E.C.

Har du M62 eller N62? Bank 1 er syl 1-4 og bank 2 er syl 5-8. Sensor 1 er lengst frem og sensor 2 er lengst bak. Da ser du fort hva du skal ha i delekatalogen.

Mye shady på Ebay, hadde bestilt originale fra GS/Koed. På både eksos og innsug.

"Motoren er 320IM spesial ! Denne prisen er KJEMPE lav !!" Bare løpe og kjøpe gutta: http://www.finn.no/79539903

Hvis personen som godkjenner har noe peiling så blir det neppe godkjent. Da må du antaglivis kutte av på den andre siden også, så spørs det hvordan kjøreegenskapene blir.

Har du delenummeret da? Kjenner til en E39 som skal selges i deler, så kan sjekke hva som sitter der.

Ser meget fin ut, synd at den mangler klima. Ellers hadde jeg vurdert å kjøpe og hive over interiøret og andre godsakene fra min E36.

Hadde lik motor i en sen A6C4 (den aller første A6-en som ligner mer på Audi 100). Brukte en del olje, men utrolig nok så går den fortsatt. Jeg hadde den fra rundt 220-245k, den skal være på 255-260k nå. Den hadde også Quattro og manuell og fungerte ganske bra på vinteren.

Airbag har egen modul/hjerne. ECU eller DDE/DME som det heter hos BMW er bare for motoren. Enkelte biler har langt forbi 15 moduler som styrer hvert sitt i en bil, avhengig av hvor ny bilen er.

Mistenker det samme på min M57D25, dysene skal nå byttes, men det ser ut som at svettingen kommer fra rørene som går fra CR. Jeg har faktisk skrudd mye på sånne koblinger på jobb og disse tetter med en ferrul. Ferrulen er den trekantede kjeglen som går rundt røret. Disse tåler å bli skrudd av og på en del ganger, men med en gang du trekker til for mye (som veldig mange gjør) så blir disse rimelig flatklemt. Da tetter de ikke lenger og enda du skulle stramme godt til så er det stor sannsynlighet for at det lekker. Prisen fra GS og andre butikker er på 300 kr per rør, noe som er litt drøyt etter min mening. Vurderer å kjøpe løsrør som tåler trykket og ferruler og bøye til selv. Muttere kan gjenbrukes så lenge gjengene er hele. Så hvis ferrulen ser fortsatt ut som en kjegle bør den være grei, ser den mer ut som et telt er den nok ferdig.

Finnes jo mange på finn her i Norge. Kan du ikke bare kjøpe samme som du har nå?

Hvor bor du a?

Kondens i bensinen? Får dere lest ut feilkoder?

Bor du på Østlandet? Kunne evt. se på det en dag jeg får tid.

@Carlsius: Angående batterier. Det finnes to ulike typer, en av typene er oppladbar. Den gamle firkantede nøkkelen hadde et som ikke var oppladbart, der var det bare å bytte batteri når det gikk tomt. På den diamantformede er det oppladbart batteri. BMW antok vel at nøkkelen ikke skulle åpnes og derfor må man lime sammen nøkkelen igjen etterpå. Batteriet lader via en spole i nøkkelen, strømmen får den induktivt fra en annen spole, samme sted som EWS-antenna er (ringen rundt der nøkkelen går inn). Når det batteriet ikke brukes på en stund så dør det og det vil jo strengt tatt blir dårligere med alderen. Man kan kjøpe kun et nytt batteri og lodde over, men i likhet med @Bækkmann valgte jeg også en ny keyfob for å slippe å lime. Min kostet også rundt 100-lappen. Jeg loddet løs det gamle batteriet fra kretskortet i nøkkelen og loddet på plass det nye, det passet "spot on". Loddejobben er ikke vanskelig om man kan litt fra før, så det er bare å øve på noen metallbiter først, så går det bra. Sliping av nøkkel kostet meg ca. 110 kr, det var dog ikke alle som hadde utstyr til det. Ved å bruke gammelt kretskort og lodde over 2 pinner så slipper man alt det styret med EWS, mye enklere spør du meg. Angående programmering av knappene til sentrallåsen så ble det beskrevet over. Man må dog huske å initialisere alle nøklene man har tenkt å bruke til å betjene sentrallåsen i én sleng for at det skal fungere. Og da må det være fungerende batteri i alle sammen. Jeg legger ved to bilder under som kan være nyttige i den sammenhengen. Var ikke meningen å kuppe tråden, stå på med bra arbeid med din E39!

Når du sier det og jeg zoomer inn så kan det se ut som at den platen er montert opp ned på undersiden. Er nok ingen skade skjedd, selv om han skulle mangle en plate på oversiden. Flytte over tar ikke så langt tid, det mest tidskrevende er å fjerne ting i bagasjerommet for å komme til. Kan bare hende at han fikk "brainfreeze" da han monterte. Jeg selv satte en bremsekloss feil vei her om dagen, merka det da jeg skulle sette på hjulet

Ser ikke noe direkte feil med de forsterkede tårnlagerene bak, har makan på min E36. Det skal være en plate på den andre siden også.

This video is private.

Det er ikke helt rett fram. Du må chippe hjernen etterpå, samt at innsuget ikke passer rett på. 323i har også samme eksos som 320i, så med mindre du bytter eksosen i samme slengen vil du antaglivis havne litt under 325 i ytelse.

Sjekk om det er vått under setene. Dreneringa til takluka hoppet av i C-stolpen på E36en min og da rant vannet ned der, langs setet ned på gulvteppet og i reservehjulsbrønnen.

Har samme baluba på min E36. Da jeg skulle slette airbagfeil koblet jeg meg bare rett på modulen.

For noen fæle baklykter da.

Så da ut som samme type filter som jeg har på M57 fra år 2000.

Bare å kutte AC-reima og skru av AC-kompressoren det. På min E36 er AC-strammeren hydraulisk, mens strammeren til hovedreima er mekanisk. Du trykker jo strammeren mot retningen den strammer så du får av reima og når den ikke lenger er i spenn så er det bare å skru ut 1-2 bolter så er den løs. Det som varierer er om det er pipe, unbraco eller torx du må bruke for å sette trykk på strammeren når du monterer/demonterer reima.

Ville tippet veivsensor da den styrer gnist på de fleste motorene.

http://www.impee.co.uk/bmw_seat_occupancy_sensor.htm