E.C.

Sonic sine vogner har jeg sett på, det blir i så fall en fra finn om det blir en slik. Enkelte er ok-priset, så kanskje det dukker opp en i nærområdet. Hva er prisene på Wurth sine, uten verktøy? Jeg har bare sett de brukt på finn og man får ikke se noen priser på nett. Liker egentlig Wurth selv, men å lage et enkeltmannsforetak eller AS for å skaffe et org. nr. og kunne kjøpe som "bedrift" har jeg ikke orket.

Takk for tips. Skal sjekke ut Bilxtra, de har faktisk en butikk her i nærheten. Ser ut som at det går mest i Sonic der nå og de er litt dyre, må eventuelt vente ut noe tilbud. Den fra Carwise kunne kanskje ha vært noe, men den er utsolgt her enn så lenge. Skal følge med. Biltema-verktøy har fungert ganske bra for meg, så tenker for all del å beholde det jeg har av mitt Bahco-sett og Biltema-ting.

Prøver å få litt mer orden på håndverktøyet i garasjen og har begynt å kikke en del på verktøyvogner. Det optimale hadde selvfølgelig vært noe fra de større merkene med skuminnlegg og alle mulige verktøy jeg behøver, men ting jeg liker og som faktisk tilføyer nytt (kvalitets)verktøy til arsenalet koster fort forbi 30-40k og det er ikke en sum jeg ønsker å bruke per i dag. De billigere vognene med verktøy vil nok matche min nåværende blanding, men da sitter jeg fortsatt med en del verktøy som havner i verktøykasser. Å grave i disse etter den ene tingen jeg leter etter er det som tar knekken på meg i utgangspunktet. Mange billigere verktøysett kommer ofte uten gode oppbevaringsbokser så jeg ønsker egentlig mulighet for skillevegger i skuffene for å få mest mulig orden, men fraværet av slikt er ikke en dealbreaker. Her er hva jeg har funnet ut så langt og butikker jeg har vurdert: Ting fra utlandet ser ut til å bli uaktuelt pga. frakt Enkelte bedrifter i Norge selger kun til firmakunder, ettersom jeg ikke "kjenner noen som kjenner noen" så utgår slike. Jula: Var og så på noen vogner/skap på fredag. Den røde billige hadde såpass tynt gods at skuffene fungerte dårlig når de var tomme, den kommer jeg ikke til å kjøpe. Denne fra HardHead føltes veldig god og solid og er så langt på 1. plass av de jeg har tafset på, men det sitter litt inne å bla opp 6k for en tom vogn fra Jula. Bahco sin virket ålreit, men den er med verktøy og jeg ble ikke imponert av lukkemekanismen der og da, følte skuffene gikk litt dårlig inn. Den finnes dog tom hos Clas O. Biltema: Vurderer å dra en tur for å se på hva de har, er vel den største som er mest aktuell da. Clas Ohlson: Har en fra Cocraft, ser kurant ut og prismessig så får man to slike for prisen av den ene jeg likte fra Jula. Vurdert også: garage15, netthandelen, gasolin og diverse andre nettsjapper, men blir litt usikker på kvaliteten da man ikke får prøvd selv i forkant. Fordelen er å kunne få levert på døra og slippe å dra med seg en hjem fra butikken. Noen som har erfaringer med noen av disse vognene eller har andre tips? Har også fulgt med på finn, men det meste bra som dukker opp er ofte litt langt unna. Jeg er også litt usikker på om jeg ønsker å prøve å få opp noe sånt bak i bilen og skrape opp hele fangeren, stasjonsvogn blir ikke helt det samme som en varebil.

For det første så vet man ikke hvem det er som har skapt feilen til å begynne med og for det andre så hadde det tatt BMW veldig lite arbeid å gjøre et oppslag i sine egne systemer og sende ved oppdaterte dokumenter som hadde sklidd rett gjennom hos SVV for å få et oppdatert vognkort. Dessverre gidder aldri BMW slikt og den eneste muligheten man har er å prøve å samle noe dokumentasjon på egenhånd. At folk da blir sure på SVV og ikke BMW er for meg et under.

Vil tro at det er lettere og raskere å finne en annen bil enn å få SVV til å omgjøre et vedtak/dokument. Med det sagt så kan du ta en telefon til de på mandagen og høre. Det er stort sett hyggelige og ålreite folk etter mine erfaringer.

Additiver i diesel har selvfølgelig en effekt, men i oljebransjen så er det noe som heter "give away". Hvis du leverer bedre spesifikasjon enn standarden krever så taper du penger. Diesel og dets hovedegenskaper er definert via EN 590, så hvis man først har "bedre" diesel enn dette så blander man det ut med "dårligere" diesel til man får noe som er akkurat innenfor. Fra mitt standpunkt så er det helt greit å kjøre på med additiv en gang i blant eller premium-diesel som kanskje vil ta litt av avleiringene på dyser og slik, men å bruke det permanent medfører såpass ekstrakostnad som jeg ikke ser for meg blir hentet inn igjen. Bilene er laget til å fungere med diesel som følger en viss standard og den dieselen har man ved pumpa, selv den billigste.

@Stawky En sånn som har to stk M50 smelta sammen under panseret?

All diesel på pumpa starter som samme diesel fra rafinneriet så er det tilsetningene produsentene bruker som skiller disse til slutt. Jeg har faktisk jobbet på drivstoffavdelingen i et oljeselskap for en del år siden og det jeg har plukket opp der har ikke fått meg til å velge premium-diesel ved pumpa. Det som kan være reelt målbart er cetantallet. Det er ikke usannsynlig at det er noe høyere på dyrere premium-diesel. Da brenner den bedre, så om man har trimma bil med en del svart røyk bak så skal man ikke se vekk fra at den både går bedre og ryker mindre ved bruk av dyrere diesel.

@Fredrik 90: du har ikke vurdert 745e da? Siden du greier deg med sedan pdd? Prisen er vel tilsvarende X5 45e.

En klassiker det

Legg de ut på finn. Husker at jeg hadde en baklykt til E39 facelift der LED-stripa døde og da var jo alt bedre enn ingen lys. Sikkert noen som plukker de opp

Bra du fant ut av det, ganske typisk av bilen å stoppe ved dysefeil. Vært borti noen dyser på E39 som lekka så mye i retur at man fikk for mye avvik på railtrykket og motoren bare stoppet under pådrag.

Wow, ekstremt kjedelig med HT-pumpa. Ting blir designet litt annerledes enn før i tiden. Det sies at E39 var en av de siste bilene hvor man tok litt godt i mtp. kvalitet fordi man ikke kunne kjøre så mye datasimuleringer på når ting skulle feile. På moderne biler har man beregnet forventet levetid og at en prosentandel av komponentene feiler før denne tiden (gjerne på spektakulært vis) har man bare akseptert og kalkulert inn som ekstrakostnad. Dette er jo ekstremt kjedelig for alle oss som ønsker å ha bilene lengre enn garantiperioden eller over 10 år. Det ser dog ut som at du har kontroll på dette, så får bare ønske deg lykke til med videre skruing og forhåpentligvis mer pålitelig bil i fremtiden!

Låst rente er kun enda et produkt banken selger, på samme måte som et strømselskap som tilbyr fastpris på strøm. De i sin tur må handle til de gjeldende prisene som er i markedet. Det betyr at de legger inn en margin slik at du som forbruker vil over lengre tid tape på ha slike produkter kontra å velge flytende/markedspris. Om det hadde vært motsatt så hadde både bankene og strømselskapene gått med underskudd og måtte henge kroken på døra. Når alt dette er sagt så kan låst rente være gunstig i perioder. Har man grei økonomi og ikke alt for mye lån så hadde ikke jeg bekymret meg så mye for å binde renta.

Hvilken motor har du? Det har vært noen defekte vibrasjonsdempere på dieselmotorene, da kan ting drevet av reim bli litt funky.

Kjedelig når busskur bryter vikeplikten.

Når debatten om historiske drivstoffpriser pågår så må man også ta med det historiske forbruket til de "vanligste" bilene. Uten å ta hensyn til dette så blir det litt feil å diskutere hvor mye hvermannsen må ut med av lønna si for å pendle til og fra jobb. Nå kan man få en M550d med 400hk som bruker 0,6L diesel per mil. Biler med fisemotor ligger helt nede på 0,4L/mil. Dette er langt under det som var vanlig for 15-25 år siden, da de den gang spreke og vanlige M50-M52-M54-motorene hadde alt fra 150-230 hk og brukte litern på mila ved normal kjøring. Diesel var jo en raritet på 90-tallet og det tok ikke helt av før man fikk lavere avgifter her i landet utover 2000-tallet.

Du kan kjøpe originalt inspection 2 kit fra BMW, det er billigere enn løse originale deler. Da får man luftfilter, oljefilter, mikrofilter, bensinfilter og plugger. Bremsevæske og motorolje kjøpes i tillegg. Andre oljer i drivverket kan være greit å bytte i samme slengen, andre deler vurderer man etter behov.

@Marius2002: regnestykket ditt er nok riktig. Det eneste som kan være litt avvikende her er telling av kwh. Jeg vil tro at de som selger strømmen teller hva de har levert, ikke hva du har fylt på. Så med et tap på rundt 10% kan det bli litt avvik på hvor mange kwh du kjøper og hvor mange som havner i selve batteriet.

Fikk tatt litt mer i dag. Kjører tilsvarende som på E61 med krympekoblinger. Tanga fra Biltema har fungert ganske bra, så jeg vet ikke helt om jeg fortsatt skal sikle på en fra Knipex eller slå meg med ro med det jeg har. Selve krympekoblingene selges på Biltema, men skal du ha mange blir det ganske dyrt, så det er bare å handle fra Ebay og ha i bakhånd. Vurderte først å bruke både krympekoblibling (med smeltelim) og kabelstrømpe, men det ble litt smør på flesk og strømpen krympa dårlig helt ytterst pga. så stor størrelsesforskjell: Varmepistolen er også fra Biltema, jeg har visst hatt den liggende i noen år. Helt ubrukt og glemt bort, men fikk bruk for den nå. Blåste først veldig kjølig og ikke i nærheten av 2000W som står på den. Innså etterpå at i tillegg til 3 trinn på vifta så er reguleringen for varmen trinnløs og stilles bak på pistolen. Da ble det fort andre boller. Den er absolutt å anbefale til slikt: Tok alle kablene som hadde synlig skade, ca. 7 stk. Med 1,5 mm^2 som det minste jeg hadde på rull ville jeg aldri få plass til alt sammen i gjennomføringen om jeg skulle ta samtlige kabler. Å ta én litt tjukkere kabel er ingen sak og helt greit mtp. strømtrekk, men med mange nok kabler så blir det for tjukt. Må nok kjøpe meg en solid utvalg kabler i ulike tykkelser og farger, blir garantert mer som skal repareres i fremtiden. Bilde av tanga i aksjon: Prøvde å kutte litt forskjellige steder, så alle koblingene ikke havner samme på sted og lager en gedigen klump. Lodding er sånn sett litt mer kompakt, men det tar litt mer tid. Tok gjennom én og én ledning for å ikke forveksle noe. Ca. på plass: Og etter varmepistol: Ble mye svart kabel her og mye "overdim.": Sjekket opp til glassluka og der var det én kabel som hadde påbegynt slitasje: Hadde ikke lyst til å dra av spoileren og hele pakka, så lodda sammen en fiks. Kutta av en del av kabelen og brukte den andre enden av den (fra innsiden på bilen) til å lodde på. Den blir da selvfølgelig for kort når man tar vekk det dårlige og det blir dermed å skjøte to ganger, men da slapp jeg en krympekobling og tjukkere kabel på et upraktisk sted. Fram med Welleren (speilrefleksen som er like gammel som bilen sleit litt med mangel på lys, så beklager blurry bilder): Loddet 1 cm over hvor kabelen bøyer seg: Og krympestrømpe: De minste dimensjonene for krympekobling sliter litt mer å få feste på de aller tynneste ledningene noen ganger. Når koblingen krympes/knuses blir den runde formen (som man så i tanga over) til et 8-tall, ikke alltid det er godt nok til å holde kabelen så bra i klem. Her må man selvfølgelig vurdere hvor mye den vil bli dratt i, men et av triksene er å avisolere litt ekstra og brette selve ledningsdelen til dobbel tykkelse: Surret alt inn i elektrikerteip og ledningsnett-teip fra Tesa. Den er dyr, men da holder forhåpentligvis ting seg sammen en stund og elektrikerteipen ikke begynner å løsne så lett (som den ofte pleier). Så vidt jeg fikk trykket alt inn under "holderen". Den nå tjukkere kabelbunten + to ekstra lag med teip hjelper virkelig ikke på. Enda godt det ikke var flere ledninger som skulle fikses der: Montering av interiør og deksler ble rimelig kranglete. Innså at det var umulig å monterte lastelisten i bagasjerommet etter dekslene til D-stolpene, så alt der må ut igjen. Rundet av dagen der, så får krangle med resten på et senere tidspunkt, men nå begynner man å skimte målstreken på akkurat dette prosjektet.

Har Exide selv, ikke hatt lenge nok til å vurdere kvaliteten, men ingen problemer så langt.

Kan skje merkelige ting med gammelt batteri. Her virker det som at alt er "ok" fram til du starter motor og får på noe last på batteriet, deretter blir det tull.

Høres ut som dårlig jording eller modul som styrer pærene. Du har ikke fått varsel om strømtrekk eller dårlig batteri i det siste?

Interessant å snuble over denne tråden nå. Satt faktisk og vurderte felgretting.no til et ACS-felgsett jeg har, men tror at det kanskje blir Oslo Felgretting basert på det jeg leser.

Herre min Jesus, jeg har aldri sånt svineri i bilen, for å ikke prate om når man skal ta bilder for en salgsannonse.