E.C.

Har du sett i den store diagnosetråden? Alt du etterlyser er beskrevet der.

Er nok mulig å få tak i de flere steder ja, men var litt kjedelig at Biltema hadde endret delene sine. De gamle som jeg hadde liggende i garasjen var jo for så vidt helt kurante.

@hsd: stemmer det, så ut som 25 pk med nipler og 10 pk med skjøter hos Wurth, tenker å få ringt inn i morgen og bestilt. Biltema er relativt dyre på enkelte ting, helt enig der. Mye er av kurant kvalitet og til en ålreit pris, men slike nipler som koster 22,50 kr/stk og selges i 2-pakninger havner ikke på den lista. Thansen 100 m unna solgte tilsvarende til 9,90 kr/stk. Det med nøkkel tenker vi likt. Har faktisk sett dette trikset og det er absolutt noe å hente. De er veldig avrunda i kantene for å være lettere å få på plass, men det resulterer i at man ikke alltid får utnyttet hele arealet til nippelhodet med en slik nøkkel (som mot bremseslangen der det ligger en skive). @sveigis: takk for noen oppløftende ord. Blir godt å bli ferdig ja. Jeg har jo ikke noe å tape på å lære bort litt ting, så forhåpentligvis hjelper det noen andre på vei. Jeg plukker opp litt triks her og der på forumet, så det er godt å få bidratt litt også 🙂

Begynte på demontering lørdagen. Planen var å løsne ved de planlagte skjøtepunktene og plugge igjen på bilsiden mens jeg holder på. Prøver ut å ikke tråkke inn bremsepedalen med vilje før jeg demonterer. Det renner ut litt bremsevæske i det man løsner koblinger og før man får plugget, men det kommer fra bremsevæskebeholderen så det bør være minimalt med luftbobler som går oppover i det bremsevæsken renner ned. Vil helst slippe å kjøre lufting av ABS-en etterpå. Har i verste fall både diagnoseutstyr og vedlikeholdslader for å få kjørt lufteprosedyre, men litt spennende å se om teorien min stemmer. Her er plugger jeg lagde: Disse er av kobberrør jeg hadde liggende, rør jeg skal montere er av kobbernikkel. Hadde også et OE-rør fra Koed som jeg kjøpte til en E39 touring som jeg skulle bytte rør på. Der ble det til at jeg leverte inn på verksted da jeg ikke orket å krabbe under bilen i minusgrader, så røret ble liggende. Ganske billig med OE-bremserør, men når stålrør kommer oppkveilet så har ikke jeg den beste feelingen mtp videre bruk. Det røret derimot helt fint kan brukes til er å sammenligne mot det man har flenset selv: Biltema-nippelen har gjenger hele veien ut, det gjør forsåvidt ikke så mye når de ikke er i veien for noe på mottakerenden. Hodet er 1-2 mm smalere, så det kan bli lettere å runde det av kontra det originale. Anleggsflaten mot "soppen" er flat, slik den skal være på disse: Første røret jeg skulle demontere var det som gikk til venstre side. Der har noen satt inn et stykke kobberrør, derav skjøten jeg fant i hjulbuen tidligere. Kobber er mykt og når man strammer det godt til så får du røret sveiset fast til nippelen. Løsne nippelen gikk greit, men å skru den ut går ikke for da spinner hele bremserøret med. Måtte bare kutte av røret med en avbiter for å få av nippelen fra skjøten under, skummelt lett å kutte i kobberrør: Åpenbart ikke noe OE-mutter her da gjengene går hele veien: Vet ikke helt hva som skjedde her, men er ikke OE-tversnitt innvendig. Sannsynligvis klemt ihjel. Det er vel ca. samme tversnitt som det er gjennom bremseslanger, så hadde neppe noe å si på bremseytelsen: På dette tidspunktet hadde jeg funnet ut at mine "plugger" lekket rett gjennom. Kunne knapt se noe hull der jeg har klemt og bøyd, men det er utrolig hvor lite som skal til før væske finner veien gjennom. Hammeren var heldigvis ikke langt unna, så det ble en oppdatering av patentet: Da sluttet det å dryppe også: Brukte spesialnøkkel på koblingen mot bremseslangen, men allikevel ble de niplene gode og runde: Første tanke var å kutte av røret og sette på en slik: Disse funker dog best når man banker de på og dette blir litt upraktisk her. Kom på at jeg så på Torque Test Channel på tuben og de fant ut at tang funker ganske bra på slike ting. Nippelen blir herpet, men det er jo ingen tap her og rund var den egentlig allerede. Fram med Knipexen som var ervervet for ikke mange uker siden og jammen fikset den biffen: Den ene siden gikk så vidt, men det er godt nok det. Slangene var greie, så de pakket jeg bare litt inn på endene så ingen møkk skulle komme inn. Lirke ut de rørene i én bit når tank og travers er på plass tror jeg at jeg må gi opp. Begynte å se etter muligheter for flere skjøter, så tenkte å ta turen på Biltema og kjøpe litt flere nipler. Kjøpte samme delenummer som jeg hadde, men fikk søren meg noe annet! Greit at forpakningen er annerledes, men å legge inn mye mer kon innvendig er da ikke noe særlig. I alle fall når man beholder delenummeret: Før hadde man nipler merket med AA (typisk tysk) og TX (japse) på Biltema, men det som kommer fra de nå ser ut til å være en slags mellomting. Så det jeg vil ha er dette: Og det jeg fikk ligner mest på dette: Det kan jo hende at Biltema fant ut at alle hobby-brukere uansett flenser feil og kjører på med en "double flare" siden flenseverktøyet som lager disse er billigst og at deres nippel da passer "greit nok" til både, "double flare", "buble" og "mushroom", men jeg hadde satt pris på å få riktig nippel. Mekonomen så ut til å ha noen korrekte nipler som var på lager her i nærområdet, så jeg ruslet bort dit etter jobb i dag. De viser ikke lagerbeholdning på nett, så da jeg ankom så var det visst bare to stykk på lager. Etter at selgeren bak disken tok en tur ut på lageret så fant vi ut at de hadde visst ingen. Ruslet videre til Thansen og de har ca. samme greia som Biltema, kanskje litt bedre enn Biltema sine, men ikke så mye. Anleggsflaten koner mye på innsiden. Dro videre til Biltema. Der prøvde de å se om det var noen andre nipler som passet bedre med hva jeg egentlig skulle ha, men det endte opp med retur av de pakkene jeg kjøpte på lørdag og en tilgodelapp. Så da sitter jeg her uten nok nipler. Tror jeg prøver Wurth når de åpner i morgen. Om ikke de har dette riktig så er det vel bare å gi opp. Legger ved en link til både nippel og skjøtestykke. Av en eller annen grunn så skriver de at dette skjøtestykket er for stålrør (det som passer til de niplene jeg skal ha), mens skjøtestykket for SAE-boble passer for både kobber, kobbernikkel og stålrør. Kobbernikkel må da være det beste kompromisset mellom styrke og korrosjonsbestandighet. Kobber er mulig litt vel mykt og trenger ekstra klamring, mens stål ruster og er vanskelig å legge, så kobbernikkel er egentlig det mest fornuftige å legge slik jeg ser det. Å lage samme type flens som OE bør da også være en fordel for å unngå lekkasjer om man f.eks. skulle bytte bremseslange senere og ønsker å kunne løsne koblinga uten å ødelegge røret. Kanskje det bare ikke er så mange som flenser den type flens på kobbernikkel, så de ikke skrev det opp i beskrivelsen på skjøtestykket. Satser uansett på å få nok riktige nipler på plass denne uka så jeg kan få bilen av bukkene snart. Fortsettelse følger.

Bra pris på solid 90A-lader: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=267841172

Kult, 8HP og paddles diesel i E60 er jo ikke hverdags. Stå på 👍

Du har allerede en plan på hvordan det blir å få hendlene til å funke?

Starta litt på E39-en da det er greit å få den godkjent før jeg skal vise E91 om en uke, vet aldri hva de finner på EU på gammel bil. Jekka den opp allerede for to uker siden og tok av bakjul for å skifte dekk: Fått valuta for penga der, skulle ønska de varte litt lengre. Dette er Pilot Sport PS2 etter ca. 30k km: 255/40R17 er litt sært, men fant noen pent brukte på finn til en 500-lapp så de ble satt på, omlegg og balansering kostet mer enn dekka. Da var det bare bremserør igjen. Annet enn å ha bilen i lufta trenger man å ta vekk høyre innerskjerm og det er stort sett det hele man behøver mtp. forberedelser. Karosseriet ble imidlertid selvlettende og den strukturelle plasten nederst på kanalene på E39 ga opp: Man skal ikke fjerne deksler på EU, så det var nok plasten som gjorde at kanalen her gikk gjennom, her er den ferdig-pirka: Hello? Tør man skru på lyset her? Er nå noe metall bak der igjen: Jeg har visst at kanaler ikke er helt 100%, så det har nok vært lurt å ikke jekke på jekkfestene de 6 åra jeg har hatt den. Denne lot jeg være å kjøre på vinteren de siste 5 år, men det er jo ikke sånn at stålet gror ut av seg selv av den grunn. Også en grei oppvekker til alle som vurderer biler som "ikke er vinterkjørt i mitt eie" eller "ikke vinterkjørt på 5 år". Sånn kan det altså se ut under. Foran er i samme gata: Jekkfestene er utrolig nok "hele" og ikke trykket inn, men starter man å jekke på de så vil de trolig klappe sammen pga. mangel på støtte fra sidene. Andre kanalen er nok ganske lik, men har valgt å ikke pirke på den enda. Ser ut som at det blir et sveiseapparat på meg i 2023. Egentlig et greit vinterprosjekt, men garasjen er ikke klar for dette i år. Må som et minimum isolere taket og da må jeg fikse ventilasjon og avfukter, kjøpe dieselovn som ikke soter ned alt... Når man først gjør de tinga så bør man gjøre et par ting samtidig, så da burde man henge om porten, legge inn mer strøm og da har man en snøball rullende. Får bare fikse bremserøra så den er EU-godkjent. Deretter ta det som må tas på de to andre bilene og spare for neste "skrusesong". Da skal ingen biler på EU heldigvis Sveisemessig så bør man nok ned med tank for å få sveist kanaler bak skikkelig og deretter kanskje ned med travers og ta rusta som er bak der, samt nye foringer bak. Tenkte egentlig at jeg skulle lære meg å sveise på noe billig drittbil, men markedsmessig så har jo jeg det allerede 😬 Definitivt mer affeksjonsverdi enn pengeverdi i den her, så sikkert like greit å beholde som et prosjekt der man kan teste ut litt ting. Selve rørene ser egentlig ikke så skumle ut, ble mest distrahert av all rusten. Den på venstre side er skjøtet ved tank: Og enda en gang foran tank/under baksete: Tenker å trekke nytt rør til skjøten foran tank. Den på høyre må hele veien fram til fremre jekkfeste, derfor jeg begynte å dra av deksler der: Fortsatt feste igjen på kanalen, tror jeg må være greit forsiktig når jeg skal demontere der for å ikke rive ut hele festet: Begge røra bøyer rundt fremre traversforing på fremsiden av bilen. Den ene går rett til bremseslangen på høyre side, mens den andre over traversen og til venstre side: To klips over travers som er relativt lett tilgjengelige, her vist fra venstre side: Og rett i bremseslange (+/-): Hadde fort tatt det i dag, men ble en liten nedtur mentalt, så gjemte meg hjemme i stedet. Planen er å koble fra rørene der jeg har tenkt å skjøte de og plugge igjen den enden som er igjen på bilen, pluggene har jeg laget allerede. Så tar jeg av rørene og bøyer til nye etter malen fra de gamle. Prøve å gjøre litt i helgen før det har gått to uker igjen

Stop and go er at den følger køtrafikk. Bremsefunksjon er at cruisekontrollen bremser for deg i nedoverbakker. Har du satt 70 på cruise på en gammel bil så vil den kunne trille opp i 90 pga. mangel på bremsefunksjon.

Stemmer også for B30. Blir vel ikke den store kostnadsforskjellen på slutten av dagen når du blir ferdig.

Halvveis riktig. Hvis din siphon-pumpe ikke funker vil all returen som går til venstre side av tanken forbli der, men da kommer pumpa i tanken på høyre side til å pumpe inn luft og det blir veldig tydelig. Du kan dog måle begge sider av tanken via diagnose eller skjult meny i insteumentcluster for å sjekke.

Hvis broren din har bi-directional diagnoseverktøy så kan du sikkert kjøre lufteprosedyre for filterbytte. Vil tro at de fleste proffe verktøy vil ha det.

Nå er det jo like før jeg fikser det! Har gått ut med det på forumet og greier! 😆

Mener det skal være bak noen deksler på venstre side der. Du finner sikkert noen som har demontert det på youtube eller google.

Mulig at det ikke er nok futt til å få den opp om den høyre demperen er utslitt og ikke hjelper til nok. Servobeholder for olje ser ok ut?

Har fiksa framskjerm og frontfanger hos MPS. Fangeren ble sparklet, skjermen ny. Det ble rundt 15k. Har også fikset bakskjerm der det måtte sveises. Hvis jeg trekker fra litt sære detaljer så var det i området 60k. Hør på han over og få et estimat. Som regel uforpliktende og bedre enn tipping på nett.

Fra E36 M3? Er vel flere e30-folk som putter på en del e36-ting i understellet.

Jeg ville ikke tatt det som en selvfølge, så det er nok best å undersøke dette før evt. kjøp.

@Skulebollen: du må sammenligne den mot Leaf og tilsvarende, ikke mot andre gode og dyrere biler fra BMW

Hvis du får metallspon i systemet så må du i utgangspunktet bytte alt som kommer i kontakt med diesel. Dyser, rør, matepumpe, tank. Derav høy regning som folk får på verksted. Hadde det bare vært å bytte pumpe så hadde CP4 være et strålende produkt.

Vet dessverre ikke om det. To års garanti er en ting, men det er ofte følgeskadene man tenker på ved pumpehavari og ikke selve pumpa. Dekker de det?

Kjede er best målt med oscilloskop mtp forhold mellom kam og veiv. De "høre etter" greiene er bingo. Skjønner ikke at flere verksted ikke tilbyr måling med oscilloskop, så vanskelig er det ikke å måle, men skorter vel på kompetanse. Pumpa er rett og slett dårlig mtp. måten den feiler på. Greit med feilfylling og slikt, men hva hvis man kjørte tom for drivstoff? Da tørrkjører man pumpa ved neste oppstart og har et havari i prisområdet 100k i vente?

Ledningen til DDE kontrollerer kun signalet. Tenk at det er 12V på viftesiden. Når DDE tar det til jord blir det 0V og vifta går 100%. Med kabel frakoblet er det 12 V og vifta står stille. Hvis din signalkabel er gnisset litt gjennom og tar borti jord kan du kanskje dra viftesiden ned mot 3V som blir rundt 70-80%. Når DDE da kommanderer viften på 100% så vil den fortsatt kunne det, gitt at kabelen ikke er brukket helt av. Slik jeg skjønte det så går den aldri under en viss %, men kan økes til maks og da stemmer denne teorien, men det kan hende jeg leste litt for fort.

Hvordan funket den pumpa på ATF? Jeg har prøvd den på motorolje for å måle ut 1L fra 20L dunk, men den gikk så jævlig treigt og måtte ha så mye kraft at jeg ga opp. Den har siden havnet hos en kompis, men trenger en ny igjen for å bytte på girkassa.

Viften har konstan 12V inn. Hastighet styres ved å justere andelen 0/12V PWM fra DDE. En styrekabel som er delvis kortsluttet til jord eller 12V (har ikke sjekket hvilken vei styringa går) vil dermed kunne gi samme symptom. Evt. korrosjon på kontaktpunkt.