E.C.

Mag med CO2 du bruker da? Det blir absolutt spennende å prøve selv en gang. Tipper jeg kommer til å kjøpe en E39 med rust i kanaler før jeg prøver på min, de er heldigvis ikke så vanskelige å oppdrive

Hvor langt tid bruker du på noe sånt? Jeg kjører ikke E39en på vinteren lenger, men det er nå litt rust i jekkfestene her og der, ser for meg at det vil koste en formue å få noen andre til å sveise for meg. Håper å kunne gjøre noe tilsvarende selv en dag. Inspirerende tråd du har

Ligger mange videoer og tråder på internett, om du google f.eks. "open stuck hood e39".

Jeg skjønner at dekksjapper har lite å gjøre utenom omleggingssesongen og må ta i litt ekstra ellers, men prisene de tar er ofte helt horrible. De opererer fort med priser som vil tilsvare opp mot 2-4000kr/timen for å legge om, når dekka ikke er kjøpt hos de. Det er ganske drøyt. Det er mange som prøver seg på at de har "flinke medarbeidere som kan faget sitt", men faen heller, bare se på stillingsannonser på finn, kravet for å søke på som dekkomlegger er at du er sterk nok til å flippe dekk dagen lang. Ferdigutdanna på 1 uke, noe superlønn får du heller ikke. La oss si at de kjøper virkelig bra balanseringsmaskin, hjulomlegger og løftebukk, dette koster 200k kr, ingen millioninvestering det heller. Dessuten er det stadig historier om oppskrapa felger og folk som klistrer nye balanseringslodd oppå gamle. Håper jeg snart får plass til å kjøpe egen omlegger og balanseringsmaskin, slik at jeg kan bytte selv. Eksempel, dekk1: https://www.dekk1.no/timebestilling/dekkskift "Montering av dekk ikke kjøpt hos Dekk1 fra kr. 2600 for 4 stk"

Det kan hende du ikke leser hva folk faktisk har svart til deg før, men med en Tesla så koster det 1,7 kr/kWh å hurtiglade og nettverket med ladere er godt bygget ut gjennom Europa. I eksempelet mitt med prisberegning har jeg brukt 1,25 kr/kWh. Vi skjønner at du er både heldig med jobb som dekker det ene og det andre, stort sett fravær av bompenger der du bor, isolert garasje og at du har fått fiksa "gratis" serviceavtaler og det som er. Det tillater deg å ta valgene du tar uten at det går utover økonomien. Derfor hadde det helt sikkert vært dumt av deg å kjøpe en Model 3, det har alle her forstått. Derfor har jeg gitt deg en konkret beregning over kostnader for andre mennesker, som ikke er i din situasjon. I denne beregningen koster en utstyrsløs 320d 30 000 kr mer hvert år i løpet av de første fem årene. Hvis staten nå innfører moms på elbiler så skal jeg love deg at Model 3 kommer til å komme ut enda gunstigere etter 5 år når du drar verditapet inn i dette her. Så når du sier at en bil er den nest viktigste investeringen til folk så blir det litt naivt å tro at folk flest vil investere 150k ekstra over 5 år for å kjøre en utstyrsløs premiumbil.

Nei, derfor har jeg regnet inn 30 000 NOK for 5 bremsevæskeskift (2.,4.,6.,8. og 10. året) og ett skift av kjølevæske i løpet av 10 år. Altså tatt meeeget godt i når det gjelder servicer som bør tas. Når det er sagt så mister man ikke garanti hos Tesla ved å la være å ta disse.

Det er egentlig ikke så rart at folk velger som de gjør. Hvis vi tar vekk de som må, eller "må" trekke hengere på over 2 tonn, kjøre til hytta uten strøm i -40 og bli der i 1 uke, kjøre 10 timer i strekk uten pause, etc. så har vi rundt 80-90% igjen av befolkningen som ikke har disse kravene. De aller fleste ser på bil som et nødvendig onde. Bilen skal kjøre fra A til B for veldig mange. Da tar vi mitt eksempel med Model 3, som nå har kjørt i ett år og 20 000km. Bompenger = 640 kr, strøm 3750 kr. Jeg har rundt godt opp på strøm i forhold til hva som faktisk har blitt betalt. Dermed 4390 kr/år (20 000km). En dieselbil som hadde kjørt samme ruta ville ha brukt 5920 kr i bompenger og 18 900kr i diesel. Her tok jeg et dieselforbruk på 0,7L/mil og literpris på 13,5 kr/L. Årspris på 24820 kr. Altså nesten nøyaktig 1 kr/km lavere i løpende utgifter på Model 3. I løpet av garantiperioden på 5 år og 100k km er det altså 100k kr spart, minst. Tesla anbefaler å skifte bremsevæske og smøre opp bremser 2. hvert år og bytte kjølevann på batteri etter 6 år. La oss ta godt i og si at dette blir 15k kr. Så utvider vi tiden til 10 år og sier at elbilen har forventede service-kostnader på hele 30k kr. Så tar man en fossilbil over 10 år og 200k km. I tillegg til oljen bør man nok skifte den samme bremsevæsken, mulig kjølevæske, olje på girkassa, reimer + etc. Så kommer det en liste med bingo-deler som kan gå i stykker som ikke finnes på en elbil. Som: starter, drivstoffpumpe, turbo, coiler, glødeplugger, katalysator, DPF, dynamo + diverse annet. Ting som bremser og understell holder jeg utenom, da disse finnes på begge. Model 3 uten selvkjøringstullet koster 490k. Dette med vinterhjul og hengerfeste for kjøring av søpla på dynga (900kg tror jeg). Model 3 har garanti på drivverk som er 8 år/192k km, som for de fleste er mer gunstig enn 5 år /200k km (igjen, husk 80-90% av befolkningen, ikke han ene som kjører 50k km per år). Passat med 122 hk koster 461k, startpris. En 3-serie 320d koster 535k, også startpris. Så ja, jeg kunne ha gått for en skrapa 320d som ville være et slit å selge i etterkant pga. 0 utstyr. Denne ville etter 5 år med drift kostet minst 100k kr ekstra i drivstoff og bom. Er det et smartere valg å betale 150k kr ekstra over 5 år for å kjøre i en 3-serie som går dårligere og ikke har noe utstyr? Er vel neppe noe hifi-pakke eller forvarming der nei.

Tror dørene på Model 3 er av aluminium, magneten henger i alle fall ikke på. Det er heller ikke lakk som beskytter mot rust. Har du grunning/galvanisering så er det det som står i mot.

https://www.dinside.no/motor/det-blir-fartssperre-i-alle-biler/72953184 Oh boy, bare å glede seg.

Send en søknad til SVV, mye enklere å få det godkjent med donorbil der de kan plombere deler du skal flytte over. Bruk ellers søk på forumet og Google, finnes haugevis av tråder der folk spør om ombygging. Det vanligste å se opp for er akselvekter når det gjelder å gå fra 4-er til 6-er.

Det var vel noe med avtaler og lisenser der. Hvis den olja du ser på er 0W-30 og fortsatt har de samme godkjenningene fra f.eks. VW/Audi, Mercedes, etc. så er nok oljen lik, mens klistremerket er forskjellig. Med mindre det er ofte kaldere enn -15 -20 der du bor så kan du kjøre på med 5W-30 også.

Jeg tror ikke at du får noe som helst dekket her. Det er en slitedel og at den går etter 165k km er ikke unormalt. Den fungerte helt fint i et halvt år - 5000 km som du sier, dermed har ikke selger holdt tilbake informasjon om at noe var galt, ettersom det ikke var noe galt på salgstidspunktet. Dermed kan ikke du reklamere på dette. Reklamasjon dekker feil som selger har visst om, men ikke fortalt om. Det er ingen som kan vite når en slitedel kommer til å ryke. Jeg har lest et par saker hos Motor i det siste som har omhandlet Autoconcept og fellesnevneren er at man bør lese alt som står med liten skrift. De dekker veldig spesifikke ting og har en lang liste over ting som ikke dekkes. De har også begrensninger i "nybilgaranti" som gir deg merkbart dårligere betingelser enn faktisk nybilgaranti, enda de får lov til å kalle varen sin for det samme.

Jeg vet at mange der ute ikke ønsker å betale noe som helst for å få tak i informasjon og ønsker heller å få svarene servert på Facebook, men jeg kunne faktisk ha betalt litt for å ha tilgang til TIS. Kanskje opp mot 1000-2000kr/år. 2500 USD/år er dog en effektiv måte å stenge ute de som skrur hjemme. Det blir dermed garantert erstattet av en annen piratkopi. BMW kunne i det minste ha hatt noen edruelige priser på TIS for eldre biler (over 10-15 år). Det er jo ikke sånn at jeg lar E39en rulle inn til et BMW-verksted om noe går i stykker, så noe fortjeneste der går de neppe glipp av. Heller motsatt, hvis jeg ikke vet hvordan en mekanisme fungerer er det mye mindre sannsynlig at jeg kjøper en ny original del til å fikse den.

https://www.reddit.com/r/BMWi3/comments/awzcli/2015_bev_what_are_the_fluid_containers_on_right/

Jeg har en diamantnøkkel som du neppe hadde sett forksjell på fra originalt. Klistremerket med BMW-logo kan du kjøpe hos GS for en hundrelapp (jepp, 100 spenn for et klistremerke). Du kan også kjøpe klistremerker fra Ebay, men limet er som regel dårlig.

Det er jo det. Jeg kan justere xenon på min e39, bare å skru på skruen i lykta det. Det er helt riktig at bilen justerer vinkelen basert på høyden målt foran og bak, men den har ingen mulighet til å vite at jeg faktisk stilte den inn på 1% på flat bakke. Alle de andre justeringene vil dermed bare opprettholde den verdien du selv har satt. Når det gjelder Model 3 så kan du se på side 68 her: https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_europe_en.pdf

i3 er den verste etter min mening. Når det gjelder Model 3 så er det mulig å justere vinkelen fra touch-skjermen, skal ikke se vekk fra at noen har greid å stille de litt mer opp for å få "bedre lys".

Skal ta meg litt lengre tid til å vurdere alternativer neste gang, nå måtte jeg egentlig bare ha noe fordi de gamle klossene begynte å dette fra hverandre. Skal se om jeg greier å finne ut hvilket merke det var som satt der.

Jeg tenkte egentlig mer på f.eks. EBC gul og at den ligger tilsynelatende på OE-pris og er "dårligere"? I de fleste tilfellene på en bruksbil så tenker man egentlig ikke at ting som koster opp mot OE-pris skal være dårligere, originale deler er tross alt dyre og har ofte en god slump påslag pga. logoen.

Det blir da igjen det med pris og at det er vanskelig å avgjøre hva som er billig og ikke, her er et utvalg klosser som passet min bil: Originale: 2013,- NOK, inkl 10% rabatt - Koed EBC "standard": 722,- NOK, inkl 35% rabatt GS EBC grønn: 1416,- NOK, inkl 20% rabatt - GS EBC rød: 1651,- NOK, inkl 20% rabatt - GS EBC gul: 1972,- NOK, inkl 20% rabatt - GS Textar: 835,- NOK, inkl 10% rabatt - Koed Hella/Pagid: 964,- NOK, inkl 10% rabatt - Koed Alle produsenter briefer med hvor bra de er, så det blir egentlig håpløst før man tar en tur innom "livets knallharde skole" og finner ut av selv. Det kan hende at Pagid duger til mitt bruk, ellers får jeg holde øynene oppe for Textar/Jurid neste gang.

Definer frostlokk først

Slangen sitter vel der med en slangeklemme, ikke store oppdraget å løsne den.

215hk ish?

Du må gå over alle ledningene på nytt i så fall og sjekke at alt er koblet til riktig. Sentrallås og batteri i nøkkel er et separat system fra EWS. Ellers så er det faktisk bare å glemme å feilsøke slike feil uten en datamskin.

Samtidig skriver de at de gule har bedre cold-bite enn røde/grønne, da kan man jo lure.