E.C.

Dobbelvanos er vel enklere enn enkelvanos da du ikke trenger å låse kammene om jeg husker riktig.

Er vel neppe så mye belastning for en clutch som tåler 600HK å kjøre i køtrafikk.

Er det ikke bare å bytte stabstag og tilhørende foringer? Resten forblir uendret. H&R har vel også tjukkere stag, men disse koster fort noen lapper.

Trykk på linken Otis postet?

Lese ut feilkoder og live-data? Sjekke for åpenbare skader/feil under panseret?

Noen som har mulighet og utstyr? Pirka litt i rusten i dag for å se om det var mulig å pusse ned, men den var ganske ferdig. Tenker å kjøpe en slik fra Schmiedmann. Bilen skal ikke være noe utstillingsobjekt, så tenker å få grunnet med noe vettug og spraye over med lakkboks etterpå. Viktigste er å få vekk rusten. Om noen kjenner til verksted som gjør det for billig penge så er det bare å si ifra. Skrekkbilde:

Ser ut som F10 har også navdiameter på 72.5 som en del andre bmw'er, men boltene er m14 og ikke m12. Ellers er det greit å sjekke at boltene går inn minst 6 runder, men samtidig ikke blir for lange. Har opplevd at mine originalbolter ble for lange på et felgsett jeg hadde.

Det er mange problemer som ligner, men som har ulikt opphav. Noen som har opplevd noe lignende kan anbefale deg en reparasjon som koster en 1000-lapp, men som kanskje ikke vil hjelpe deg i det hele tatt. Det er derfor alltid greit å starte med en diagnose og se om noe dukker opp. Hvis ikke kan man begynne med tipping. Sjekk diagnosetråden for folk i ditt område. Sikkert flere som kan ta det for deg mye billigere enn et verksted.

5HP18 som har vært på noen av de senere E34 og E36 har også hatt Esso LT71141 "lifetime"-olje. Jeg har den formeningen at de oljene som er offisielt godkjent for girkassen kombinert med fornuftig intervaller er veien å gå. Er de innenfor spec så er de innenfor spec, det er ingen i oljebransjen som gidder å levere produkter som overskrider spec, det er penger ut av vinduet. Lager man et produkt som er vesentlig bedre så får man godkjent det som noe som holder til høyere krav og tar seg betalt deretter.

Når du har avklart at bredden og innpress stemmer noenlunde overens så er det egentlig bare å passe på at rulleomkretsen ikke avviker mer enn 5% fra originalt. Den originale rulleomkretsen er bl.a oppgitt i vognkortet, videre kan du bruke http://www.dekkalkulator.com/ for å sjekke om det er innenfor eller ikke. Ellers er det verdt å få med seg at rulleomkretsen skal ikke avvike mer enn 1% mellom front- og bakaksel om man har xDrive hvis man velger å gå for hjul med forskjellig dimensjon foran og bak.

ZF er ganske flinke på å gi detaljerte beskrivelser på hvordan man skifter olje, samt legge ut videoer. Det er definitivt tommel opp, skulle ønske at flere produsenter drev med det samme.

Tatt diagnose enda? Kan være kam/veivsensor som pleier å ta kvelden i den alderen.

Du kan strengt tatt kutte vekk plasten rundt og lodde rett på. Så lenge du gjør det skikkelig slik at vann ikke kommer inn så ser jeg ikke problemet

Ja, det ser sånn ut. Du kan evntuelt vente til du har fått sensoren som du har bestilt og se visuelt utifra bilder at kontaktene ser ut til å stemme overens.

Får ofte tikkelyd de første sekundene etter oppstart på den motoren der. Jeg kjører Castrol Edge 0W-40. Kjøper du på nett så blir ikke prisen så gærn. Kanskje like greit å ta en oljeskift for deg, blir da ca. 6,25L med olje som trengs. Kan nok bruke både 10W-40, 5W-30 og 5W-40 uten problem. EDIT: postet samtidig. Mobil1 skal nok være godkjent for motoren din. Den finner du vel på Jula om jeg ikke husker feil.

Link.

Ble mye bedre nå som du bidro.

10w-60 er vel standard for M-biler med S-motorer, deriblant e36. M50/52 i e36 har xw-40 eller xw-30 i visc.

Mer sannsynlig at det er vannpumpe enn termostat.

Sier mannen som påstår at olje x er bedre enn olje y når det gjelder oljetemperatur uten å dokumentere påstanden sin på noe måte.

Oljekjøleren er vel en liten radiator som oljen går gjennom, kan ikke se for meg at noen skulle lage et opplegg der kjølevæsken skulle være innvolvert. Ser heller ikke for meg at merket på oljen som holder samme spec vil slå av 40-50 grader og få deg i et annet temperaturområde. Samme viskositetskrav vil bety tilnærmet lik flow på oljen ved gitte temperaturer, så det gir ikke mening at oljen skal kjøle seg bedre på noe vis. Jeg vil si at en termostat som sitter fast høres mer riktig ut.

Tenkte å se om noen har liggende. Sedan/touring/compact har like. Jeg har bil fra 95 så denne har blinklys som skrus fast med en skrue. Ser etter rustfrie og originale, men litt rust som kan pusses ned går greit. Bulkete og gjennomrusta er ikke aktuelt, det har jeg fra før Uoriginale har jeg heller ikke lyst på, da kan jeg heller kjøpe dem nye. Farge er ikke så farlig med, men 303 cosmos svart er bonus, spesielt om tilstanden er såpass bra at man bare trenger å montere. Bor i nærheten av Bergen og vil se på tilstanden før jeg evt kjøper, så kan ikke være langt unna. Er ikke superhast, så om noen skal innom Bergen framover og kan ta med kan det være aktuelt.

Rask googling sier at de har 8-9 i komp.

Var det som slo meg først, kan muligens være noe annet. Du får vel sette treklosser under hjula til brekket er fikset

Mulig clutch.