E.C.

Før var det også forskjell på motorer de fikk fordi svovelmengden i bensinen der spiste opp nikasilbelegg. Ellers har de jo fått litt rare ting der borte på bl.a E36 som hadde "m3" med s52 og du fikk opp motorlampe om bensinlokket satt løst osv. Så er jo enkelte biler utstyrt med "sommerpakke" og ikke "cold climate", dette avhenger av hvor bilen kommer fra og er kanskje mindre viktig på en cab som kun brukes om sommeren, men jeg hadde hatt lyst på setevarmere og varme i speil om jeg skulle kjøre bilen på vinteren. Potensialet for å finne irriterende småting på en us-bil er i alle fall tilstedet.

ang 530d: M57 kan fint gå 500k og understellet på en 15 år gammel bil bør ha en større gjennomgang uansett om bilen har rulla 200k eller 300k om man ønsker ting 'top notch'. Karrosseriet mtp rust er nesten det viktigste.

Har jobba litt med olje og må si at varmt såpevann tar utrolig mye. Skyller bare med varmt vann, så tar man siste skylling med noe alkoholbasert om man vil at det skal tørke raskere.

Gadd ikke gjetteleken med farge på min så kjøpte bare Peak Global (gul). Blandet 50/50 med destilert vann og fylte på. De gir i utgangspunktet livstidsgaranti om du flusher i samme slengen, så med tilnærmet helt tømt system bør det holde minst 5 år.

Er helt klar over at de aller fleste som bygger slikt ikke gjør det pga økonomisk vinning. Den økonomiske ulempen kommer selvfølgelig dagen man skal selge, men mindre man treffer på en person som er ute etter akkurat det du har bygget så blir prisen markedet er villig til å betale betydelig under kostpris.

Hvis man sier 2000 timer * 175 kr/timen (som man fint kan få med en butikkjobb) så har man 350k. Legg på penger brukt på deler og trekk fra skatt på inntekten så har du fortsatt mulighet til å kjøpe en M3, ikke en 320d med luft.

Går an å trimme biler med turbo har jeg hørt...

Jeg var hos en forhandler i vinter da en venn av meg skulle teste en hybrid fra Mercedes. Vi måtte vente en halvtimes tid ettersom noen skulle prøvekjøre bilen før oss. Etter å ha overhørt hvordan og hvor mye kopiering de gjør på tvers av annonsene så er jeg nesten overrasket over at de greier å få med riktig farge på bilen.

DME = ECU = motorhjerne. Hvis bilen starter så fungerer veivsensoren. Du bør vel først finne ut hva du har fra de forskjellige bilene og ta det derfra.

Går vel på veivsensor tilsvarende M50/M52. Veivsensor sender signal til DME som i sin tur sender signal til instrumentpanelet.

Post bilder?

Bremse mer og hardere før bakbremsene ruster fast. Om stempelet har rustet må du bytte caliperen, er glideboltene dårlige så kan du pusse dem eller bytte til nye.

Mener du tenning på 1 hakk da? Hvilken bil?

Skulle til å poste den selv. "Bilen har M-pakke", ser ingen M-deler, sjekker VIN, er null M-tech på bilen. Åpenbart en selger som ikke skjønner hva han har.

Om motoren ikke går og man ikke får prøvekjørt så kan det jo dukke opp litt ymse når den først blir kjørbar igjen.

Om du investerer i en litt eldre laptop med windows er det helt klart flere muligheter, tror ikke så mange har prøvd på MAC. Så lenge du ikke skal bruke det på de aller eldste bilene trenger du ikke RS232-heller, bare USB. Da er det mange K-Line og CAN-kabler å velge mellom. Se ellers litt i diagnosetråden.

Hvis du har et apparat som ligner på den i annonsen så står det jo rimelig klart: WORK ON ALL CARS FROM 2001 PETROL, DIESELS FROM 2004 UP TO DATE

Dra ut splinten med en tang eller en flattrekker, kan være lettere med tang mtp at du ikke mister de noe sted. Plastkoblingene går lett ut. Kjøper du løs slange uten plastkoblinger som du klipper til selv så får du være litt forsiktig når du drar ut plastbitene, kjipt å knekke én når du ikke har noen i bakhånd. Den fra GS er vel komplett med plastkoblinger.

Haha, nesten samme greia som jeg opplevde, bare legg på at ledningsnettet til diagnose hadde tryna og man ikke fikk kontakt med airbagmodulen. Ble plutselig mye mer jobb. Kan slette for deg om du bor på Østlandet og kommer innom

Les litt her angående pinouts. Hjernen må være koblet til ganske mye (mange av de merket E og A i listen over), men de fleste ledninger til sensorer får strøm fra hjernen og jord er jo jord fra blokka. Du må også ha en hjerne uten startsperre. Turtallsignalet går fra veivsensor. Pinne 36 ifølge diagrammet jeg lenket til.

Husk at dette er et bilforum med bilinteresserte generelt. Det er ikke uvanlig i befolkningen at verktøysettet består av en hammer og en skrutrekker fra IKEA, samt at dekk gjerne oppbevares på dekkhotell og blir byttet av andre. Bor du i byen og parkerer i en trang gate så kan det være noe jævlig pes bare å få byttet bremseklosser. Gjøre ukentlig eller månedlig arbeid på bilen er langt forbi smertegrensa til mange. For å ikke prate om at svært få skjønner automatisk at man må bytte pinnsvinet under dash når klimaet går bananas og at knirkinga kommer fra knirkeforingen. Folk flest greier ikke å google feilkoder fra obd-lesere en gang. Det er også forskjellige måter å føre regnskap på. Kjører du 3 timer én vei for å kjøpe en brukt del til 500 spenn så går det ikke 500 spenn på delen. Hvis turen utløses av at du skal kjøpe delen må du legge inn drivstoff, service, bom, forsikring og verditap i regnestykket. Jeg har ført logg på bilene og når man faktisk legger inn ting litt detaljert så ser man hvor mye det går. Da har jeg også ofte rundet litt ned fra reelle kostnader.

https://www.finn.no/98912572 Kjekt med folk som er oppdatert på markedspris.

Den eksisterer ifølge delekatalogen også, så jeg vil nå tro at det faktisk finnes noen 525td der ute, men jeg kan ikke huske å ha sett noen til salgs i Norge.

Haha, potter som en M5 og 0-100 på over 12 sec!

Begynner vel å bli klar for pressa snart. Ser ikke for meg at noen kommer til å gi over 10k for en 520 som har kjeks i alle flater og som faktisk har kollapset så den ikke er kjørbar.