E.C.

Det kan være at resten av modulene kjører med ADS-grensesnitt og du kommer ikke til å få kontakt med OBD-baserte lesere. Ellers er det ikke uvanlig at man har krøll på diagnosesiden på E36. På min har jeg måttet koble fra ledningsnettet slik at diagnosekontakten fungerer på motor/automatkasse. De gangene jeg måtte inn på airbag/ABS måtte jeg spleise ledninger direkte på modulen.

Kjør original sportsratt du, det er finest, har det i min e36

Du må antaglivis vise bilen hos SVV og få den innskrevet i vognkort, men det skal være mulig ja.

Utrolig nok så er chip/powerbox ofte det eneste som er Tuv-godkjent ettersom det er en fysisk boks som kan direkte knyttes til forandringen man har gjort.

Kan ryke mer enn det også, trodde bilen ville forsvinne i røyken her om dagen, hadde jeg ikke bodd i gokk ville noen sikkert ha ringt brannvesenet.

Avgiften for motoreffekt er kanskje fjernet, men utslippsdelen er nå der fortsatt. BMW må i så fall dokumentere at det ikke blir en økning i utslipp om man øker effekten, for hvis utslippet øker, noe som det antaglivis gjør, kan det fort bli mer krøll med avgifter.

Du kan bruke mittanbud.no om du vet hva som skal gjøres, da får du ofte flere pristilbud. Skulle bytte regreim på en bil for noen år siden, sparte vel 3-4000 sammenlignet med det lokale bilverkstedet.

Det blir heller motsatt, du må trekke fra de 15mm bilen er senket fra før av ettersom senkingen er oppgitt i forhold til standard understell. Da blir det 20 mm foran og 5 mm bak i forhold til hva du har nå.

Dere får bruke samme App til å måle med da, så det ikke blir masse usikkerhet i hvordan man måler. Kan fort bli en del forskjellige tall enda bilene går likt. GPS Acceleration er en grei app som starter selv ved gitt hastighet og stopper tiden når du har nådd ønsket hastighet. Kan stille inn f.eks 0-100 og 50-100 der.

Eventuelt kjøpt løs returslange på ebay, 1-2 meter, 6 sluttplugger (som bare har ett hull ut, som på bakerste dyse) og 6 sprøter på 20mL. Kutte slangene like lange så har du et sånt kit til litt rimeligere pris.

Den gøder da bare når tenninga er i hakk 2, det er vel ikke så ofte du vrir den dit når du skal hente noe. Fikk pre-heating idag på 2,5 grader, vridde over til starter før den glødet ferdig, startet litt tyngre da. Kan være lurt å la den gløde ferdig uansett temp tenker jeg.

Starteren på M57 trekker 2kW, blir altså rundt 160A med 12,6V. Glødepluggene hos meg starter når det er < 3 grader. Nå som det var -15 så startet bilen litt treigere, gikk et par sekunder ekstra på starteren, samt at det tok et par sekunder før den fyrte på alle 6, men kan ikke si at jeg merket noe på at starteren gikk særlig treigere enn vanlig.

BMW har jo vært litt generøse med akselerasjonstider i spec, noe flere tester har påpekt. Touring og automat er fort over 120kg ekstra i vekt sammenlignet med manuell sedan, men sidtenevnte passer kanskje ikke alle og er ikke så lett å oppdrive med 6-er.

Når det er kaldt ute og EGR-termostaten sitter kontinuerlig åpen så kan du slite med å oppretholde driftstemperatur ved lengre perioder med lav belastning. Det er uansett hverken særlig dyrt eller krevende å bytte, så det kan alltid gjøres som forebyggende vedlikehold.

M57D25, 6 sylindret. Kan hende 3L spiser litt mer da.

Max funker dessuten ikke om du har knekt av sensoren for utetemp og kjører med -40 i displayet. Webastoen er koblet på hele kjølesystemet, ikke bare kupeen. Målte forbruket på tank idag, mest langkjøring, men noe tullekjøring nå som snøen hadde kommet på fredag = 0,73 L/mil.

Mye forskjell på bensin og diesel, E36-en bruker som sagt en god del mer enda bilen har mindre hestekrefter, mindre slagvolum og veier mindre, den har dog automat, mens dieselen har manuell. Vanskelig å måle på vinteren da, spesielt når man lar bilen stå på tomgang for å bli varm og Webastoen fyrer opp i tillegg. Kjørecomputer er ikke helt å stole på, min viser vel 0,57L/mil siden sist resett og den er nok ikke helt der.

Dieselbilen min med 6 sylindre går billig nok til at jeg ikke hadde byttet den mot en 4 sylindret. Skal fylle på i morgen og regne ut "langkjøringa", men det blir ikke helt riktig da jeg måtte ta noen småturer denne uka. Tipper det blir rundt 0,65-0,7L/mil på langkjøring. I den verste kulda nærmer jeg meg 1L/mil med småkjøring og forvarming på tomgang. Det er dog ikke noe sammenlignet med E36-en som klokka inn 1,4L/mil med småkjøring og forvarming nylig.

Sterlinggrau Metallic - 472 Begynner å bli en gjeng med dere som har e39 520d, trodde ikke at det var så mange slike biler en gang jeg

Du får uansett ikke AC-kompressoren til å gå når det er såpass kaldt ute. Laveste temperaturen for at den skal gå er ca +4 grader. Som nevnt, del 3 på det ene diagrammet du har er viftemotstanden, sitter under/ bak hanskerommet, mot midten. Del 4 og 5 tror jeg ikke kommer til å gjøre noe forskjell, vanligvis #3 som går i stykker og gjør at klimaanlegget oppfører seg rart. Har ikke erfaring med uoriginal kobling, men det flyter over av brukte på finn, så du bør kunne finne deg en i grei stand.

Tipper at du har en viftemotstand som har tatt kveld og at viskosekoblingen på vifta er ferdig.

Om det er meg du tenker på så har jeg endret meningen litt etter å ha prøvd en skikkelig sliten E39 Stemmer at det ble ikke så godt som jeg ønsket meg, men sammenlignet med noe veldig slitt var det faktisk merkbar forskjell, min var åpenbart ikke så ille til å begynne med. Største ulempen er at staget fra girkassa til spaken er et enkeltstag formet som en L og vil ikke bli så fast som et gaffelstag, koste en 1000-lapp ny gjør det også, men det bør nesten byttes om man skal få bedre overføring.

Link. Ser ut som at du må skru en del fra hverandre, men det er ikke så avansert.

Spørs hvor godt det skal gjøres og om du skal omlakkere hele skjermen foran, du ser fort på over 5k.

Hvis du har en diamantnøkkel som har en spole som på bildet, vil den lade mens du kjører. Den lades saaakte. Tror det var prat om 12 timer kjøring fra tomt til fullt. Du kan evt legge nøkkelen på en tannbørstelader (om du har) i noen timer og prøve å programmere den etter det.