E.C.

Er jo ikke så lett å gi deg gode og konkrete svar her. Du spør om kvalitet i trådtittelen, men så er det egentlig viskositetsforskjellene du lurer på. Viskositet er en spesifikasjon som er målt etter helt konkrete internasjonale standarder og er ikke det samme som kvalitet. Kvaliteten (hvor bra noe er laget) har fint lite å si så lenge spesifikasjonen er feil. W står for vinter og refererer bl.a. til helt konkrete viskositetsnivåer en olje må havne under ved en gitt temperatur ved simulering (ASTM D5293), i tillegg er det krav til max viskositet ved gitte temperaturer - for å rett og slett sikre at oljen skal kunne pumpes, verdiene for begge delene kan du finne i SAE J300. 0W er "så langt ned det går" blant vinteroljer, så at 5W er for "mer tempererte strøk" blir å ta ganske hardt i. Det er det nest laveste du kommer innen vinterolje-spec! Så må man huske at de fleste bilene tilbringer mesteparten av tiden ved driftstemperatur, som etter SAE J300 er definert til 100 grader C. Der er viskositet 30 (det taller som står bakerst i både 0W-30 og 5W-30) definert til å være mellom 9,3 - 12,5 cSt. Sammenlignet med alle vinterspesifikasjonene ved kalde temperaturer så er dette "uendelig" mye mindre viskøst og mye mer tynnflytende. En 0W-XX eller 5W-XX eller whatever W-multigrade kan aldri bli "for tynn". Vi snakker om lav viskositet ved mange minus og da er viskositeten fortsatt 500-1000x høyere enn ved driftstemp. Det som derimot er verdt å merke seg er at alle verdiene for en viskositetsgrad er angitt som spenn. En "30-olje" kan bokstavelig talt være 12,44 cSt ved 100 grader og en "40-olje" kan være 12,46 cSt ved 100 grader, ergo knapt noe målbar forskjell. De fleste produsenter legger nok sine oljer nærmere midten på spennet, men om man er veldig opptatt av å ikke få "for tynn olje" så er det bare gå inn i databladet og lese ut "Kinematic visc." ved driftstemp før man går til innkjøp, ikke sitte og spekulere om 0W eller 5W kommer til å gjøre olja "for tynn", det er ikke der det ligger! Longlife er også spesifikasjoner, men disse omfatter en del mer enn bare viskositet, derfor kan flere ulike viskositeter ha samme LL-godkjenninga. Bare fordi BMW har kalt godkjenninga Longlife og funnet ut at tilstrekkelig antall motorer overlever de lange intervallene (mens bilene er innenfor garantitiden) så er ikke det nødvendigvis noe oppfordring til å kjøre lange intervaller. LL-04 skulle primært ha mindre aske enn LL-01, så man ikke tettet DPF på biler som har det, var ikke sånn at smøreegenskapene ble revolusjonerende mye bedre på den nye godkjenninga. BMW TIS lister opp at LL-01 kan brukes på samme motorer som har LL-04-godkjenning, om man ikke har DPF. Hva en B58 parkeres med for vinteren vil jeg si er ganske likegyldig. Klart det er noen forurensninger i olja, men så å si alle kjemiske reaksjoner som omfatter slitasje skjer raskere ved høy temperatur og med motor i gang. At noe er korroderende nok til å påvirke noe som helst i bunnpanna over vinteren, mens bilen står kald, er meget usannsynlig. Noe særlig drivstoff er det heller ikke i oljen din. Tanken er god, men drivstoff i olja havner primært ved kaldstart, når man kjører fet blanding for å få start. Da kan det hende man vasker vekk noe av olja på sylindervegger/ringer som du sier og noe av bensinen går i bunnpanna. Du har dog en moderne bil og ikke en gressklipper fra 1985. Slikt er minimalt og det som havner i olja damper vekk og blir borte via veivhusventilasjonen når motoren er oppe i driftstemperatur. I likhet med de fleste andre her hadde jeg heller tatt oljeskift rett etter vinterlagringen, men om du vil gjøre det før så er jo det din sak. Hva du fyller på av godkjent olje har veldig lite å si, tror ikke du ville ha målt noe forskjell her. En motor i en bil som kjøres kun på sommeren, med årlige oljeskift og kortere intervaller er nok uansett langt mer påpasset enn snittet og hva disse er beregnet for å tåle.

E60 eller? Hvilken pin inn på hva? Hvilket tverrsnitt? Og hva passet ikke?

Du hadde bilde på forrige side, pin 40 for blå med brun stripe:

Tja, er du i 20-åra med bra betalt jobb med la oss si 900k+ per år så får du utbetalt rundt 50k per måned. Lever du i gokkli-gokk og spiser frossenpizza og redbull så kan du fort ha 30k i måneden å svi av på bil uten å gå i minus. En nyere M-modell som nærmest står stille i pris og som ikke havarerer etter to uker (som enkelte 20+ år gamle performance biler kan finne på å gjøre) er kanskje ikke det verste valget da. Skal du selge så tar ikke det lange tiden heller. De hadde nok gått mer ned i pris om de gikk i stykker oftere, men ser ikke ut som at de gjør det noe særlig.

Ja, hvis du har en kontaktpinne til releet som skal være jord og du måler 12V der så går ikke den til jord og da vil ikke releet aktivere. Hvis du er sikker på at det skal være jord der så kan du teste med noe provisorisk kabling til jord (gjerne med 2,5-5A sikring) så finner du fort ut om det funker eller ikke.

Nei, egentlig ikke. Du må sjekke at du har korrekt koblingsskjema og måle alle utgangene på releet. Disse kan jo være både aktivert med 12V inn og med jord, da må alle deler være til stede. Eksempel: et rele som aktiveres ved å få 12V kan være i orden og ha inn både 12V forsyning, samt 12 V som skal stenge/aktivere releet, men om jording mangler i andre enden av spola så er du like langt. Du kan ta ut releet og måle mellom aktuell sikring og det beinet releet skal kjøre ut strøm på, for å se at det er ok der.

Da er det vel bare å spore det bakover? Til forsynyngen til selve sikringen? Kan være et rele som du nevner, som enten ikke får signal eller forsyning eller som henger.

Ja, de butylbånda er nok lurt å ta med ca. 10-års intervall, før de starter å lekke når det minst passer det.

Ble fin den, håper du slipper å dra til lakkavdelingen på en god stund!

Den var kul, men litt kjedelig om ingenting er godkjent og man må skru fram og tilbake til original ved hver EU-kontroll. Er jo ikke akkurat sleeper i verken motorrom, interiør eller bremser.

Noen har en greie for Trans-Anita skjønner jeg 😆

Lykke til, var en komplett delebil med M-sport lagt ut for to dager siden, mulig du kan scoope opp noe der: https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/423263742

Finn.no, der jeg solgte min i vinter. En komplett fanger i grei stand ligger på ca. 4000 kr +/- en tusenlapp.

Ikke alltid man ser tags på mobil, hjelper å skrive i tittel eller første post. Jeg fikk nå med at det var E60. Kjøp heller originalt brukt. Stålbjelka di skal være lik som M-sport sin, da du har pre-lci. Så det er bare å få med M-sport isopor fra delebilen du kjøper fra.

Ganske mye også. Typ 3 år siden ish var alt ganske kurant, så har det bare gått downhill.

Hvilken ape hos finn har flytta lukkeknappen for bildevisningen til midten? Tror de at folk har en tommel som er like lang som en banan? Makan for ræl de presterer å komme med i hver oppdatering.

Nå som finn.no har valgt å dra inn penger fra salg av bildeler er det på tide å blåse litt liv i forumsalget igjen! Legger ut litt diverse etter hvert som delebilen demonteres. Deler befinner seg i Gjøvik, det meste kan sendes ved forhåndsbetaling av vare + frakt. Dørtrekk bak fra LCI som passer E60/E61, SOLGT: Dørtrekk bak fra E60/E61 pre LCI. 1 stk. venstre side. Var litt for fint for å gå på dynga 500 kr: CID HIGH, største CCC-skjermen. 200 kr. LVDS-kabel fra CCC kan medfølge (annen notch enn på M-ASK sin kabel, ellers lik): LCI CCC i reboot loop, mulig brukandes som dele-enhet for noen, er f.eks. DVD-drev som også kan feile på disse. 200 kr: Vifte bak på CCC (testes før evt. salg) 200 kr. Disse har fått latterlig kunstig nypris på 1500 kr: Controller CCC med tilhørende meny-knapp, 500 kr: LCI-listesett børstet alu. Litt røft, ser ut som at en eller annen tidligere eier likte å pirke i det. 500 kr: Midtkonsoll i sort skinn. Grei stand, uten deksel/uttak til USB/AUX inne i rommet. 500 kr: Hanskerom, 200 kr: Airbag passasjer/dashbord, 200 kr (sendes ikke):

Ja, det er forskjellig isopor avhengig av om det er standard eller M-sport fanger. Den isoporen som ikke er M-sport er også ulik fra før/etter facelift. Originale M5-biler har enda en egen isopor. Hvordan isoporen man har på egen bil da passer mot en uoriginal M5-look fanger blir litt bingo. Du kan jo prøve å få på isoporen igjen og frese/kutte den litt ned, ikke uvanlig å gjøre ved slike fangerbytter.

Døra er fortsatt til lakkering, så gjør klart litt andre ting i mellomtiden. Tenkte å ta bakre del av gulvteppet fra delebilen. Min har kakaosøl i seg og det er nå greiere å få renset ting på forhånd og ha alt klart til når det skal inn i bil igjen. Lett støvsugd utgangspunkt: Den hellige treenighet av støvsuger, damprenser og tepperenser. Da har selv tyggigummi ingen sjanse: Klart: Deksler til sub får også en runde rens: Har også kjøpt en ny avisoleringstang. Hadde en fra Knipex, som burde da holde, men den var ikke helt god på små tverrsnitt. Begynte å se litt mot Weidmuller Stripax, men den er litt dyr, så sjekket alternativer og havnet på BMW sin, som er noe rimeligere: Her er den satt opp til en liten duell mot Knipexen: 0,25 kvmm med silikon-isolasjon fra AliExpress er ikke noe jeg bruker spesielt mye eller noe jeg anbefaler andre å bruke, men det illustrerer problemet jeg hadde ganske godt. Knipex er ratet ned til 0,2, så den bør da greie 0,25. Resultatet blir ikke helt det store, selv med justeringen hele veien til max: Og BMW sin: Much better. Ellers er det jo litt som skal ettermonteres, så det må demonteres "litt" ledningsnett fra delebilen kan en si. Dette tror jeg faktisk tar mer tid enn montering, da absolutt alt må sprettes opp for å få ut ledninger. Ved montering kan man legge det meste parallellt med ledningsnettet som er der fra før. Litt stemningsbilder underveis:

Det beste understellet du får på en ikke M5, relativt nærme M5-dempere/oppsett. På E39 hadde du vanlig, M-sport og M-sport II. På neste generasjon 5-serie E60/E61 fikk man i stedet vanlig, sport og M-sport-understell, så navngivingen har variert litt gjennom tidene.

Skjønner at finn må ta mer betalt for annonsene sine om dagen. Er vel ikke billig å få tak i utviklere som greier å sette opp kalenderen riktig:

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1210175

Gasspjeld kjører en sjekk ved oppstart, du skal kunne se det beveger på seg, så brukes det ved regen ja og når motor skrus av. Hvis du ser at det flytter på seg ved oppstart og ved motorstopp så vil jeg putte min bet på dårlig del, tross ny.

Gasspjeld. Kjøpte du OE BMW/Pierburg eller noe annet mumbojumbo?

E60 har hatt vrinøkkel fram til 09/2005, startknapp blir ofte referert til som enten startknapp, push to start eller start/stop. Helt nøkkelfritt (keyless go), der man kan med nøkkel i lomma både åpne og starte bilen er litt vanskelig å få til på e60. Åpne dører med nøkkel i lomma kan man med CA, men det er litt jobb å ettermontere.