av det.

Interiøret på E46-en var veldig fint, men det er fortsatt en 323 med automat og i en kjedelig farge, dessuten er den fra år 2000. Det dukker opp ålreite 330-er til prisen "deromkring", så den er litt vel i det dyreste laget.

Kan vel ha litt å gjøre med at de som skal kjøre i området 500k km på relativt kort tid velger merker som satser mer på komfort enn sportslighet. Det hadde antaglivis jeg gjort også om jeg var mer merkenøytral. Man kan samtidig se litt på blocket.se, ettersom mange svensker pendler over større avstander. Der er det ganske vanlig å se BMWer som ligger på rundt 300k km +/- 50k km.