E.C.

@papertiger Endte du opp med ny sensor? 120k miles blir tett under 200k km og det ser ut som at det er samme delenummer på sensor som brukes både i Europa og i USA, så det er nok rimelig å forvente at den siste sensorrevisjonen bør holde 200k km eller 10 år +

Den der har vel noen år til fra hva jeg kan se. Spent på min egen e91.

Hørtes ut som at de kan få regninga for å gjøre dårlig jobb og skape følgefeil. Oppdater gjerne når du får det fikset.

Ja, du måler samme spenning når det ikke er last, helt normalt det. Når bilen trekker mye strøm da faller spenningen. Hva måler du på plusspolen i motorrom og blokk i det du skal starte? Jeg har faktisk testet ut veldig nøyaktig akkurat det med spenningsfall på E61 diesel i kulda, siden jeg har en selv. Forskjellen mellom bak på batteri og i motorrom var på det verste 1,4 V og det var i få millisekunder, så det hadde du ikke fått med deg ved å bruke et multimeter. Ellers lå det under 0,5V (i forskjell vs. rett på batteri) mens bilen dro på starter. Starter og blokk blir for det samme med så mye kontakt, men hva du måler på plusspolen i motorrom vs på starter er jo interessant.

Du har dårlig kabel et sted om spenningsfallet er helt ned til 5v ved startforsøk.

Ikke ofte e60 får ha samme eier så lenge, imponerende. Behold den gjerne lenger Best elbil for penga blir nok i4 M50 om dagen.

Felles er jo gatewayen, om den konker så får ikke du kontakt med noe annet. Prøvd med annet diagnoseutstyr, for det er det andre fellespunktet her.

Virker å være pga. høydeverdien fra høyre bak da. "Signal invalid". Hvis bilen ikke vet hvor høyt det er så pumper den sikkert opp til maks, så finner den ut av den faktiske høyden og senker ned igjen, så har du dette i en loop. Kanskje værahengig? Temperatur eller fuktighet? Sensor byttet er nå én ting, men du kan ha et problem med ledningene fra sensoren til modulen. Eller en modul som tuller selvfølgelig. Her må du egentlig sitte klar med utstyr som kan logge og lese ut verdiene i det dette inntreffer. Kjedelig med av og på feil.

Feil på tåkelys bak vil jeg tro. Får du ikke skriftlig beskjed i idrive samtidig?

@e7040d: jeg har hatt M3P+ fra 2019 til 2021 og det er helt klart fordeler med trackmode. For det første kan man 100% slippe regen ved bruk av trackmode, samt at man kan skru stabilitetskontrollen helt av, men jeg synes at det ble faktisk litt kjedelig å spinne rundt på p-plassen uten lyd. Altså sidelengsen og den umiddelbare kraften var der, men det var jaggu meg artigere å gjøre det i e36'en med en 2L R6 med 150 hk og gammaldags automat.

Du kan slutte å tute så mye? Fra spøk til revolver, du kan gjerne sjekke kontakt til tuten for korrosjon. Om du har diagnoseverktøy så kan du finne fram til livedata for hornknapp og se hva den viser når du prøver å tute og ingenting skjer. Da vet du om feilen handler om kommunikasjon inn på modulen eller på selve gjennomføringen av tuten ut fra modulen, slik at du kan ta neste feilsøkingssteg ut ifra det.

Søk på knirkeforing du, kjent BMW-begrep.

Jeg kjøpte også ett eller annet billig fra GS til å putte inn i E39-en for ca. 5 år siden. Bilen hadde noe gammelt Nokia-papp i fremdører og hattehylla. Det ble noe bedre, men ikke natt og dag. Monteringen var heller ikke 100% da det var litt bøying og drilling som måtte til for å få de til å passe. En forsterker eller (en mer) moderne 1 DIN spiller må nok også på plass om man skal løfte lyden. I min E36 fikk jeg veldig god match med en Alpine-spiller. De oransje fargene i knapper gled perfekt inn med resten av interiøret, så det var jeg godt fornøyd med. Når det gjelder å ha separate kanaler til bass, mellomtone og diskant så er det overkill etter min mening. Det er klart at om delefilteret består av kun en liten kondensator eller motstand så er ikke det mye å prate om, men det er mulig å få til gode resultater fra samme signal om et brukbart delefilter brukes. Jeg har kun én ledning med to ledere til hver full-range høyttaler i anlegget i stua og det er ikke akkurat sånn at lyden er dårlig. Mange dyre Hi-Fi-anlegg til bruk hjemme har kun én utgang per kanal fra forsterker. Høyttalere er gjerne noe som faller fort ned i pris så jeg tror at det som regel lønner seg å kjøpe brukt. Lurer på om jeg har et sett 6x9 fra Alpine liggende et sted som var til overs. Hvilke størrelser er det du skal ha? Det er også mulig å kjøpe løse Logic 7 fra E-serien, tror ikke de er noe verre enn billige eksemplarer fra diverse nettbutikker. Eller HK/B&O fra nyere biler som nevnt over.

Se på tåkelyset forfra og se om du ser et hull der. På nivå med toppen av lyset og mot midten av bilen. Hvis du har det bør man kunne justere med et skrujern, gitt at det er originalt og ikke har vært reparert på noe spennende måte.

Var den gått? Tenker du at det kanskje skjedde ifm. oppstart med startkabler?

Hyggelig å høre at du har kommet over et oppegående servicesenter. Her i huset var dårlige serviceopplevelser den utløsende årsaken til salg. Var ikke mange grove feil på min Model 3, men man blir jo lei av å krangle med SC og levere inn for samme feil flere ganger uten å få ting fikset. Å ha et slikt kundeforhold utenfor garanti og bli fakturert for alle bomturer ville være totalt uaktuelt.

Kabler til bakluke, radio/ccc kan nå trolle, håndtak/lås, spesielt med comfort access, alle moduler som blir litt defekte har egentlig potensiale til dette. Viftemotstand er jo noe også. Med defekt IBS eller frakoblet IBS (som er gjerne det typiske FB-tipset) så blir det ikke noe bedre. Delebilen tror jeg har hatt problem med strømtrekk og jaggu var dørhåndtaket på sjåførsiden noen grader varmere enn alt det andre. Oppdaget tilfeldig med varmekamera da jeg holdt på med noe annet.

Hvis du har Motronic som kom ca. på den tiden og en 20-pins kontakt under panseret er det en mulighet for å få kommunisert med motorhjernen, men man bør belage seg på litt mer klassisk feilsøking på en slik type bil.

Les ut feilkoder med INPA eller ISTA og se om den kommer opp i det hele tatt.

Det er nok vanligere på N43 der motor holder på å havarere pga. biter av kjede-guiden i bunnpanna, mens på N53 er det neppe like ofte. Du må sjekke i delekatalogen eller i ISTA/TIS om det i det hele tatt er oljetrykkjusteringsventil på denne motoren, hadde ikke vært første gangen Carly hadde funnet på en feil som ikke eksisterer. EDIT: du kan sikkert også se i INPA hvorvidt den samme koden kommer opp eller ei.

Jeg tenker at Otis mente innslaget på starter ja, "den lille klumpen", men hvis du har en helt ny starter så er jo ikke det så veldig sannsynlig. Måler du spenning inn på starter ved oppstart og den faller til ca. 0V så vet du ganske sikkert at jord eller tilførsel er dårlig.

Bra du fikk det til. Jeg har en tilsvarende løsning per dags dato, bare at BT-enheten sitter inne i selve CCC, ble montert ved overhaling. Lyden er neppe like bra som optisk, men overraskende nok helt kurant, kjedeligste er at man ikke kan bytte sang på rattet. Det er forvirrende det med re-pin, men skyldes trolig at E39 og E6x hadde forskjellige pin-out, så om man fikk kabelen fra motsatt bil så måtte man bytte om.

Ja varmehjulet på E6x er i menyen i idrive. Ta en runde med INPA du og se der, carly er det ikke så mange som akkurat anbefaler til diagnose. Feil på duggsensor kan trolig påvirke klimaanlegget, samt at feil koding på idrive kan også gjøre utslag på hva du får justert fra idrive. Den oljetrykk-feilkoden bør du kanskje sjekke ut også.

Ok. Skal blåse varmt når du har kjørt litt, men en del biler blåser ikke så kjempevarmt ut av ventilen midt på dashbordet når klima står på auto, da går ofte mye av varmen ned på beina. Er dette en E60?

Kjølevifta går nå sjeldent i snøvær og særlig sjeldent om du kjører i litt hastighet i tillegg. Når kjøpte du bilen da? Kan være for 1 uke eller 5 år siden. Vanskelig å avgjøre om du burde ha observert vifta i aksjon. Du får nå uansett tvangskjørt slikt med rett diagnoseutstyr om du lurer på om den funker. Temp på kjølevæske får du lest av også. Jeg vil tro at du har noe snø som smelter og damper av. Skulle du har bilen til å blåse kaldt i kupeen? Når det snør ute? Kan du utdype litt her?