Rune-K

Med de reglene der så kan ikke Amcar miljøet i Danmark være spesielt stort. Det må være veldig mange Amcar biler som aldri ble solgt nye i Danmark. Litt spesielle biler fra europeiske fabrikanter blir jo også umulig. Finnes det i det hele tatt noe veteranbilmiljø i Danmark?

Det slutter aldri og forbause meg hvilke retninger denne tråden tar noen ganger. De danske avgiftene på halvgamle biler er bare tragiske for oss som synes at nye biler er blitt rullende datamaskiner uten sjel. Hvordan er det med veteranbiler? Er det sterke restriksjoner på disse hvis man skal slippe avgifter?

Man må lide for skjønnheten vet du. Har hatt 525 med muskelservo selv. Det var tungt når man satt på lavprofildekk ja. 195/70-14 var gromt det.

Med 4,8 meter så begynner 3/4 serien og bli en forferdelig stor bil. Til sammenligning så var den første 7-serien (E23) 4,86 meter.

Så lenge du kjører med fornuftig dekk dimensjon så trengs ikke servo, men hvis du er jålete og vil ha breie dekk så får du skylde deg selv.😄 Det var først når designerne fant ut at store hjul var tøft at det ble påkrevd med servo på vanlige biler. På f.eks E12 så måtte man opp i 528 før det var standard. Det var først når E34 ble lansert at servo var standard på alle modeller.

Det er noe eget med store sedaner. Det er alltid et høydepunkt når våren kommer og jeg kan hente ut syvern igjen. Det er helt utrolig hvor moderne den føles til og være 35 år gammel. Men jeg har reparert endel på en 88 modell 750iL til en kamerat. Tok med søsteren min på en prøvetur når jeg var ferdig. Det er ikke ofte hun kommenterer noe på en bil men den ble hun virkelig imponert over. Når det gjelder andre store sedaner så har jeg litt sansen for de ikke helt opplagte som f.eks Maserati Quattroporte, Kanskje ikke den beste kvaliteten men hva så. Har man råd så hvorfor ikke, alle trenger ikke og kjøpe tysk.

Der har du fått deg en artig bil. 2,2 litern holder lenge for norske forhold men du vil snart bli lei av at du mangler et gear. Jeg har hatt min i 8 år nå og har vel vært borti alle svakhetene så det er bare og spørre hva som ryker neste gang. Jeg synes vel ikke kvaliteten er som den var på 80 og 90 tallet men da var den jo på topp. Uansett så er det en utrolig artig bil og kjøre. Jeg var utrolig skeptisk første vinteren men der har den overasket stort. At caben ikke virker er dessverre veldig vanlig. Det kan være noe så enkelt som en mikrobryter i kofferten men høyst sannsynlig så er det motoren som har rustet i stykker. Jeg har byttet 2 stk i de årene jeg har hatt bilen. Det som skjer er at dreneringen til cabben tetter og siden motoren sitter i cabbrønnen så ruster motoren i stykker. Genial konstruksjon. Det går ann og fikse det selv men du må demontere hele caben og det er litt jobb. Sist jeg måtte gjøre det så kostet det meg 22000.

Det er rart med tilfeldigheter. Jeg ble sittende og se på denne for et par måneder siden. Utvilsomt en spennende historie.

Men hvordan er det virkelige forbruket ditt da? Har du fylt tanken og nullstilt tripptelleren? Det er den eneste måten og måle eksakt forbruk på. Hvis den virkelig bruker halvannen liter på mila så burde du jo nesten se tankmåleren flytte på seg mens du kjører.

Det er bare og gratulere med et flott resultat, må innrømme at jeg var litt skeptisk i våres etter mange timer i telefonen men du skjønte det tilslutt. Nå venter jeg bare på at du tar deg en tur til den riktige siden av fjorden så jeg får sett resultatet med egne øyne.

Jeg vil tro at den største vektøkningen kommer fra automatkassen. Det er en massiv klump. Ellers er jeg spent på hvordan erfaringene dine med moderne støydemping blir. Kan godt tenke meg og prøve på syvern en gang om det blir noe mindre støy, ikke for at det er plagsomt nå men i forhold til en ny bil så er det jo himmelvidt forskjell. Alltid artig og følge en tråd med folk som har greie på hva det gjør.

Jeg kjørte opp i en Accord på slutten av 80 tallet og den bilen imponerte meg stort. Sprek motor og gode kjøreegenskaper. Det var stor forskjell på denne og Sierraen som foreldrene mine kjørte på den samme tiden. Noen år senere når jeg ble bilopphugger så ble jeg imponert over hvor forseggjort alt av understell var. Det var ikke det vanlige fjærbeinene foran men et slags hybridsystem med fjærbein kombinert med øvre og nedre bærearmer. Motorene var jo bunnsolide men det var tungvinte biler og skru på. Synd de rustet så ille. Honda idag er jo bare en skygge av hva de var men motorer er det fortsatt flinke på uansett om det er bil eller gressklipper. Vi har en 90 hk påhengsmotor på hytta og den Hondamotoren er en perle. Den aktuelle Civicen har en litt spesiell forstilling den også. Den bruker, i likhet med Porsche, torsjonsfjærer. Tydelig at det var et firma der ingeniørene hadde mye og si. @Werther du bør sjekke innfestingen av de fjærene der de er skrudd fast i de indre kanalene. Når det begynner og ruste der så er det kjørt, bokstavelig talt.

Har ikke gjort noenting ennå bortsett fra og være i tenkeboksen. Regner med at det blir og rive ut motoren så fort jeg parkerer den for vinteren men det blir nok ikke på noen måneder ennå. Man skrur jo ikke på sommeren hvis man ikke må.

Gamle brosjyrer er alltid artig. Jeg har sikkert nevnt det før men jeg har den samme brosjyren til E23 beregnet på 3 forskjellige markeder og selv om bildene er like så skiller det forbausende mye på teksten hva de har framhevet i de forskjellige landene. Det skiller veldig mye hva som var viktig i norden kontra USA. I England så var det sportslighet for alle penga mens i norden så var det mye vekt på teknikken. I USA snakket de litt om sportslighet men mye om komfort og kvalitet.

Jeg har begynt og gå litt andre veien igjen, tilbake til luftverktøy. Spesielt på ting som jeg ikke bruker veldig ofte så synes jeg luftverktøy er mye mer praktisk. Om det henger på veggen et år så funger det med det samme uten og måtte lade et batteri først. Har opplevd flere ganger at batteriverktøy som har blitt liggende ikke vil ta lading lenger og da er man like langt. På verktøy man bruker på et daglig basis er nok batteri bedre men batteriene varer ikke evig de heller og jeg synes fortsatt at bra batterier er litt dyre.

Helt enig @Fredrik 90 jeg merker det vær gang jeg kjører syvern. Hadde det ikke vært for saltingen på vinteren så hadde jeg egentlig ikke trengt flere biler. Med en moderne radio med alle tilkoplinger så man har bl.a handsfree og en TomTom for navigasjon så trenger man strengt tatt ikke en nyere bil.

Jeg regner med at det er litt alvorligere enn sensoren. Oljetrykket har begynt og bli merkbart dårligere det siste året. BMW selger fortsatt deler til oljepumpen så det bør være en mulighet. Det irriterer meg at jeg glemte ventilstyringene forrige gang jeg hadde av toppen. Var nok litt irritert da det var en jobb som ikke burde være nødvendig. Elendig Biltema kompresjonsmåler. Og det lekker faktisk ikke fra bunnpannepakningen men så tar jeg og etterstrammer med jevne mellomrom. Jeg har aldri planslipt toppen på de motorene jeg har tatt av toppen på men det kan selvsagt være nødvendig. M30 motorene fikk vel en litt nydesignet topp i 1979 og det tror jeg hjalp en del.

@NA Takk, var det jeg ville vite. Da blir det antagelig Glyco. @viggo E34 Det stemmer at de som har stående oljefilter kan ha problemer med de ventilene i filterhuset ja. Jeg har generasjonen før med hengende filter og der har jeg aldri hørt om det problemet. @Mons1 Neida ikke noe rådebank når jeg starter opp men skal jeg først ta ut motoren og sjekke oljepumpen så bytter jeg lagrene samtidig. Jeg har greit oljetrykk ved kald motor men når den er ordentlig varm så tenner lampen ved tomgang og trykket viser nesten 0. Den brenner helt klart olje etter en motorbrems så mistenker ventilstyringene. Hadde av toppen for en 5-6 år siden for en annen jobb og da byttet jeg kammen samtidig men glemte rett og slett ventilstyringene. På E23 så får jeg ikke av komplett front slik som på E32/E34 ellers så hadde jeg nok gjort det. @Evopower Ja selve skruingen regner jeg med bør være kurant. Før så kjøpte man jo komplette pakningssett men nå ser det ut for at det blir og kjøpe løse pakninger. Kan ikke tenke meg at jeg trenger og planslipe toppen, den lekker jo ikke. Blir kun og bytte styringene og det regner jeg med at Sarpsborg motorverksted klarer fint. Hadde ikke tenkt og dra ut stemplene heller da kompresjonen er veldig bra og forrige gang jeg tok av toppen så kunne man se 0 slitasje men fortsatt honemerkene fra den gangen motoren var ny. Hvis jeg bestemmer meg for og bytte stempelringene så må jeg jo også hone sylindrene igjen. Det er bare og fortsette og komme med innspill guttær.

Jeg ser for meg at det blir en stor jobb på motoren i sjuern til vinteren da oljetrykket har begynt og bli veldig lavt den siste tiden. Kanskje ikke så rart når den har ruslet og gått i snart 440 000 km. Ved tomgang så ligger det på 0,2-0,3 og ved kjøring så er det nesten konstant på 2 bar. Jeg kan tenke meg at det blir nye rådelager og veivlager også får jeg se på tilstanden til oljepumpen. Håper jeg slipper overdimensjoner men det bør vel ikke være nødvendig? Hvor får man tak i bra lager til en fornuftig pris, ser at originale lager koster rundt 600 kr. pr. lagerskål og det er litt heftig. Ser også at Koed har komplette sett fra Glyco til en mye fornuftigere pris. Noen som har en formening om kvaliteten på de. Hva med pakninger? Før så pleide man og kjøpe pakningssett på Biltema men det regner jeg med ikke er aktuelt lenger. Originalt så kan man vel kjøpe kun enkelt pakninger. Er det andre firmaer som selger pakningssett til slike gamle motorer? Ellers så ser jeg for meg en gjennomgang av toppen når jeg først har den av. Kammen og vippene er bra men har en mistanke om at ventilstyringene trengs og byttes. Det pleier og komme en bra tåkedott fra eksosen når jeg gir på litt og det pleier ikke og være særlig populært ved forbikjøringer. Er det noen som har byttet slike den siste tiden og vet hvor mye et motorverksted beregner for en slik jobb. Bør prøve og sette opp et lite budsjett her og da kan det være greit og vite ca. priser. Ellers så ser jeg for meg at den kan bli en grei jobb. Får undersøke litt enkleste måten og løfte ut motoren på. Jeg vet ikke om det er plass og få ut motor og gear i en pakke. Det enkleste hadde nok vært og latt automaten stå i og løftet opp kun motoren. I følge de gamle instruksjonene fra BMW så skal automaten ut først også motor etterpå men jeg får se litt på det. En M30 med en ZF automat bak er en ganske lang og tung pakke.

Jeg har kjørt E85 som helårsbil i snart 9 år nå. Har en hardtopp som jeg setter på om vinteren men den hadde jeg strengt tatt ikke behøvd. Stofftaket er veldig bra.

Hvis man ikke vet hvordan en jobb skal gjøres så er alt vanskelig. M30 er lett hvis man vet hvordan det gjøres, M5x kan være vanskelig selv om man vet hvordan det skal gjøres.

Dette er noe av de enkleste jobbene du kan gjøre på en M30. Du bruker nok like lang tid på og demontere radiator og andre ting så det er enklere og komme til enn på selve byttet. Husk og løsne viften før du slakker på dynamoremmen. Den er linksgjenger. Hvis du ikke liker og søle så kan du tappe av blokka først. Du finner tappepluggen under eksosmanifoldene men den kan være kinkig og komme til. Du trenger ikke og gjøre det men det blir mindre søl av det. Ny pakning til pumpen og ny o-ring på termostaten selvfølgelig, Også sjekker du tilstanden på radiatorslangene med det samme du holder på. Ikke hør på de som påstår at M30 er vanskelig og lufte. Varmen på fullt også bare fyller du opp mens lufteskruen er åpen. Når det kommer kjøleveske ut av lufteskruen så stenger du den og fortsetter og fylle til det renner over. Da kan du starte motoren. Det vil antagelig forsvinne litt fra tanken med det samme men da bare etterfyller du. Mens motoren varmes opp så kan du åpne lufteskruen igjen og sjekke at det renner der. Pass fingrene dine for viften. Når termostaten åpner så vil det antagelig forsvinne litt mer men da bare etterfyller du det mens motoren går. Skru på lokket og du er ferdig. Om det blir for mye i tanken så spiller det ikke noen rolle. Det bare forsvinner i overløpet. Det går med ca. 12 liter kjølevæske og du bør klare og fylle en 8-9 liter før du starter opp hvis systemet har vært helt tømt.

Tyskere har en forkjærlighet for eldre tyske biler. Jeg var på en rundtur i Norge for endel år siden. Kjørte kysten nedover hele veien fra Mo i Rana til Stavanger. Da var det bare og parkere på fergeleiet og finne seg en god krakk. Det gikk ikke mange minuttene før den første tyske bobilturisten var bortom syvern og tittet. Det slo aldri feil.

Det med blinklys tror jeg har veldig mye og si med når de fikk lappen. Onkelbarnet mitt fikk den for et par år siden og jeg husker jeg reagerte første gangen jeg satt på med han over hvor mye han blinket. Spesielt i rundkjøringer hadde han lært og blinke mye mer enn jeg gjør. Jeg lærte jo også at hvis man kjører forbi på motorveien så trenger man aldri og blinke til høyre, alle skjønner jo at man skal legge seg inn igjen. Det har skjedd noe med opplæringen på 30 år.

Det er et separat rele. Pleier og sitte under ved rattet i tilknytning til blinklysbryteren. delenr. 61311365609