E.C.

Thorax er i døra: Hva som funker og ikke funker av kommandoer på en scanner kommer an på hva slags scanner du har, så hadde ikke lagt for stor vekt. Kan virke som at det er et kjent problem som kan skyldes for høyt motstand i kontakt/kabel:

En del av viftene har konstant 12V inn via de tjukke kablene, selv når bilen er av. Det er signalet via den lille ledningen som styrer hvor mye vifta skal gå. Litt ulik styring, men du kan jo sammenligne hva som kommer på den lille kabelen med bilen av og med bilen og AC-en på.

Mener at de er av gamletypen der du kan stille inn hvor de skal spyle, ellers var det ment litt mer som en spøk, siden disse er notoriske for å bruke alt for mye spylervæske

Sjekk den lille kabelen hele veien (den som også var irret). Den som sender signal. Hjelper ikke å ha 12V inn via de tjukke kablene hvis den lille har brudd et annet sted.

Om det er lite spylervæske på midten så er det bare å montere to spylerdyse fra E39. Bruker du spyleren ti ganger begynner det å varsle om at tanken snart er tom for spylervæske. To stråler ut fra hver dyse, men satan for en mengde.

Hvis lampa lyser så har du eller har hatt en feil på airbagsystemet. Du må lese ut hva feilen er med egnet diagnoseverktøy, reparere den og deretter slette feilkoden(e). Bagasjeluke kan ha feil på lås eller ledningsnett. Vanligst med ledningsbrudd til bagasjerom på stasjonsvogn, men ikke umulig på sedan heller.

Det gjør han faktisk: Fikk litt lyst på den selv. Samboeren i huset var dog ikke enig i at dette var en god reservebil / 3. bil 😬

Blir de som heter "satellit", du må innom alle disse. Usikker på om de kommer som en modul eller som flere i INPA.

Du må inn i airbagmodulen og lese ut koder, ikke fra den siden der.

Hvilke seter hadde du og hvilke feilkoder på srs får du opp da? Tenker at beltestrammer er litt kjekt å ha om man krasjer, så kanskje best å fikse problemet enn å prøve å kode det ut?

Ja, det kan tenkes. Om du kjører en diagnoserunde med ISTA vil den muligens foreslå en testplan med hva du skal måle/sjekke. Et alternativ er jo å fjerne swirlflaps før de potensielt løsner og lager mer trøbbel. Samtidig har jeg inntrykket av at det er et større problem på M57 enn N57.

Bare å bytte ut ja. 35 år gamle papphøyttalere som har vært utsatt for miljøet i en bil er ikke noe å samle på.

Var ingen M-sport på den som knakk på min E91. Tror heller det er omvendt, flere "vanlige" fjærer som knekker.

En E38 740i som har hatt en liten trøkk foran. Legger ved screenshots slik at det ikke forsvinner: https://autohelperbot.com/en/car/WBAGG83491DN88723_250438 https://www.finn.no/mobility/item/378777815?ci=1

kanskje du har noe sånt på gang: https://bimmers.no/forums/topic/828965-lenkearm-på-swirl-flaps-stang/

Fint å kunne følge med på slike langvarige prosjekter som finnes her på bimmers, så det er absolutt kjekt at du lager tråd Du gjorde nok lurt i å kvitte deg med 320 si'en i sin tid. Kult konsept (om man får si det sånn), men definitivt mer dritt pålitelighetsmessig enn f.eks. E36 318is, som trolig hadde en av de siste pålitelige R4 bensin fra BMW på en stund.

Kul bil den grønne 3-serien, men 1986 kg egenvekt uten fører begynner å bli litt for en 3'er. Tar dette noen gang slutt eller ender man opp på et tidspunkt med at det ikke lengre blir biler å få kjøpt med 3,5t førerkort?

Tenker du vil kunne gå i pluss her, samt at noen gjør hele jobben for deg.

Det ser faktisk ut å være Eventuri og rimelig dyrt det du har der. GS fører settet: https://www.gsbildeler.no/eventuri/eventuri_innsugssystem_v1_carbon_g2x_b58_for_2018_mod___7593852 Filteret skal være vaskbart: https://www.eventuri.net/products/bmw-g20-b58/#tab2 Hadde vurdert å rense filteret og beholdt oppsettet, til tross for at jeg stort sett er "original-mann".

Ingen CP4 på M57.

Stemmer, det husker jeg. Snart er jo f.eks E39 30 år gammelt, så kan jo bygge litt spennende om man vil.

Interessant, aksepterer de adaptere/shims? Slikt får man jo aldri med TuV.

Kanskje mest en gammal skrøne det om 15 %, men kunne virke som at folk fikk godkjent på denne type grunnlag før i tiden. Ofte en god del bremser fra andre BMW-er som passer bolt on, så man er jo sånn sett heldig i valg av ulike bremseoppsett som er godkjent for veibruk. Største problemet er kanskje å finne balansen mellom store nok bremser samtidig som at originale tidsriktige felger fortsatt skal kunne passe over.

Blir nok bra det her

Sammenlignet du lengden på to hele fjærbein? Kan være litt misvisende å se på en knekt en vs. en som er i orden. Ellers har jeg erfaring med å bytte fra "vanlig fjær" til senkefjær. Sistnevnte var en del kortere og måtte klemmes betydelig mindre sammen før man fikk tårnlageret og skåla på plass. Merkbart mindre spenn i fjærbeinet med senkefjæra kontra originalt understell. Så når du setter det på plass på bilen vil det originale ikke bli like komprimert under bilens vekt som senkefjæra. Det merker man på høydeforskjellen. Så hvordan det ser ut før montering trenger ikke nødvendigvis ha så mye å si.