E.C.

Har jo ikke noe å si om forhandler ble lurt, de er den proffe parten her og skal undersøke bilen såpass at de skal kunne stå inne for standen ved videresalg. Halve poenget det. Sikkert best å gå for å heve kjøpet.

Max uflaks. Her var nok feil på vei eller så å si tilstede før du kjøpte, så det er nok usannsynlig at du må dekke hele beløpet. Kjøpt fra forhandler?

Stemmer. Kan hende de streiker eller at du har fått irr i tilkoblinga. Hadde kanskje begynt med å sjekke koblingene i de hjørnene som det er feilkode på.

Googlet litt på dette og sjekket litt i TIS, du hartrolig sånne "bokser" som kobles til i stedet for demperne. Skal ikke se bort i fra at det er et par av disse som har begynt å tulle.

Har du da både fjernet alle EDC-demperne, koblet fra modulen og kodet alt vekk? Virker ikke sånn.

Nei, skal ikke være noe problem, men hvis du har luft i dieselsystem så blir jo det et problem.

Har Biltema sitt sølv-kalsium og det holder koken fortsatt (6år?). Det har vært litt inn og ut av to biler. Veldig lav selvutlading. Ladet det opp da jeg tok det ut av "sommerbilen" og målte det til 12,7V nå 2,5 mnd etterpå, med -10 på gradestokken. Ellers har jeg AGM fra Exide som sitter i min hovedbil, de havner på tilbud hos Thansen her og der, funker greit det også. Går egentlig mer på å ikke tømme batteriet for ofte og for lenge under 50 % av kapasitet, samt kode inn på biler der slikt er aktuelt.

Begynner å dra litt på åra disse. Min har produksjonsdato 18.01.2006, så snart er den 18 år. Synes at de holder seg godt. De mest irriterende tingene på disse må være styring av varm/kald luft fra luftdysa i idrive i stedet for eget hjul, samt det at temperaturmåleren mangler i instrumentclusteret. Sier litt om bilen når man ikke kan irritere seg over større ting, i alle fall ikke jeg.

Du får vente ut diagnosen, det er ingen her som med sikkerhet kan tippe noe beroligende svar over internett.

Du har den typiske feilen med luftkvalitetssensoren (AUC), der er sensoren gåen i 99% av tilfellene. Så har bilen oppdaget at det er noe funky med den vindusheisen du nevner. Ellers har du muligens noe problem med slepering/rattmodul basert på den siste permanente koden.

Frekvens er antallet ganger feilkoden har blitt utløst siden første gang feilen ble detektert. Nullstillingsfrekvens = reset counter. Feilkoder kan "slettes" av bilen selv, om det var noe sporadisk som inntraff som egentlig ikke innebærer et problem som må undersøkes. x antall forhåndsdefinerte sykluser uten at feilkoden dukker opp igjen så går den vekk. Her kan det være lurt å ikke henge seg så mye opp i tallet og det er ikke sikkert at det eksisterer på alle feilkoder. En feil kan gjerne utløse mange feilkoder som detekteres av ulike systemer, dette skjer gjerne rundt samme km-stand. Batteriproblemer kan gjerne utløse mye rart på ca. samme tid. Om feilkodene er noe å bry seg om kommer an på feilkodene, men det er naturlig å tro at de som skrev ut arket på verkstedet hadde sagt ifra om det var noe alvorlig på gang. Sånn ca. umulig å se på bildene dine da de er alt for små. Vindusheis. Ja og nei, kan hende den bare trenger litt smøring eller sliter i kulda.

Injektorrens er i utgangspunktet et relativt billig produkt som svært sjeldent vil føre med seg noe skade. Tanken er at ved bruk så vil produktet fjerne/redusere avleiringer som har bygget seg opp i innsprøytningssystemet. Hvis det har rukket å oppså skade/ekstraordinær slitasje så vil tilsetningen ha begrenset/ingen effekt. Bruksanvisningen følger som regel produktet du kjøper. Jeg tenker at slike produkter først og fremst er mest egnet de stedene i verden med variabel drivstoffkvalitet og egner seg bedre som forebyggende tilsetning enn en fiks når et problem først har inntruffet. Samtidig koster det lite å prøve og har få bakdeler. Ujevn tomgang kan ha flere årsaker. Defekt vanos er også på lista.

Også blir lufttettheten høyere når det er kaldt, så man kan (potensielt) få flere hk 😛

Forbrenningsmotoren bryr seg ikke så mye om overskuddsvarmen går ut radiatoren foran eller varmeregisteret mot kupeen, så ved driftstemp har det lite å si om det er vinter ute. Fra fullt oppvarmet bil er rekkevidden trolig nokså lik, men ingen kjører fra driftsvarm bil hver dag. Det blir alltid mer forbruk i praksis vinterstid, særlig der det er kaldt. Er egentlig ikke noe vits å argumentere med "hvis jeg ikke kjørte på tomgang osv." når man faktisk gjør det Det er jo det som blir ditt reelle forbruk. Kjøre, stå i kø osv. Om man snakker reelt og ikke teoretisk oppnåelig forbruk for en bil(modell). Så kjører noen kanskje oftere 140 på motorvei på sommer og mulig ikke særlig mer enn 100 vinter, da blir det bedre forbruk mot vintersesongen og det jevner seg ut så man ikke merker forskjell.

Den gløder, men det er ikke alltid symbolet kommer opp.

@TurboJens: skal ikke kåle med noe starttid når du har startknapp. Bilen har forhåndsoppsatt tabell for glødetid og etterglød basert på kjølevæsktemperatur ved start. Max gløding er vel 2,5 sek ved -25 og lavere på disse. Ved -6,5 er det ikke rare greiene den gløde. 0,7-1,2 sek muligens. Ellers mener jeg at glødepluggene ikke starter når du låser opp eller drar i håndtaket på disse, men forvarming av dieselfilteret gjør det.

Bingo. Backes gjerne opp med egenerfart praksis med at det har gått bra i x antall år og "alle vet da dette".

Typisk konsulenthus IT å kalle noen senior etter 2 år og fakturere kunden en høyere rate. 🥳 Når det er sagt så har jeg sett inkompetanse i alle aldre, så jeg pleier å følge litt med på faktisk arbeid som blir utført før jeg gjør opp en mening. Hjelper ikke alltid å ha 20-30 års erfaring med å ha gjort ting på feil måte.

Jeg skulle sende en vakuumpumpe til service. Den veide ca. 30 kg. Hentelapp for Posten ble ordnet og jeg avtalte henting, de tar pakker opp til 35 kg. "Heldigvis" hadde distribusjon av pakker internt på området blitt outsourcet til lokale krefter. Der ble HMS prioritert og de har gått inn for at folk ikke skal behøve å plukke opp ting tyngre enn 20 kg, så det kunne de nekte. Greit nok. Så da de hørte vekten på pakken så var ikke den logiske løsningen å skaffe en person til for å løfte pakken over i bilen, men å spørre om jeg kunne dele vakuumpumpa i to og splitte den i to kolli. "Er du helt sikker på at du ikke kan dele den i to pakker?" 🙂

11,8V uten last er dårlig og toppen 30 % oppladet.

Ang. G3x, snublet over denne for litt siden: https://www.finn.no/331781913 Er det allerede rust på bakluka etter 6 år? Blir vel aldri kvitt dette BMW? Ford lagde vel i magnesium for ti år siden, så må kanskje steppe opp bakluke-gamet snart.

Det finnes definitivt produkter der jeg lurer på om sluttbrukertesten er hoppet over i sin helhet. Jeg skjønner at personen som har designet noe og testet det i 100 timer kan åpne og lukke det ganske lett, men vedkommende følger jo på en måte ikke med for å tilby disse tjenestene når jeg kjøper melka.

Over til noe annet, noen som har fått gleden av å oppleve den nye korken på Tine sine melkekartonger? Herre min Jesus for noe absurd makkverk. Før var melken lukket med korken på 1. forsøk, hver gang. Nå snitter jeg 5+ før det blir tett. Jeg kan delvis skjønne det med kork som sitter fast på 0,5L brusflasker, men 1L melkekartong? Altså? Hvor mange er det som drikker det på farten og slenger fra seg korken ut i naturen? #heltkorka

Du har vel bøyd et styrestag. Minst. Høres jo ikke ut som noe grombil du har der, så kanskje like greit å ta et komplett kit for understell foran (av noe billigmerke) og hjulstillingskontroll. Du må uansett under og se. Det bøyde styrestaget bør du kunne se rimelig greit.

Hvordan gikk praten der? Trodde de at du hadde en énhjuling så det ble sendt kun ett hjul?