E.C.

Enig at du bør måle på batteriet også, før du konkluderer med dårlige kabler. Skal ikke være over 1 V forskjell mellom motorrom og bak under full last. Her fra min E61 med M57 og 95Ah AGM: Rød i motorrom, blå direkte på batteri.

Jeg vil si at det er mulig at kun viskere feiler pga. gåen KBM, men da hadde jeg sjekket om det faktisk kommer noe signal fram til modulen før jeg evt. hadde gått for en ny.

Kjekk E36: https://www.finn.no/mobility/item/372686674

Jeg lurer på om du blander med en F3x Alpina som stod hos Solheim og som hadde olivenfarge?

Har du fikset kabelen med brudd da? Hva måler du av spenning på starter i det du hører "klikk"? Terminal 50 skal kjøre i gang starter, det er CAS som sender et signal om det, så når motor ikke begynner å gå rundt etter at signalet er sendt er det logisk at du ser en feilkode på det. Gitt at du faktisk hører klikk så høres det ut som at du ikke har nok strøm fram til starter og at signalbiten ut fra CAS bør være i orden.

Ringen sitter i motoren, signalet går via den tynne kabelen som er i kontakten. Du har ikke skrevet hvilken bil det er, men antar E60? Du kjøper samme type KBM som du har om du skal bytte, så koder du den til bilen, ikke noe overføring av data. Trolig plenty av disse brukt fra delebiler. Det er dog en fordel å sjekke det signalet fra ringen/parkeringssensoren først, f.eks. slik jeg beskrev over. Når og hvordan startet problemet? Var det grunnen til første viskermotorbytte? Det er usannsynlig å ha samme feil på to motorer, men ikke umulig, ettersom dette er en kjent feil. Hadde dermed ikke utelukket det helt.

Her var det mye fint i tråden, lykke til i jakten på en "mer sliten bil" til vinterbruk da

Byttet det store 12V bilbatteriet eller batteriet i nøkkelen? Hvilket varsel fikk du? Batteriet i nøkkelen kan være flatt så du ikke får brukt sentrallåsen, men dette påvirker ikke muligheten for start av motor.

Nei, dette er kun en test av servomotoren i lykta som utføres ved oppstart. At den kan justere strålen hele veien opp og hele veien ned. Hvis du hadde kjørt over en smøregrav eller på en kjørebaneløfter og forsiktig frakoblet begge stagene med bilen i flat posisjon og startet bilen igjen etterpå så hadde jo ikke sensorer fått med seg noe feil på stag før man har kjørt litt, men lyktene vil fortsatt kjøre oppstartrutinen åkke som.

Aha, har sett det en gang på nett, men det så litt mindre elegant ut der, så var litt skeptisk. Det har så jo ganske bra ut. Kanskje jeg skal flytte over solgardiner fra delebilen allikevel. Husker du hvilke skruer du brukte?

Skrudde dere bare inn med små skruer på baksiden der skinnet i dørtrekket har vært drillet ut?

Klart lav km-stand og pen bil, men den var ikke på langt nær så utstyrt som disse kan være, så tipper at de må ned under halve prisantydningen for å få noe salg. Fullstappa 535d med like lav km-stand kunne kanskje ha snust på 250k.

Forsøk på noe scam, for å oppnå kontakt med folk som evner å bite på "for godt for å være sant" tilbud.

Må sies å være nedtrimma disse her. 2,5L med piezo og direkteinjeksjon levert med 190hk på papiret er nesten 30hk ned fra 2,5L N52 uten direkte injeksjon. Bør være potensiale for litt mer gamp. M50B25 med 2,5L fra år 1990 fikk ut 2hk mer Dyser er et kjent problem, er disse byttet? Toppdekselpakning fra Febi anbefaler jeg at du avbestiller og går for original, med mindre du liker at det lekker om kort tid igjen. Ellers anbefaler jeg originale pakninger til oljefilterhus og å kjøpe kjøleslanga som du sannsynligvis knekker under demonteringa (den med mikke-mus-kobling). Ellers har jo E61 mye spennende å by på, både når det gjelder problemer, komfort, kjøreegenskaper og muligheter for ettermonteringer, så her er det bare å glede seg. Artig bil å leve med om man tåler litt prosjekt

Det er ikke noe slikt på de gamle bilene som brenner energioverskuddet i en motstand, men jeg ser for meg at det kunne man ha implementert på en elbil. Sikkert forskjellige måter å implementere det på, men du kan få til å måle at vifta drar mer strøm som følge av tett filter ja, så teknisk sett plausibelt (uten å ha gjort oppslag). Launch har CBS resett, mener det ligger under spesialfunksjoner etter at du har valgt bilmerke. På gamle biler finner du kupefilteret der.

Bra du sa det, for det var faktisk planen å prøve på mine gamle Bosch-viskere, la igjen et par sist jeg byttet. Da kan jeg prøve å bytte gummi uten å risikere å ødelegge det eneste paret jeg har på bilen.

Faktisk enig. Det er så mye unødvendig info, samt feil info at dette kan umulig klassifiseres som et ærlig forsøk på å gi kunden relevant informasjon om salgsobjektet.

Det er riktig, men på Autodoc så pleier jeg å samle opp bestilling mtp. gratis frakt, samt kjøpe via app. Regner med at de fleste gjør det slik? Da blir den effektive prisen helt nede i 250 kr.

@teerexda er faktisk Bosch fra Autodoc billigere, om kjøpt på tilbud. Synes dog at det skal litt lite til før viskerne begynner å hoppe på ruta, særlig om man har fått noe overspray av hurtigforsegling på ruta, så jeg har fått lest med til at SWF skal være noe å prøve ut hva kvaliteten angår. @IngvaldsenSolid påslag på Bosch her på berget. Måtte kjøpe luftfilter på Meca, ble vel 600 spenn etter at jeg pruta litt. Normalt skulle de ha 7-800 kr. På nett var de nede i typ 250 kr.

Biltema sine har en uoriginal innfestning som skal passe alt mulig rart, den tiden du bruker på å finne ut av monteringa er ca. like lang som tiden Bosch bruker til postkassa fra internett. Sist jeg prøvde å montere en visker fra Biltema ga jeg faktisk opp og jeg anser ikke meg selv som den dummeste når det gjelder bil.

Har brukt mye Bosch, men skal prøve SWF neste gang.

Jeg tror ikke du helt fikk med essensen av svaret for 3 år siden. Det er ikke mulig å sette pris på en bil med så lite info. Ok, du har nå en motor verdt kanskje 70-80k. Er den godkjent i bil? Har den papirer? Har du komplett bygget om til M5? Er bilen rustet i stykker? Er det masse utstyr? Alt fra 80-200k sikkert.

Mål hva spenningen faller til ved oppstart (i motorrom) så tar du det derifra.

Det vet jeg faktisk ikke, men er det ikke bare å kjøpe samme type som du har nå om det funker bra og det eneste problemet er at det er slitt? Andre side følger ofte fort etter, så slipper man å ha hjulstillingskontroll to ganger om man bytter begge sider på en gang.

Se under bilen: E30 (merk skruen mellom ytre og indre): Og E36: Hvis du ikke vet hva som står på er det kanskje best å bytte begge sider, så det blir likt. Og begge ved siden av hverandre fra tråden her på forumet: https://bimmers.no/forums/topic/720457-e30m3-s14-e30-s50-kompressor/?do=findComment&comment=3432282