E.C.

Du har feilkoder på lambda/nox. Relatert til utslipp. Relatert til miljø.

Du må se hvor det faktisk renner ut da. Byttet du bare lokket til ekspansjonstanken? Selve ekspansjonstanken sprekker ofte på disse.

Du kan søke på "registerkjede bmw" på torget: https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=403903767 Jeg tror dessverre ikke at din problemstilling vil trekke så mange entusiaster som ønsker å feilsøke og reparere til en rimelig penge. De som spesialiserer seg på å bytte kjeder er nok din beste mulighet.

Nei, det er ikke ulovlig å kjøre piggfritt 365 dager i året, bare ikke helt anbefalt på sommeren.

Gamle plastbiter skal ikke det, men det virker ikke som at det ble skrudd sammen riktig i utgangspunktet.

Tror du vil ha et bedre utgangspunkt da ja.

Du tenkte på romben og stjerna? Disse inngår i knappeblokken på høyre side (som består av 4 knapper). Du har tilsvarende blokk på venstre. En slik blokk har én kabel/linje til databussignal. For girskift via EGS UP/DOWN har man dedikert linje for hver sin knapp - gir opp og gir ned. Det er nok teoretisk mulig å mekke til noe arduino som fanger opp signal fra rombe/stjerne og sender videre til EGS på riktig måte, men spørs om ikke det blir såpass custom at det er enklere å få tak i mer egnet ratt.

Hakka R2 foran og noe SnowMaster bak, så det er nok lurt å ta det rolig. Over 10 år gamle piggfrie vinterdekk på en varm sommerdag kan ha spennende bremselengder. Det er også noen veldig sære hjulbolter der med internt drev som ligner XZN eller låsebolt, som er sært å ha på 5 av 5 bolter. Jeg hadde spurt hva det er for noe, for sånt har i alle fall ikke jeg hjemme. Mulig de som selger har adapter/pipe.

Hvis man går for å bytte kjede og lar være å ta ned bunnpanna for å plukke ut plastbiter fra gamle styreskinner så høres det ut som at man ikke har så god oversikt over arbeidsomfanget som skal utføres ved en slik reparasjon. Plastbitene i bunnpanna vil kunne blokkere oljeopptaket og føre til lavt oljetrykk som i sin tur kan gi problemer med vanos og høy slitasje på komponenter pga. for dårlig oljetrykk. Hvis bilen begynte å gå dårlig rett etter bytte og hatt motorlampe lysende i etterkant så høres det ut som at timingen på kjedet ikke er korrekt. Det ble brukt låseverktøy ved bytte, men ble det brukt strammerverktøy også? Det høres ut som at du har mekanisk feil på motor og at timingen bør sjekkes. Bunnpanna må tas av og inspiseres (kan muligens sjekke noe med endoskop via bunnplugghullet ved et oljeskift) og i tillegg ser det ut som at du vil trenge en lambda/nox-sensor. Det vil være litt jobb selv om motoren ikke skulle ha tatt mekanisk skade pga. nåværende problemer. Finnes ofte folk på finn.no som holder på å bytte kjeder på BMW-motorer. Vil tro at slike personer har mest oversikt over symptomer og løsninger som er aktuelle og at de har nok lavere timepris enn merkeverksted. Den mest økonomiske løsningen er kanskje å selge som repobjekt og kjøpe tilsvarende bil i fungerende stand eller en Toyota småbil for pengene man får igjen.

Slipe klaver for å få feilkjøpte skiver til å passe høres ut som bare tull. Hva med caliperen og klossene da? Send skivene i retur eller bit i det sure eplet og selg videre med tap. Alternativt kjøp større originale bremser som passer skivene, da får du både riktige klaver og calipere med på kjøpet. Ofte ikke all verdens dyrt fra Ebay eller høgger for sånt.

Du har sett blant første treff på Google? https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1914277

Nå husker ikke jeg alt på sparket, men det hjelper å ta av baklokk når du skal lirke de ut, da går de akkurat klar av andre komponenter på vei ut når man lirker.

Hvis den ryker må du stoppe ASAP og ikke kjøre for egen maskin før den er bytter.

Hvordan bytter du? Ut med lykt på E60 er på et par minutter, spesielt om du kun skal dytte litt fram for å få nok plass.

Har vært noen dårlige vannpumper, spesielt på M52. Ellers tårnlageret bak som typisk svikter helt, men det er ikke så kritisk for å komme seg hjem.

Det er som regel 100% umulig pga. avgass med mindre du skal dra ned til Tyskland og ordne avgasstest = bruke i området 50k eller mer på hele greia + potensielt bytte bremser til 320d-nivå . Regner med at dette ikke er aktuelt her. Det finnes enkelte som selger (TuV)-godkjent tuning, men disse tilbydere er ofte veldig tydelig på det og prisen er ofte en del ganger høyere enn vanlig remap. Enkleste (om du veldig mye vil beholde din bil) er kanskje å kjøpe 320d delebil og flytte over dyser, turbo, eksos, osv. og godkjenne som 320d med ønsket effekt.

Seam sealer det der, originalt forsegling i søm. Tror ikke den bilen der skal slite med å gå gjennom noe kontroll pga rust, iaf. basert på de bildene der.

E36 dette her? Ser jo bra ut det der, men man skal jo gjerne sjekke helt i framkant og bakkant av kanaler, samt under jekkeputet når gummi er av. E36 ruster også en del ved framskjerm der det skrus inn i bunn.

Den siste var fin, men spørs om ikke den pokalen hadde gått til tds'en om begge hadde stilt ut på samme show 😄

Jeg skulle til Sverige i noen dager og ha litt ferie-ferie, type bo på hotell. Normalt sett er det "flaggskipet" E61 som står for langtur, men med et sporadisk databussproblem var det lite fristende å ta sjansen. E91 ventet (og venter) fortsatt på noe verktøy (kommer egen post om det) så det ble plutselig E39-en som seilet opp som turbil. Hvorfor ikke? Tross alt bilen i husstanden som bruker minst suppe og som hver sommer forsikres på den korteste kjørelengden man kan ha (5-6000 km) og som den aldri rekker å bruke opp. Er ikke så mye "alvorlig" galt med den teknisk, bare huske å fylle før nåla bikker under 30 L og all drivstoffet er på motsatt side av tanken enn der pumpa sitter 🤭 Prøvde dog å få på noen nye dekk før turen. Rakk dessverre kun å ordne de bak. Var ikke kriminelt dårlige, men målte de til ca. 2 mm ved oljeskift. Nesten ok slitasje, kanskje litt mer slitt helt på innsiden: Og på plass med Roadwarrior HogMax Extreme 5000: Lol, kødda, ble et sett PS4: Og plutselig så var man i Stockholm: E39-en er god å kjøre, men den har en del mer vindstøy enn E61 når man er litt opp i fart. Tatt i betraktning antall gamle dørpakninger, som flere steder har revnet og sprukket, så er det kanskje ikke så rart. Jeg må si at det er imponerende lite knirk i den bilen, på grensen til ingenting. Tatt i betraktning en alder på snart 25 år og ikke langt unna 350 k km på telleren blir den enda mer imponerende. Mest spennende fra turen var det farkostet her, som kjørte opp på land rett ved hotellet (mens det spilte nokså passende James Bond musikk): Litt artig med fungerende amfibiekjøretøy. Var mest tramping rundt og innom noen museer ved siden av, så har ikke tatt noe særlig bilder. Det mest spennende er vel det man har i garasjen? Ellers var det vel hjem og fullføre en tur uten noen varsellamper eller pling. Ikke verst det. Jeg har etter tilbakekomsten hjem begynt å skru på E91en etter å ha brukt tiden i Sverige til å kjøpe verktøy på finn og få de tilsendt (hva ellers skal man på ferie?), men det ble litt bråstopp i en drivaksel som sitter fast i navet. I mellomtiden hadde framdekk ankommet dekksjappa, så måtte improvisere litt når garasjen er opptatt: Vasker alltid hjul og fjerner gamle lodd og limrester før jeg leverer til omlegg: De er nå en del skeivslitt, både ytterside og innerside (har ikke vært lavt dekktrykk, heller litt høyt). Vurderer å ta hjulstillingskontroll, men jeg vet egentlig at jeg burde strengt tatt ha byttet alt i understellet, både foran og bak. Det har jeg ikke tid til i år eller ønsker å bruke penger på nå, så kanskje kjøre litt mindre med bilen? 😆 Min samboer har derimot en teori om at det er fordi det kjøres svin (egentlig ikke, men det kjøres ofte i rundkjøringer og enkelte svinger/kryss i lavere hastigheter så fort ish det kan gå uten å miste grep). Litt usikker, men det blir jo litt g-krefter av sånt og sideveis last sliter vel en del på ytter/innerside? Anyway, nye Lingdong Turbo PRO: Haha, neida, tulla igjen: Kan hende den går gjennom EU neste år også nå Da var det klart for en rask håndvask og spyle av 1200 km med insekter fra frontfangeren: Forbruket på turen ble forresten rundt 0,6 L/mil, ikke så gale. Unc still got it

Det finnes deler som kan byttes uten at du behøver å ta hjulstillingskontroll/justering. Lenkearm (til stabstag antar jeg) er en slik en. Bærearm er ikke. Selv armer uten justeringsmuligheter (eksentriske bolter/skiver) vil ha behov for dette, typisk fordi litt variasjon i lengde og stand på foring/kule vil typisk endre (bittelitt) geometrien til spindelen og da er det greit å sjekke spissing om ikke annet.

Bra det begynner å bli ordning på den, med både lambdra og et mer passende ratt

Jeg vil tro du har en 2017-modell, for allerede i år 2000 hadde du neste års modell fra september, dette skillet med årsmodell har også kommet tidligere på året i senere år. De fleste slike moduler er vel bare en skjerm som skal ha riktig videotilkobling og alt av NBT ser ut til å ha 6 pins LVDS, så da er vel den grei?

Mange produsenter lager sånne bilder så man kan sammenligne med hva man har:

Klart du har, men da må du åpne kun glassluka som på videoen og ikke hele bakluka som på bildet ditt. For øvrig er det kanskje mest ryddig om du lager egen tråd under teknisk-kategorien for ditt problem og ikke avsporer et 10 år gammelt salgstråd for en antenneforsterker.