E.C.

Hvilken tank fra hvilken bil og hva skal du rense den fra? Skal tanken tas av bilen eller skal du ha passiv rensing mens den fortsatt er montert?

@Daniel.en del rare priser i Norge generelt. Mange av de bilene som omtales som bra "bang for buck" i utlandet er ofte godt oppe i pris her på berget og ligger generelt litt vel nærme enkelte M-modeller i tilsvarende kategori.

Flere E9x 335i som begynner å nærme seg 200k: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=254319529 Annonseteksten er dog typisk:

Høres ut som enten problem med gløding eller med for lavt trykk i railen, f.eks. ved for mye retur fra en dyse.

Han bør da det. Vanskelig å finne samme kombo mtp utstyr og farge. Jeg skal innrømme at jeg har scrollet gjennom en del m550d og det er vanskelig å finne noe like bra. I alle fall om man vil ha hvitt interiør, B&O, LED og webasto.

Foran har eget punkt på travers, bak kan man jekke på diff. Det er også mulig å sette støttebukker under travers både foran og bak. Jeg har ikke brukt jekkfester på min e39 på sikkert 5 år.

Skal du ha vinge så må du kjøpe den samme som på GTSen her: Link til finn

Mangler bare Quattro og dobbel M-line så blir den perfekt!

Kjører du rundt i skinnbukser, siden du har det motsatte av meg? 🤠😄

Godt å ha bimmers til å kunne diskutere bil! Interessen for bil hos de fleste på jobben kan oppsummeres med dagens bilde fra p-plassen:

Da er vi to. Tipper det er klær som gnikker mot skinnsetet. Får mye mer støt fra bilen med skinnseter kontra den med delskinn/alcantara.

@Tussihar ikke helt trua på styreenhet. Du kan alltid koble fra den eller batteriet når du parkerer og se om det synker. Da har ikke systemet noe mulighet til å få en kommando til å slippe ut luft og evt. sig må skyldes mekanisk lekkasje.

Putt gjerne foringa i fryser over natta før den skal inn.

Nei, det skal ikke synke helt sammen. Et fungerende system skal kunne stå i flere uker uten å synke sammen noe særlig. Hvis det hever seg så er sannsynligvis kompressor ikke helt kaputt, men siden det synker så fort du stopper så har du lekkasje et sted. Om begge sider synker likt så har jeg mistenkt fordelingsblokka på kompressoren.

MAF + dyser er fort 20k+, ikke noe jeg bare hadde kastet på bilen uten videre. Ble bilen tunet i benk altså?

Har du noen feilkoder liggende inne da?

Det er vel ikke slik at du fikk en custom tune på rullebenk? Så den tuninga du har fått er generisk og tar ikke hensyn til filterstatus. Den teorien til dine kompiser ser ikke jeg noe hold i. Feilmontering eller utkoblede sensorer er en mulighet. Mener også å ha lest om noen som har hatt problemer med uoriginale luftfiltre som ikke sitter skikkelig. Originalt eller Bosch pleier å funke bra. Start med å demontere luftfilter og montere på nytt. Utenom service så høres det ellers ut som turborelatert med vnt. 520d hva? e39/e60/f10?

Har du fysisk inspisert tilkoblingen for irr og kablene for brudd/knekk? Jeg hadde startet der. Mange av disse 1- og 3-seriene fra den tidsperioden pleier å slite med korroderte kabler for strøm.

Jeg vil tro at det er en måte å kjøre produksjonsprosessen på som ikke har noe mekanisk betydning for foringen som helhet.

Ser egentlig normale ut disse. Gummi blir ofte støpt i former og kan gjerne inneholde både mindre overfladiske defekter, samt hvitt pulver som brukes for at det ikke skal sitte igjen fast i formet etter støp. Slik gummi er også en støvmagnet. Jeg har mottatt mekaniske ting med kosmetiske defekter før og det pleier ikke å plage meg så lenge det ikke går utover funksjonsevnen. Tenker at det er bare å montere.

Går du ut ifra at det er både samme motor og årsmodell da? Bare sedan/touring som er forskjellen? Har vært et par ulike potter på E39.

Det blir fort i nærområdet du kommer til å tilbringe mest tid når du kjøper 15 kvm, så det er nok ikke så dumt å legge mest vekt på det!

Artig. Suzuki Baleno har jeg hatt. Den ble kjøpt inn som en billig "nødbil" og er (foreløpig) den eneste bilen jeg har krasjet. Sklei i rompa på noen på glatta. Vet ikke om du føler deg tryggere med en slik en bak deg nå.

Jeg hadde kanskje dobbeltsjekket det med eksos i kjølevann, finnes testkit å få kjøpt. Greit å være helt sikker på symptomene/problemet før man går løs på noe såpass drastisk som motorbytte. Hvis du ikke har ekstremt med hastverk med å få fikset bilen så kan man alltid ta av toppen for å se etter åpenbare feil. Hvis toppakningen er blåst så vil du sannsynligvis se det. Hva er problemet med bilen egentlig? Trykk i kjølesystemet?

Problemet er som regel at noe mer har skjedd og du må kanskje begynne å plane topp eller bytte topp pga. sprekk og da er du fort i et område der det muligens er billigere å bytte motoren. Hva som er billigst og best avhenger en del av hva du greier å gjøre selv, men begge deler involverer litt arbeid. Inn og ut med motor greier man i løpet av en helg om man får litt hjelp og har skrudd før.