Rune-K

Det ble bygd om en del E21 før E30 kom som kabriolet. De ble godkjent alle sammen. Var et firma i Tyskland som hadde spesialisert seg på det. Det foregikk som regel med at man kjøpte inn en bil i Norge som hadde vært skadet også ble den fraktet til Tyskland for ombygging. Noen av de eksisterer fortsatt.

Citroën SM er en bil jeg alltid har hatt sansen for, den er bare nydelig. Det er fra en tid da franskmennene bygde biler som var klart franske. Synd SM begynner å bli dyre nå men man får fortsatt andre Citroen veteranbiler til en fornuftig pris. Det er synd jeg har bestemt meg for at de holder med en hobbybil ellers hadde jeg kjøpt denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=232493694 Bare de setene og instrumentene er jo helt herlige. Hvis noen vil kjøpe den så for de lov å lagre den hjemme hos meg.

Det skal jo ikke blafre, det er jo fjærbelastet.

Den virker jo sammen med sentrallåsen. Den hendelen i kofferten er kun en nødåpner hvis sentrallåsen ikke virker. Det enkleste er jo og ha luken åpen og se om piggen til låsen beveger seg når du låser dørene. Det kan jo være dårlig kontakt i tilkoblingen til låseservoen. Den finner du bak dekselet i kofferten, bare å følge nødåpneren.

Han hadde respekt for rødmerkingen, han passet på og passere den så fort som mulig. Det skal sies at han byttet motor noen ganger også da. Mulig det har en sammenheng.🤣 Selv om det er snart 20 år siden husker jeg fortsatt hvinet i M10 motoren bortover langsiden på Rudskogen. Men det skal ikke lukte brent når du kjører forbi, da er det noe feil. Hva er det som lukter brent da? Olje, clutch? Det er jo ikke usannsynlig at du trenger et clutcbytte ettervært.

Disse motorene er bygd for mange timer med høyt turtall på autobahn så det behøver du ikke tenke på, det er bare sunt for motoren. En av gamlekara i klubben som vi kalte varvtalsmatadoren hadde en grei filosofi på det der. Han kjørte E12 med diverse M10 motorer. Hvis du så på turtelleren på E12 så var det et rødt felt men bare man passerte det så var det hvitt igjen. Altså bare å fjerne turtallsperra og gasse på. Tyskerne trodde han var gal.

Er det ikke derfor man har en girspak da?

Det med forsikring blir jeg aldri klok på. Da jeg kjøpte Syvern i 1999 så ble jeg forbauset over hvorfor tyveriforsikringen var så dyr på den så da ringte jeg forsikringsselskapet. Fikk klar beskjed at denne bilen var populær og stjele for å gjøre innbrudd så sånn var det bare. Det hjalp ingenting at jeg prøvde og argumentere om at det var 20 år siden det var aktuelt, statistikken sa at sånn var det så fornuftige argumenter hjalp ikke. Jeg byttet selskap ikke lenge etterpå.

Som sagt E30meet er ikke noen bilklubb, det er et firma som arrangerer treff. BMWccn har medlemmer i alle aldre fra 18 til 80+. Banetreffene blir mindre og mindre aktuelle for min del men de andre treffene er trivelige, både de små lokale treffene som distriktsklubbene arrangerer og de store landstreffene. Det var fint i sommer på landstreffet i Geiranger hvor man traff de som man ikke hadde sett på et par år. Men jeg pleier hvis jeg har tid å møte opp på banetreffene også, man har jo utstilling der også hvor man kan bedrive den klart underkjente aktiviteten dekksparking. Det er klart naboen titter litt rart på meg når jeg kommer hjem fra treff og forteller at idag har jeg stått i sola hele dagen og tittet i diverse motorrom samt diskutert forskjellen på chromlistene på en 81 modell 7 serie kontra en 85 modell.

Vekt er ikke noe problem, det er tross alt kun 30 kg det er snakk om. Det er solide kroker og kraftig tau. Det eneste som er litt tungvindt er at siden det er to stk. så kan jeg ikke heise ned alt på en gang, må ta foran og bak annenvær gang. Man får mye rart for å lagre hardtopper men det koster som regel mye mer enn jeg er villig til å betale.

Jeg fant ut når jeg kjøpte Z4en for 10 år siden at det greieste oppbevaringen av hardtoppen var oppunder taket. Man får mange spesialløsninger til det men det koster som regel en god del. Jeg gjorde det på den enkle måten å kjøpte to stykk av de her. https://www.biltema.no/sykkel-elsykkel/sykkelutstyr/sykkelstativ/sykkelopphenger-2000017450 fungerer utmerket, jeg bruker ca. 15 minutter på og montere den når jeg er alene.

Man må huske på at E30meet ikke er noen bilklubb. Det var en type som fant på å starte et enkeltmannsforetak med formål å arrangere treff og diverse. Man kunne bli kunde der (man kalte det medlem) også kunne man få diverse rabatter samt få tilgang til en del treff. Han som drev det ble ettervært ansatt i Koed og da blir det drevet videre derifra. BMWccn er en bilklubb hvor alle jobber frivillig, de har årsmøter, styre, vedtekter osv. Medlemskapet som de har i AMCAR er et klubbmedlemskap. Det innebærer at for at enkeltmedlemmene skal få fordelene må de melde seg inn som enkeltmedlemmer der. Jeg ser det klubbmedlemskapet som at man er støttemedlem for at AMCAR kan si overfor myndighetene hvor mange medlemmer de har. BMWccn er også tilsluttet LMK https://www.lmk.no og derigjennom jobber man overfor FIVA og EU med det samme som AMCAR og LMK driver lobbyvirksomhet med i Norge.

Der har du fått deg en fin bil, begynner å bli langt mellom E36 i god stand. Artig at du har hardtopp selv om jeg ikke tror denne blir mye brukt på vinteren så er det jo bare tøft å ha. Når du først har prøvd åpen bil så blir opplevelsen en helt annen, jeg kjører toppløst så fort det begynner å bli en 5-6 varmegrader. Helt enig med deg på de blanke blinklysene, det var tøft i noen år men nå bør man få det originalt igjen. Hører du @sveigis. Spesielt baklysene var mindre pene. Jeg vil anbefale et medlemskap i BMW car club Norway. Da kan du få en bra og billig LMK veteranbil forsikring. Dessuten så sparer du antagelig inn medlemskontingenten første gang du handler deler. Man får som regel mellom 10 og 20% på alle originaldeler fra din nærmeste forhandler.

Jeg gidder ikke en telefon som ikke tåler noenting. Jeg vil kunne glemme den i et motorrom eller kunne miste den på verkstedgulvet bare for å ta den opp igjen å prate videre. Blir det oljeflekker på den så kan jeg bare tørke det av igjen. Kjøpte denne for et par måneder siden og foreløpig så svarer den til forventningene. https://www.tek.no/test/i/47Ex0a/robust-og-overraskende-rask

Dieselpriser under 14 kroner er det en del år siden jeg har sett her i Østfold. Ligger som regel over 16 kroner.

Det er jo ikke noe problem å lage et kjede som holder, BMW har jo klart det før. M10 og M30 er jo eksempel på det. Da M30 kom i 1968 hadde den dobbelkjede men det fant man ut at man ikke trengte så i 1979 gikk man over til enkeltkjede. Jeg har aldri hørt om at et kjede har blitt ødelagt på M10 og M30. Det blir store slitespor i strammeskinnene når de har gått langt men det bare bråker ørlite grand ekstra.

Jeg kjørte E34 Ix en del år og det var en fantastisk bil til og komme seg fram med men man fikk en falsk trygghet. Man merket ikke hvor glatt det var før det var for sent og hvis den først bestemte seg for å slippe da fikk man nesten ikke noe forvarsel. På den måten så er en bil med standard drift mye bedre, man kan ikke kjøre like fort men man fikk tydeligere tilbakemeldinger på hvordan føret var.

Omega A var en bra bil det. Det største feilen var vel rust også var innredningen skrudd for dårlig sammen. Den begynte å skrangel veldig fort. Når Omega B kom hadde de skjerpet seg. Husker vi solgte komplett ledningsnett til en Omega B da jeg jobbet som høgger. Det var nesten umulig å få dashbordet ifra værandre. Tror han som jobbet som selger hos oss trodde det var like få skruer som på A utgaven. Tror ikke vi tjente stort på det ledningsnettet.

Firehjulstrekk er fint det men flesteparten som aldri har kjørt det før blir veldig forbauset første gang man tråkker på bremsen. Den bremser jo ikke noe bedre enn andre biler.

E30 touring er rett og slett en pen stasjonsvogn, men det er helt utrolig hvor dårlig plassutnyttelse de greide og få til i bakenden. Det må ha vært en utrolig treg bil med 316 og automat, tenker at M52 blir noe helt annet. Når du holder på så vær litt forsiktig med de oransje sensorene i motorrommet, de er til airbaggen og liker ikke og bli ristet på.

Deleprisen til klassiske BMWer har jeg inntrykk av at kommer an på om det er deler man finner på et støvete lager eller om det er nyproduserte. De gamle delene kan koste nesten ingenting mens nyprodusert blir som regel ganske dyrt. Samtidig vet jeg at de fikk kraftig tyn for en 15 års tid siden når de nyproduserte vannpumper til V8 motoren som sitter i bl.a. 502, de ble litt for billige og holdt ikke veldig lenge. Da fikk de klar beskjed fra kundene at det var bedre at de tok mer betalt og at kvaliteten ble bedre. Skjermer til E23 har nesten tredoblet seg på et par år, regner med at det er nyproduksjon på de nå.

Selvfølgelig, man prekær jo orntlig. Men det er forbausende stor forskjell på Særpedialekta og de fra den andre byen. Jeg har prøvd å skrive Østfold dialekt noen ganger men jeg har oppdaget at det finnes rett og slett ikke nok vokaler i det norske alfabetet. Det som er synd @sveigis er at når nevøen din blir eldre og begynner på skolen så blir dialekta utvannet, Jeg har noen nieser på ca. 20 og språket deres er bare tragisk. Vi prekæs, Rune

Samtidig så er BMW veldig flinke i sammenligning med flesteparten av andre fabrikanter. Men det virker som de er dårligere på de halvgamle bilene. Enkelte ting er det merkelig nok vanskeligere å få tak i til Z4en min enn til syvern.

Jeg kan dessverre ikke hjelpe deg men hele denne tråden viser jo bare hvor håpløst det er blitt med moderne biler.

Da jeg jobbet som høgger så var automatkasser til BMW fra 90 tallet et mareritt. E36 var ille men det var ikke stort bedre med E46. Det var forskjell på type kontakt på gearkassen og forskjellige typer flens til mellomakselen. I tillegg så kunne de forskjellige typen blandes så man hadde en f.eks en firkantet kontakt og rund flens mens andre hadde runde kontakter og rund flens eller motsatt. Du må nesten få bilder og mål på den girkassen du har tenkt til og sette inn for å sammenligne.