E.C.

Får vel bare kjøre med den røde i noen måneder og bytte til sommeren eventuelt. Regner med at det aller viktigste er at det ikke er blandet på tvers av farger så det potensielt klumper seg.

Fikk en mekaniker på jobben til å høre på og allerede etter 5 sekunder så mente han at det er dysene som lager lyden. Tok av dekselet hjemme og brukte en skrutrekker som stetoskop og det hørtes ut til å være korrekt. Spesielt den ene i midten som lagde masse tikking. Skal prøve å plugge de ut en og en og sjekke om lyden blir svakere/borte. Et annet triks for å sjekke dyser er å ruse motoren opp på turtallet og slippe brått gassen, da vil de ikke slippe noe bensin inn og tikkingen skal være fraværende når motoren er på vei ned turtallet. Så skal prøve på det i morgen om det ikke regner. Ellers så sa han at det er helt normalt og ikke mye å gjøre med. Om jeg derimot finner ut at enkelte av dysene tikker mye mer enn andre så skal jeg prøve å bytte dem ut med noen andre, om jeg finner noe billig. Blir for øvrig ingen garanti for at de nye er stille.

Prøvd å rekalibrere viserne? Hold inne triptellerknappen og vri tenninga ett hakk. Da starter det å vises tall der du vanligvis har km-stand. Da kan du slippe knappen. Det vil vises en rekke tall og viserne vil rekalibrere seg selv til slutt.

Gidder man ikke ringe rundt så kan man bare legge ut oppdraget på mittanbud.no og vente på tilbud. Bør vel få en del respons i Oslo.

Ligger en ute på finn faktisk: Link.

Har 17" AC Schnitzer 8.5J med ET 43 (E36 har vel ET42 originalt). Bak gikk det helt greit, men foran var det bare 1-2 mm til demperen, så de satte jeg ikke på. Har nå kjøpt 5 mm spacere og bolter som er 5 mm lengre, skal prøve å legge om og sette på felgene etterhvert. Så hvis 8.5J trenger rundt 38 i ET for å gå klar fra demperen (orginalt og usenket understell) så må 9.5J ha en halv tomme mer enn det igjen, så da må du vel ha rundt ET25 foran om det skal gå.

Billigste og enkleste er nok å kjøpe en billig OBD-2 med bluetooth fra Ebay og koble til med mobilen for å følge med på temp. Vanntemp får du nok oppgitt uansett, men hvorvidt oljetempen er der vet jeg ikke.

Når du har skylt såpass grundig så bør det nok gå helt fint. Etter det jeg har skjønt så skal blå være "vanlig" og egentlig byttes etter ca. ett år, mens den røde er long life som skal holde i 3 år. Så lenge du lufter systemet og har riktig mengde så bør det ikke by på problemer.

Kan jo være en additiv fra Royal Purple som "skal visstnok hjelpe på diverse ting", ifølge dem selv så klart. Hva folk fyller på er nesten hipp som happ. Jeg fikk vannpumpen byttet hos Bavaria Gardermoen. Åpnet lokket til ekspansjonstanken på kald motor og så at nivået lå en del under merket. Vannpumpa ble byttet på varm motor, så det var nettopp derfor jeg sjekket om det trengtes etterfylling. Ringte Bavaria og spurte hva som var oppi der og fikk til svar: Castrol rød. Dro innom Bilia i Hønefoss (autorisert for BMW) og sa at jeg skulle ha litt rød Castrol. De spurte hvilken bil og da sa jeg BMW med M52. Alle der var enige i at det pleier å være blå eller grønn på BMW og veldig sjeldent rød. De få gangene de har fått BMW med rødt hadde de dog fylt på rødt i etterkant. Endte opp med å kjøpe rød og suge opp fra ekspansjonstanken for å se på fargen, den var rød og identisk med den jeg hadde i flaska. Så noen (type Bavaria Gardermoen) fyller bare på rød og et annet autorisert verksted fyller på nesten bare blå og grønn. Må gudene vite hvorfor de ikke er enige og at bare 60 km lenger unna fyller de på det motsatte. Virker heller ikke som at noen bryr seg om det er blokk av aluminium eller jern. Så moralen jeg har fått ut av dette er: fyll på det du har, men skyll gjerne en tur med vann først.

Du får si ifra om det gir utslag! Fungerer vanosen normalt ellers?

Høres ut som at den ikke raser med det første da, det er jo litt positivt. Bilen blir tilnærmet ikke kjørt om dagen, så jeg tenker å skaffe meg en kabel og få lest ut eventuelle feilkoder og se om noe kommer opp der. Blir litt kjipt å helle ut dyr olje når den fortsatt er gul og gjennomsiktig, men det får vel bare være. Kan kanskje prøve noe Biltema 5W-50 etter motorrens, kan jo bare helle ut ikke lenge etterpå om det ikke blir bedre. Var det noe spesiell grå flaske du kjøpte?

Kanskje enkelte deler bak, men nå har jo 320 6 sylindre og 318 har 4, så du kan jo tenke deg hvordan det ville blitt seendes ut foran.

Som åpenbart en god del andre så har også jeg fått en M52 som tikker. Det finnes en del tråder om dette allerede, men jeg tenker å legge ved video med lyd, så om problemet skulle løse seg for meg så hjelper det forhåpentligvis noen andre framover. Det virker heller ikke som at jeg har alle de samme symptomene som enkelte andre har. Jeg startet med å bytte olje, forrige eier kjørte Castrol så jeg påspanderte like så godt 0W-40 Castrol og nytt filter. Virket ikke å utgjøre noe forskjell, heller ikke nye tennplugger gjorde noe utslag (strammet med 25Nm). Leste noe om at det muligens kunne være kamakselsensor, så byttet denne idag og nå høres det nesten verre ut. Ulyden starter egentlig med en gang (fra kald) og er der fortsatt når motoren er varm. Følger opp turtallet også, selv om den blir litt overdøvet da. Har nesten begynt å lure på om jeg ikke hører 2 ulyder nå, muligens rådebank har meldt seg på også? Har vel ikke kjørt bilen mer enn 100 km siden oljeskift og nye plugger ettersom det er en del andre ting som må fikses (understell). Nå har det seg slik at jeg nesten har begynt å lurte på om det er verdt bryet å fikse alt det andre om motoren synger på siste verset. Tenkte at folket kunne høre litt på og si sin mening, så blir kanskje jeg noe klokere. Tenkte først at det var ventiltikking som det går an å leve med på en gammel bil, men har blitt mer usikker nå. Video på Youtube.