E.C.

Jeg har sett under min egen bil og midt under er det en mellompotte, noe som for øvrig stemmer med realoem/ETK tatt produksjonsdato i betraktning. Spørsmålet her var vel heller visning av en bil med modifisert eksos og det svarte jeg på.

Skive mellom øvre fjærskål og tårnlager. Mulig også en på oversiden av tårnlageret før mutteren. Går du inn på GS så ser du det på deletegninga for tårnlager.

Har du vært på PKK og allerede fått en mangel på dette? Første forsøk er å kjøre som det er, min E39 har gått gjennom med downpipe begge gangene jeg har vært på PKK. I verste fall må du på med DPF og dra på etterkontroll. Jobben med å sette på DPF blir den samme og etterkontroll koster 200 kr, så ikke et stort tap vs. tiden man potensielt bruker på å skru ting av og på unødvendig.

Du får det nok på Tess, strøm kan du stjele mange steder, f.eks fra sigarettenneren. Et annet alternativ er kanskje en obd2-adapter og en app. Bilen måler nemlig ladetrykk allerede.

"Kjøp bilen! - Livet er kort!"

Tror at jeg har greid å finne et sett med o-ringer på Ebay, men jeg er litt usikker på om jeg vil overhale den selv. Det var visst en del jobb med å heise opp motor og droppe travers for å få den ut, så det blir veldig kjedelig å sette inn noe som ikke er trykktestet. Mulig jeg kjøper en brukt som jeg overhaler selv, slik at den er klar til å settes inn når nåværende blir tatt ut, men da er det vel nesten like greit å kjøpe en av de billigere overhalte til rundt 6-7k. Jeg prøver muligens å få smurt opp den nåværende fra oversiden (bruke ATF med lubrizol fra servobeholderen) slik at det kommer på oversiden av o-ringen ellers så tror jeg at jeg sannsynligvis går for en Bosch og lar noen med bedre garasjeutstyr montere for meg.

Det er vel ingen rele i tradisjonell forstand, men en boks med mosfets, så det er nok en del av jbe i så fall. Jeg hadde nok sjekket stedet det har vært gjort arbeid nylig, altså låsen i førerdøra og kabler dit.

Innerskjermen burde holde, vet ikke om jeg husker det riktig, men noen biler hadde muligheten til å fjerne kun den nederste delen for å komme til ting.

Greier du å trykke ned låspinnen på førersiden helt ned? Virker som at låsen som er byttet nylig ikke er montert helt riktig eller har et annet problem.

De har jeg aldri skjønt. Betale penger fordi man ikke kan justere tråkkinga med høyrefoten?

Det ser ikke ut til å være de rare forskjellene nei:

Noe annet enn bruktmarked for Hi-Fi er ikke verdt pengene. Forbedringene fra generasjon til generasjon er ofte minimale sett fra hvermannsen sine øyne (ører). Gode høyttalerne dropper ofte 20-50% i pris etter å ha vært nye og så bremser verdifallet mer eller mindre opp. Det er også fort gjort å selge for tilnærmet samme pris noen år etterpå. Jeg plukket opp en helintegrert NAD forsterker/receiver og et par B&W stativhøyttalere for under 3000kr. Å få til noe brukbart 5.1 til 10k bør være overkommelig. Kvalitet i lyd gjenspeiler seg ofte i prisutvikling over tid. Jeg har kjøpt noen dyre ørepropper for en del år siden og de er mer eller mindre i salg den dag i dag (kommet i en bluetooth utgave). Prisen er ca. den samme. På samme tid som jeg kjøpte var det mye populært med Beats By Dre. Disse kunne koste ca. det samme, men plutselig var de til salgs for ned mot 1/3 av prisen og forsvant ut av markedet. Kan jo gjette hvilke av disse som har best lyd.

Angående ACS: så ikke så veldig dyrt ut for 2 fjærer, rundt 3000 kr: https://www.mstyle.co.uk/ac-schnitzer-lowering-spring-kit-for-525d-530d-535d-e61-touring.html Høres egentlig ut som at de fleste er for et originalt oppsett og jeg heller dit selv, så kanskje kan man bruke penger på et M5-stabstag, 20mm er vel litt stivere enn 16mm. Standard er kun 12mm, må vel se puslete ut når det ligger ved siden av et M5-stabstag.

Jepp, det er grunnen til at jeg har utelukket sett som senker 40+ mm. Fikk målt litt indirekte nå og bunnen av frontfangeren er 14-15cm over bakken, tror at det muligens blir beholdt M-sport ja.

Basert på at det er en nedstrupet 2.5L så er det rart at de ikke hadde noe. Den finnes som nevnt over i en utgave med betydelig mer effekt og BMW har hentet 192hk fra M50B25 på starten av 90-tallet, så det skal være mer å gå på. Har du sagt til de hvilken utgave du har og at du ønsker å komme deg til ca. 218 hk som er i den kraftigste utgaven av motoren? Kanskje de tror at du allerede har 218hk?

Interessant info. Demperne har vært noe slitt fra dag 1 i mitt eie, så jeg vet ikke helt hvor bra det blir med 4 nye. Grunnen til at jeg retta snuten mot coilovere og da spesielt KW var fordi jeg vurderer å "bytte alt" (inklusive fjærer foran) for å ikke måtte tenke noe mer på dette på en stund, da ble prisen på KW V2 sammenlignbar med M-sport/Sachs. Bilen har noen oppgraderinger på både motor og bremser, så jeg vurderte rett og slett om KW V2 kunne også være en oppgradering til en ikke alt for gal pris, uten å endre høyden for mye (KW senker 25mm vs. originalt, M-sport er 15-20mm?). Jeg har hatt H&R 40/15 på E36 og der ble det rimelig stivt, men helt annen bil, så 35mm foran på E61 kanskje ikke er all verden. Er det H&R som lager originale fjærer til E6x? Det ville jo forklare hvorfor de ikke har noe i 25mm-området, for der har man jo M-sport. Hvis KW trenger spacere for å få på hjula som jeg har nå så tror jeg at det blir pass. For all del kult med litt mer "stuck", men å kjøre på grusvei og sandblåse bilen, samt mer styr med hjul av og på tror jeg ikke er verdt det for meg. @hsd: er det ett sett med KW du har vært "uheldig" med eller flere?

V1 er kun høydejustering V2 har i tillegg "rebound" (hvor fort demper går ut fra komprimert posisjon) V3 har i tillegg "bump" (hvor lett demperen komprimeres) Street comfort har kun rebound, men da er vel "bump" justert mykere fra fabrikk vs. V2. H&R ser ut til å ha kun 40mm foran og det tror jeg blir hakket mye på bilen. Allerede skeptisk til isklumper som ligger i vegen med dagens høyde. Det jeg skjønner at det blir enten KW eller M-sport Sachs

De har street comfort til E61 på billige-senkesett.no, havner på samme pris som V2 de. Det som jeg har litt i bakhodet er at hvis jeg må vise hos SVV så kan de potensielt dra meg inn på full teknisk når de lukter diesel fra bilen, da blir det fram og tilbake med cat. og DPF for å vise bil enda en gang. Har hørt at det har gått bra med folk som har downpipe og drar på teknisk, men det lukter jo diesel fra bilen og de er nå ikke helt dumme i huet de som står der, så er man riktig uheldig med personen man møter på så blir det fort ekstra ekstraarbeid

Etter hva jeg har skjønt så blir det slik at hvis man kjører med "default" innstillinger på V2/V3 så blir det i praksis som V1, hvor alt er forhåndskonfigurert til det "optimale". Det er når man først skal justere litt mer enn høyden basert på sine preferanser at man trenger V2/V3. Jeg lente egentlig mest mot KW V2 før jeg startet tråden, men nå kan det hende at det blir Sachs med M-sport. Takk for innspill så langt!

Kan justere høyden på alle coilovere, men det er ikke nødvendigvis det viktigste for meg, for jeg tror ikke at jeg skal stille så mye opp og ned. KW V2 kan justere hardheten også, med V3 så kan man justere rebound i tillegg, men der tror jeg at det blir høyere sannsynlighet for å justere seg bort. På en side frister det med en "oppgradering" til KW, men på en annen side er det også fristende å spare litt penger og ikke generere seg selv ekstra jobb.

Det har ofte mer å gjøre med hva folk fra samme IP har sett på nylig, så du får følge med på praten ved middagsbordet 😆

Eurodel kan bli et alternativ pga. pris om det blir Sachs, da må jeg bare innom Sachs-katalogen for å finne riktig delenummer for M-sport dempere. Nytt M-sport er vel kanskje ikke noe særlig dårligere enn mer "high end" coilovere når høyden er ca. lik?

I tillegg til valg av understill (i egen tråd) så har jeg et annet dilemma. Jeg har knirk i rattet når jeg svinger og jeg mener å ha lokalisert det til inngående pakning på tannstanga. Lyden er mer eller mindre som denne her: https://youtu.be/bSMOOBjtgeE Hvordan jeg har kommet fram til det: Tok av deksel under rattet og sprayet det roterende/kontaktdelene av gummi/plast gjennom torpedoveggen med silikonspray. Tok litt fra motorsiden også, ingen endring i lyd. Bytta olja på servoen. Den var ok før, nå er den helt blank og fin, ingen endring i lyd. Direkte etter prøveturen etter servooljeskift så kjørte jeg SIB 32 07 08 med tilsetning av lubrizol. Etter dette ble det stille med en gang. Nå gjør lyden comeback og den er helt forferdelig irriterende og for en som hater ulyder så blir det veldig dårlig stemning. Tidligere var lyden til stede også med motoren av, men nå etter lubrizol er det kun med motor på, det eneste som endres er trykket inne i tannstanga, så det tyder vel også på at feilen ligger der og ikke i gjennomføring i torpedovegg eller ratt. Etter hva jeg har lest av andre tråder så har nesten alle endt opp med en ny tannstang. Disse koster litt, 25k for ny fra BMW og 12-15k for en fra Bosch. Det virker litt drøyt for meg å bytte hele tannstanga pga. ulyd fra en pakning (den svetter ikke en gang), men hva er alternativene egentlig? Ingen offisielle pakningssett ser ut til å være tilgjengelige. Lubrizol-prosedyren gjelder for biler produsert fram til 03/2006. Bilen min er 01/2006. Ble dette problemet "rectified" på biler som kom fra 04/2006 slik at en brukt tannstang kan være løsningen her? Er det evt. noen som overhaler disse i Norge? Min er med servotronic.

Demperne på bilen er litt slitne og har fryst på de kaldeste dagene, så da blir det en oppgradering til sommeren. Jeg skal ikke kjøpe helt enda, men tenkte at noen kanskje kan ha noe innspill på hva jeg kan gå for. Jeg tenker å bytte ut samtlige, samtidig så er det kanskje lurt å bytte fjærene også, bilen er tross alt 250k km og 15 år gammel, kjedelig om de skulle knekke etter at man har byttet dempere. Bilen er original M-sport og jeg er mer eller mindre fornøyd med høyden, den kunne ha vært litt lavere, men samtidig så går jekken akkurat inn under på midten både foran og bak, slik at jeg raskt og enkelt kan løfte hele enden. Blir dette noe lavere må jeg begynne å kjøre opp på planker og det er litt mer kjedelig, men ikke verdens undergang. Budsjettet må nesten bli ca. 15-20k, så ingen TA-technics eller JOM her. Jeg ønsker å beholde orginale 18" style 135-felger som jeg har på sommer og vinter med 245mm bredde og slippe å bruke spacere (mtp coilovere). Det må evt. kunne godkjennes hos SVV. Bilen er bakhjusdreven, IS20 på felgene. Her er min shortlist: KW-V2: minste senking blir rundt 25mm, som er ikke langt unna nåværende og jeg kan justere de litt mykere for vinteren. Totalprisen blir ca. på nivå med nytt M-sport understell. V1 kan vurderes, men litt kjedelig om det blir for stivt. V3 blir nok overkill mtp. type bil og bruk. Sachs M-sport: vanskelig å skjønne om det ligger på 2k eller 3k per demper hos Koed, men med 3k/demper samt to nye fjærer så blir det ca. samme prisnivå som KW. Fordelen er at jeg slipper godkjenning og jeg er garantert at felgene passer og mitt "jekke-opplegg" fungerer som før. Bilstein B8 + nye M-sport fjærer: mer som et alternativ til M-sport fra Sachs, men B8 har hatt både positiv omtale for kjøreegenskaper og negativt for lekk og defekte dempere. De er i den dyrere enden, så hvis folk fortsatt opplever at de lekker etter kort tid så hopper jeg nok over den tanken. Eibach PSS: direkte konkurrent til KW V2, men mer komfortabel? Det finnes sikkert en del annet, men senk på 40+mm tror jeg blir litt i det meste laget, så f.eks. H&R Monotube tenker jeg utgår. Det er greit at bilen er litt stivere enn originalt, men ikke helt på nivå med frossne dempere

https://www.facebook.com/groups/volvoforumnorge/