Daniel.

Ventiltetninger og crossover pipe til kjølevann er de "største" feilene. Sistnevnte har blitt gjort enklere å reparere med ettermarkedsløsninger. Og som Otis sier, diverse pakninger. Standard BMW er jo f.eks toppdekselpakninger, men N62 har noen snodige også, som for eksempel alternator bracket seal. Knøttliten og billig pakning, men ikke fullt så billig/kjapp jobb å bytte. Mulig det hadde vært bedre å gå for N62TU 50i biler, men et godt vedlikeholdt eksemplar burde vel funke uansett. Mulig jeg husker feil, men forstod det slik at 50i N62TU biler har en oljekjøler som ikke de eldre non-TU har.

Er ikke bare BMW som får lagt inn i digitalt servicehefte. Uavhengige verksted med riktig utstyr kan også gjøre dette. Men er ikke alle F1x som har digitalt servicehefte heller. Vet ikke hvilken årsmod dette begynte fra.

@Ingvaldsen har vel greit med erfaring når det kommer til E39 Touring og vibrasjoner? 🤔

Jepp. Når man ser hvor langt inne f.eks Style 156 sitter bak på en original pre-LCI E90/91 så skjønner man nok hvorfor de gjorde den endringen 😅 Såvidt jeg vet så kan man bytte deler på LCI biler til pre-LCI og da får tilbake den "bedre plassen". Men ikke mange som gidder å gjøre det.

LCI E90 og E91 har brede sporvidde, ja. Så om du setter et hjulsett fra en pre-LCI på en LCI så vil de sitte LITT lengre ut enn de gjorde på en pre-LCI. For folk som kjører vanlige dimensjoner så har det som regel ikke så stor betydning, men for de som vil kjøre bredest mulig så vil pre-LCI ha litt bedre plass.

Spørs litt om det er LCI eller ikke da.

Once you see it, you can't unsee it....

Ja, og en ganske grei bulk på en kjip del av bilen da 😂

Unge meg (23) er også stor fan av slikt Spesielt Tysk og Japansk. Har til nå kun eid en E38, men kommer nok til å eie flere i løpet av livet Hadde den når jeg var rundt 19-20 år. Har dog prøvd blant annet F01/02 og A8L D3 før. Her er min gamle 740i. Liker det meste av 7 serie + 6GC så trenger vel ikke snakke så mye om det Luksus sedaner som IKKE er BMW, som jeg har veldig lyst til å prøve er blant annet Lexus LS400 UCF20. W126, W140 og W220 S-Klasse er og biler jeg liker godt. Jaguar XJ (X300/308) syns jeg er tøffe, men tror ikke jeg ville eid en Audi A8/S8 D2 er også ganske tøffe biler.

Bør bytte alle vakuumslanger, mulig trykkomformere og vakuumtank burde vært byttet og? Høres jo ut som lilleturboen ikke gjør noe, og så kommer kraften når storeturboen slår inn?

Mulig, men jeg syns F1x 3l priser alltid har vært helt snåle. Spesielt 525d 204hk og 530d 245hk. Utrolig mye opp og ned fram og tilbake 🙄 Ser en 530d 245hk M-Sport til 299k, så ser man en annen som skal ha 340k for en nesten lik en, også skal en annen ha 295k for en 525d til tross for at den bare er OK utstyrt osv. Tja, jeg liker 6WA instrumentpanelet jeg Egentlig bedre enn 6WB 🤔

Sett bort ifra nyrene så syns jeg egentlig at M3n ser bra ut. M4n likte jeg ikke noe særlig.

Kanskje Men begge lar seg vel ettermonteres uten store problemer 🤔

Haha, de er det vel så få av at man kan telle de på én hånd 😂

Hehe nei, men problemet for meg er at kravene mine er mer eller mindre motsatt av det "normale" her i Norge. Bare det at jeg vil ha bakhjulstrekk gjør jo at utvalget blir kraftig redusert. 😂 Også vil jeg f.eks ikke ha Integral Active Steering (firehjulsving), og det har jeg funnet ut at er svært "normalt" å finne på F1x med bakhjulstrekk og sekser 😂

Steget 71.000kr i pris og 13.000km på et par måneder 😅 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=191858957 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=180434273 Når det er sagt, så er dette en av de svært få F1x her til lands som passer de sære "kravene" mine til en F1x 😂 Bortsett fra at den mangler comfortstoler (som man ikke får til alcantara interiør).

Her regner det og er vel knapt over 10°c 🙃

525d 204hk med oljepumpe havari som tok knekken på motor, kun 117k 525d 204hk med kjede havari på 166k (ja, han satt fikk satt inn en motor som var gått 9k lengre enn bilen). 530d 258hk med HT pumpe havari på 146k Ganske synd, for F1x er fine biler og N57 er bra motorer når de fungerer Om jeg noen gang skal ta risikoen, så tror jeg i hvertfall at jeg går for N57T motor, altså ikke 204hk 525d, 245hk 530d eller 299hk 535d.

Noen som har glemt gjøre noe med tilbakekallingen på ledningsnett til kupeviften? 🤔

EGR kjøleren står fortsatt i ja. Ok, trangt å komme til disse? Regner med luftfilterboksen må ut, men det er jo fort gjort. Opplevd noe lignende lyder selv?

335d M57Y Fått en irriterende "skrikelyd" under belastning. Fra rundt 1500rpm og oppover. Syns ikke den høres helt konstant ut heller, altså volum/intensitet virker å variere. Litt usikker på hva jeg skal sammenligne lyden med. Tenker litt i retning turboer, eksosmanifold, pakning mellom de eller noe slikt. Har sett noen på en 335d gruppe jeg er i nevne at det ikke er uvanlig at boltene til eksosmanifold løsner på disse? 🤔

N53 virker ikke å være så himla gale. Har høytrykkspumpe der og, men de havarerer ikke slik som CP4 gjør. Altså spon overalt. Ellers så har jeg ikke hørt så spesielt mye om de? Injektorer og coiler kan man vel regne som "normalt" for en DI motor. Dumme med 523i, 528i (3l) og 530i er at de dukker sjeldent opp, er ofte skrapt for utstyr (i hvertfall 523i) og etter min mening overpriset. Sett enkelte folk som driver å bytter mye kjeder på f.eks BMW motorer anbefaler kjedebytte etter 200k på N47 og 250k på N57 og M57N2 🤔

Meanwhile in the UK... 🤔 Liten arbeidshest 😂

Jepp, har sett den Artig den løsningen med seteryggen som kan felles ned. Nei, designet var ikke akkurat store forskjellen fra tidligere årsmodeller, her har du f.eks en 1982 modell. Dette er da første generasjon, som "kun" hadde V8. Nåverende generasjon av Toyota Century ser slik ut: Er nok mye annet man kan få for 250.000kr ja. Men som du selv sier så er dette for spesielt interesserte Og ja, begynner å dukke opp mye tøft her nå som ting har blitt litt enklere/billigere.