E.C.

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=69568166 Elektriske ruter og AC, hihi.

Kommet luft i systemet, så nå må du lufte.

Det er helt klart at det er ikke all verden man hentet ut fra M52B28. M50B25 hadde bare 1hk mindre. Fokuset i produksjonsavdelingen forflyttet seg nok mot forbruk og utslipp, så da ble det heller vanos og mer dreiemoment. Blokka ble laget av alu, så man sparte noen kilo der. 193 hk er forsåvidt helt akseptabelt i en relativt lett bil. E46 ble litt tyngre så da satt man inn en 3L og hentet ut 231hk. Jeg kjørte i ett års tid en A6 fra omtrent samme tidsperiode (96) og da var det også 193hk på 2.8L og 6 sylindre, så spesielt uvanlig er det kanskje ikke.

Må ikke jåle opp for mye! Fin farge på bilen forresten.

Han har sikkert fått mail og er på vei dit allerede!

Først er den kanskje tett og nå har ting løsnet der inne? Du kan selvfølgelig ta den av og hulle ut, men det blir ikke så mye mer arbeid å sette på en brukt en når du først starter på det prosjektet.

Noen tar av katalysatoren og vasker den innvendig. Finnes noen videoer på youtube. Du kan også finne komplett eksos fra E34-E36 til type 1000-1500 kr på finn.

Hvorfor skal du ha den vekk egentlig? De 2 ekstra hestekreftene?

Om du har hullet ut og avgassen blir litt høy er det nok 2'er feil, om de ser at den er borte blir det fort inn på teknisk. Spørs på hvem du møter og dagsformen.

Kan ikke si at snøspaden går varm i Bergensområdet nei.

M50/M52? Veivsensor utløser ofte feil på begge, mens kamsensor utløser ofte kun på seg selv. Bilen blir ofte mer tungstartet på varm motor med veivsensor, jeg opplevde at turtallsnåla kunne fly opp til mange tusen rpm i det starteren gikk. Hos meg gikk både kam- og veivsensor med kort mellomrom. Sensorene er fra Siemens og det lå et par ute på Ebay sist jeg sjekket. De ligger ute som VDO, men det har vært samme selskap i en del år så jeg vil tro at det er nada forskjell fra originale. Prisen er ca. halvparten av hva dem koster i Norge. De billigste fra Kina må du ikke kjøpe.

I 9/10 tilfeller så har man luftet for dårlig. På min M52 hadde jeg lufteskruen igjen og lokket på ekspansjonstanken av. Klemte på slangene til det kom fast stråle i ekspansjonstanken ved hver klem. Klemte både oppe og nede.

Sånn går det når folk ikke kjører etter forholdene og veibanens aktuelle tilstand. Det handler ikke om å kjøre så fort at man akkurat har nok grep for å holde seg i vegbanen, men også kunne stanse i uforutsette situasjoner. Sistenevnte er det mange som fniser av når jeg nevner. Skulle ønske at flere ikke hadde gullfiskhukommelse da de dro på glattkjøringstimen .

Jeg måtte over fjellet og kjøre først gjennom mange saltede veier, så gjennom kulden. Bilen ser ikke ut og når det er mellom -5 og -10 ute hele tiden så har ikke jeg fått vasket heller. Litt irriterende at alle som fikk vasket før kulden satt inn kjører i tilnærmet rene biler.

Hvorfor skal du lufte systemet før clutchen er på da? Skal åpenbart ikke kjøre noe sted i mellomtiden.

Når du trykker inn knappen på døra? Bagasjeluka du mener? Prøvd å nappe ut sikringa til sentrallåsen og åpne med nøkkelen?

Har du prøvd å søke etter i "electric troubleshooting manuals" for BMW? Der har du som regel koblingsskjema og farger på kablene. E36en min var greit beskrevet og det er flere manualer lenger bak i tid.

Jeg ville helt klart foretrukket at eieren oppgir alle stedene han eller hun selv har funnet rust. Alt trenger ikke stå i annonsen, men kan oppgis over telefon eller ved visning. Da kan man selv avgjøre alvorlighetsgraden. Rust har dessverre en lei tendens til å angripe mye mer enn man først ser, så en liten flekk kan innebære en omfattende jobb for å få det fint.

Det er jeg enig i, derfor er det etter min mening like greit å ikke bruke prosent i det hele tatt.

98% rustfri høres nesten litt skummelt ut. Hvis det menes 2 vektprosent rust blir det fort veldig mange kilo med en bil som veier 1,5 tonn!

Kupp og kupp, vil heller si edruelig priset.

Jeg tror at du vil slite med å finne en 320 med manuell som er tut og kjør til 40k . Det begynner å bli en del rust på enkelte fra 98-02, så jeg tror at en 316 eller 318 som er nyest mulig vil være det aller beste mtp småfeil. 318i fra 2003 (?) fikk jo hele 143hk, så den er ikke noe særlig tregere enn 320 fra tidlige produksjonsår (som har 150hk).

Vannpumper på tidlige M52 er dårlige og vil gå i stykker med tiden, men det kan hende du ikke har fått luftet godt nok.

Eventuelt kjøp en i aluminium med en gang. Koster ikke så mye på Ebay. Kjøpte min der og min lekkasje har gitt seg.

Pakningen mellom termostathus og blokk? Kan hende termostathuset har en sprekk, de av plast sprekker ofte med alderen. Kan også hende det sprekker om man strammer for mye, merker ved bruk av momentnøkkel at det er latterlig lite skruene skal strammes.