E.C.

Offentlig er verst på dette. Har eksempler på folk med master som blir ansatt til å bokstavelig talt drive med oppvask og med dårlig lønn, så lurer man på hvorfor vedkommende slutter etter ett år. Jeg skriver faktisk en del prosedyrer, men det er "heldigvis" på ting jeg har jobbet eller jobber aktivt med. Prosedyrer må brukes riktig, og være realistisk gjennomførbare. Det går litt begge veier. Det er jo jævlig kjedelig å stå ansvarlig ovenfor kunden for feillevering fordi personen som ble satt til oppgaven kjørte cowboy-opplegg etter egne vurderinger. Kommer også an på felt selvfølgelig. Man skjønner jo at man i praksis ikke kunne ha fulgt BMW TIS til punkt å prikke om man skulle ha bytta enkelte skruer hver gang man løsnet de, etc.

Samme bullshit som der arbeidsgiveren min har hovedkontor litt utenfor Oslo. Kommunen har vedtatt 0,3 p-plasser per ansatt og 0,3 sykkelplasser per ansatt. Resten skal gå eller ta kollektivt. Til tross for ca. 20-30 min til Oslo-grensa med bil er det for gokkli-gokk å regne og folk kommer jo ikke til å ta kollektivt eller gå, med mindre man ønsker seg arbeidsdag + reise på 12t/dag. Skal man koordinere det med busser som går en gang per time fra steder 10 km unna også? I flere stillinger er det ganske slitsomt å vite at man trenger 5 min ekstra til å fullføre en oppgave og at man da kommer 1,5t senere hjem. For noen er det faktisk uaktuelt. Jeg har faktisk vært ganske hard på parkering ved bosted og arbeidssted. Jeg skal ikke bruke tid på å lete etter plass når jeg ankommer, da er det helt uaktuelt.

Det må jo være MDG som står bak dette, de hater folk med bil så mye at de nå har beordret snøen til å ta vekk de siste p-plassene!

Synes den var kul, MEN:

Det er en feil som går igjen ja, finnes noen tråder om dette på forumet her. Se opp for irr og ledningsfeil/brudd ved kontakter og sjekk gjerne den andre siden også. Modulen må registreres/kodes til bilen om jeg husker rett, men det skal være mulig å komme unna med en brukt modul. Sjekk f.eks. realoem.com for å sjekke delenumre som går overens.

Han skal ha F30 sedan, ikke F31 stasjonsvogn. Og for å være ærlig så hadde ikke jeg gått fra F30 320d til en V40 grevling med 116hk for å spare 50k. Da er F20 facelift som f.eks 118d et bedre valg i mine øyne.

Nesten 2 dager igjen, lander vel en del over 120k da.

Er vel sånn ca. normal pris. Du får la den gå på den NAF-testen så ser du etterpå. Hvis du har veldig lyst på akkurat den så får du bare kline til, men husk at det kan dukke opp litt diverse her og der med en "gammal" BMW, så regn med at det kan dukke opp litt uforutsette utgifter, så det kan være lurt å ha satt av en liten pott til det.

Mye kortere reaksjonstid på en elmotor ved pådrag fordi det er ikke noe hydraulikk eller mekanikk/clutch med sine forsinkelser med i bildet. Model S Plaid er vel raskere 0-100 enn 100-0 fordi ABS tilfører mer forsinkelser når det skal optimalisere grepet sammenlignet med en elmotor som kan kutte i pådraget i løpet av få millisekunder og gi på med full styrke rett etterpå igjen.

Ratt + bakfanger = "2xMSport" = "M pakke innvendig og utvendig" 😆 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=333153518

Tja, det er jo litt vanskelig å vurdere uten å ha sett tilstanden og hva slags utstyr det er, men er det f.eks. gjort noe i forbindelse med registrekjede? Byttet hele kjedet eller strammeren? Får du med gode sommer- og vinterhjul? Jeg synes at de "alle" ligger litt vel høyt i pris, så jeg hadde kanskje sagt nærmere 175k?

Mye penger for en 12 år gammel 320d. Kommer litt an på bil, men du har ikke fått noe superdeal der. Du bør også sjekke pris på forsikring og ta i betraktning at det er fort gjort å havne i grøfta første vinteren man kjører, så man bør kanskje vurdere en billigere bil. Skal du absolutt ha BMW så hadde jeg heller anbefalt en 1-serie. Enten fra samme årstall (2012-ish) som vil være til rundt halve prisen eller en nyere en, som fortsatt vil være billigere: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=329649352

Kjøpte du brukt?

Ja, godt oppsummert. Det er mulig å holde disse bilene i sjakk om man setter av nok tid og egeninnsats, men det er absolutt ikke noe å anbefale for noen som ikke har tenkt å skru selv. Jeg er fortsatt der at jeg bygger opp "verktøysamlingen", så det er fortsatt ikke helt gratis å holde på, men jeg håper å være litt mer i mål om kanskje 5 år. Når man ikke skal ha fokus på å bygge opp garasje/verksted så kan man punge ut mer på både fornuftige og mindre fornuftige bilprosjekter.

Tenkte å ta en liten oppsummering av året 2023. Ble kanskje ikke helt som planlagt på forhånd, men alt i alt må jeg si meg fornøyd. Det er jo diverse utfordringer med å ha gamle biler, samme om de er godt vedlikeholdt eller ei. Kan ta en liten runde over det som har skjedd. E61 startet med å streike på luftfjæringa pga. sensorfeil: Dette fikset jeg med en midlertidig fiks, men få ting er så permanente som litt for gode midlertidige løsninger, så denne sitter på enda: Deretter konket radiatoren ut: Og når man skal fikse noe annet samtidig, så ender man gjerne opp med å ødelegge noe annet. Dermed ble det en solid de-tour med å fikse Webasto også: Ting som gikk i stykker ville ikke gi seg der, litt senere knakk viskerarmen av og hele sulamitten måtte byttes: Bremsene bak ble oppgradert og fornyet og da ble alt med brekk byttet samtidig: Til tross for noe arbeid på bremser foran var det fortsatt en del risting, dette ble løst med nye casterstag: Vinterfelgene hadde sett bedre dager, så der ble det en aldri så liten oppussing før Hakka 10 kom på: Sammen med fungerende Webasto og nytt termostat kunne vinterprep gjøres komplett med et nyomtrukket oppvarmet ratt: E91 har trollet bittelitt den også. Vifta ga seg. Først på 2. forsøk fikk jeg en som funket: Så ble det like greit bytte av alle fuktsperrene da bilen begynte å ta inn vann: Året ble elegant avsluttet med den velkjente ABS-feilen på E9x, midlertidig fiks der også: E39 holdt seg greit og det var det ikke de rare greiene. Den fikk seg en service som ble tatt på starten av sesongen: Ellers har E61 overlevd hele to turer til Danmark uten at det skjedde noe i løpet av selve turene, her var den nyvasket og klar for tur: Alt måtte ut av garasjen da taket skulle isoleres: Ganske fornøyd med hvordan det ble til slutt: Mulighet for litt varme ble det også: Og ikke minst så har jeg fått vært med på to events i løpet av året. M-Town on ice: Og vårmønstring i Oslo i regi av BMWCCN: Planene for 2024 er ikke 100% satt, men håper å bli kvitt E61-delebilen i garasjen før neste vinter. Går sikkert litt penger her når ting skal ettermonteres over på den andre bilen. Alle bilene skal på PKK i løpet av juni - september og E39 får nok stryk på kanalene, så den må det legges en plan for også. Ellers ønsker jeg å bli ferdig med prosjektet "garasje", slik at man kan holde på året rundt. Der må det nok til med ny port, ytre isolasjon og mer strøm. Forhåpentligvis en sakseløfter også. Realistisk sett så er ikke disse tingene på plass før vinteren 25/26, men jeg får se i hvilken rekkefølge ting blir tatt. Blir nok å holde på med neste år også tror jeg. Ønsker alle et godt 2024!

Relativt vanlig med både dårlige jordingskabler og plusskabler på E9x.

Jeg mener også at det er først og fremst mtp. rust "vehicle check" er relevant. Det har vært litt ulike begrep gjennom tidene og også hvordan de kunne anmerkes i serviceheftet. F.eks. Inspection I og Inspection II i gamle dager. Da ville en slik "inspection" også inneholde bytte av motorolje ++. Enkelte kunne da skrive at "Inspection X" er utført, mens andre krysset av for alle underpunktene (motorolje, bresevæske, etc.). Med et 3. parts verksted og merkespesifikk service kan det sikkert bli noen misforståelser.

Stemmer, du vrir bolthodet i løpehjulet på strammer. Han hadde litt lengde på arm da, hvor mye man må ta i kommer også an på hvordan du orienterer verktøyet og deg selv.

Tapp bak er for å ha to festepunkter, slik at momentet fra fjæra i strammeren ender opp i beltet og ikke til å rotere strammeren rundt seg selv (som det fort kunne ha funnet på ved et sentrert festehull). Splinten holder den i strammet posisjon og skal hjelpe montering. Da får du beltet på plass uten å måtte stramme underveis. Med beltet på plass må du vri bolthodet i løpehjulet med klokka og dra ut splinten. Det tar en del kraft, særlig for å initiere bevegelsen. Lang arm hjelper. Du ser på bildet fra Mekonomen at splinten står litt på skrå, da er det lett å se hvilken vei det er i spenn og hvilken vei du må vri.

Har du kjørt denne bilen før? Jeg har tatt over en bil som manglet ca. 3L kjølevæske og som startet å koke etter en kort tur. Kan ha vært luftet veldig dårlig eller lekket noe sted. I din situasjon hadde jeg trykktestet systemet for å se etter lekkasjer og tatt det derfra.

Yess, begge bilene er fra 2006 😛

Alltid kjekt å fylle ut skattekortet og få staten til å gni inn at fra neste år så er alle bilene dine regnet som eldgamle, med en ligningsverdi på 1000 kr/stk 😥

Bosch Aerotwin, kjøper når det kjøres tilbud hos de større bilkjedene eller fra utlandet. Lurer på å bytte kun gummi på disse neste gang. Biltema, vel... Sist det var knipe og jeg kjøpte én visker der så måtte jeg gi opp. Ser ut som at man må ha spilt 3D-sjakk i noen år for å kunne montere mekanismene deres. Jeg har observert folk knote med viskere når jeg er på vei inn i Biltema og jaggu meg står de der ute og knoter fortsatt når jeg er på vei ut igjen, så det er neppe bare meg. Dette alene er grunn nok til å droppe deres viskere. For spylervæske kjøper jeg Biltema konsentrat. Blander til -10 for sommerbruk og ca. -18 og -25 for vinterbruk. Gjenbruker kannene om igjen og skriver frysepunktet på disse. Nå har jeg kjøpt refraktometer også, så det blir lett å blande riktig.

Bladd gjennom tråden og det har vært forfriskende å se E36 i så god stand. Bra jobbet

Hvis temperaturskalaen på pluggen går fra 0 - 1700 C så er muligens 12 grader nærme nok null for at den gir ut null. Det er i alle fall ikke der den har arbeidsområde som er verdt å overvåke, så det at det står 0 når du har 12 grader i rommet trenger ikke å bety så mye.