Gå til innhold

Rune-K

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2270

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    9

 Innholdstype 

Alt skrevet av Rune-K

  1. Rune-K
    Jeg ville byttet så mye som mulig, siden det har vært såpass varmt så er det umulig og se hvis isolasjonene er svekket inne i kabelsstrømpene. Den store jobben er jo og bytte inne i bilen og under dashbordet så hvorfor du kvier deg for motorrommet skjønner jeg ikke. Ta ut førersetet, baksetet og brett til side teppet så finner du ledningene som går bakover, de bare trer du framover. Så begynner du under dashbordet. Er du uheldig så må det ut men det finner du fort ut. Etter at alt er løst der så bare trer du alt framover i motorrommet. Hvis du ikke hadde bodd så langt borte så skulle jeg ha hjulpet deg, hvis du sliter så får du ta deg en tur til Særp.
  2. Rune-K
    Alltid en lettelse når man finner feilen, systematisk feilsøking er alltid tingen. Jeg er spent på hva du finner når du får somlet deg til og ta av toppdekselet. Og bytte ledningsnett er ikke noe vanskelig bare en masse jobb. Mesteparten av kontaktene passer kun et sted og er man systematisk så løser det seg nesten av seg selv. Man bruker mest tid på og demontere det som trengs av interiøret. Jeg husker ikke på E30 men som regel så må dashbordet ut. På de større bilene så er som regel ledningsnettet tredelt men så vidt jeg husker så er det en enhet på E30 slik at alt sammen må inn i motorrommet. Det ser du fort når du begynner. Ta masse bilder når du demonterer slik at du slipper og tenke når alt skal på plass igjen også er det alltid lurest og begynne i kofferten for siden og jobbe deg framover under demonteringen.
  3. Rune-K
    Da er det bare og begynne med systematisk feilsøking. Husk bare og bytt en komponent av gangen.
  4. Rune-K
    12,8 volt er jo alt for lav ladespenning. Jeg ville sjekket at dynamoen er ok og sjekket alle ledninger i tilknytning til denne. Sjekk jordledningen mellom motor og karosseri og eventuelt en jordledning mellom dynamo og motor hvis du har det.
  5. Rune-K
    Luftmengdemåler er et must og sjekke, men det første jeg tenker på er luftfilteret. Har sett eksempel på biler som har stått lenge at det begynner og gro noen slags soppsporer i luftfilteret som tetter det helt. Litt rart det der med instrumentene og ledningene. Hvis du har mulighet så ville jeg prøvd og lete etter et nytt ledningsnett og byttet alt sammen, det er ikke så mye jobb som det virker som, bare og være nøyaktig. Det er helt umulig og vite om det er noen skader andre steder på ledningene uten og separere ledningene og sjekke alt for skader. Det kan være smeltet isolasjon langt fra der du ser skader med det blotte øye.
  6. Rune-K
    Er du sikker på at den kjøleviften er kun tropiske modeller? Bilen til kameraten min er solgt ny til en direktør i Kiruna i 1988 og den uler fint i eletronikkboksen så fort man stopper motoren. Skal sjekke ut de pluggkablene.Takk
  7. Rune-K
    Artig prosjekt det her. Men står ikke de styreenhetene litt nærme hverandre? Jeg tenker på varmgang. Originalt så har jo E32 montert en egen kjølevifte til elektronikboksen. Jeg ser også at du har nye pluggkabler. Hvor har du fått tak i de? Jeg driver litt feilsøking for en kamerat innimellom som feiltenner noen få ganger helt vilkårlig og det eneste jeg ikke har byttet er pluggkablene.
  8. Rune-K
    3d printer virker som et flott verktøy men hvordan finner du ut av formen du skal ha? Du må jo tegne opp det du skal lage først, blir det mye prøving og feiling?
  9. Rune-K
    Det er bare og gratulere med og ha fått tak i den dårligste motoren som BMW leverte i E30. Det er bare og ta av toppdekselet og sjekke tilstanden på kam og vippearmer med det samme.Også ville jeg vel ikke startet den igjen før registerremmen var byttet. M40 motoren er kjent for og spise kamaksler til frokost og tannremmer til lunch. Det var en kar i Tyskland før som solgte ombygningssett så man fikk den samme type rullevipper som M42 men jeg vet ikke om han fortsatt holder på.
  10. Rune-K

    slett

    emne svarte i Rune-K sin Kristiansan'årn i Teknisk

    Går det ann og finne ut av via motornummeret hvilken bil den har sittet i? Hvis du kan finne ut av det så kan du antagelig finne ut hvis det har vært en norsk bil og om den er skrotet. Da er du jo et stykke på vei.
  11. Rune-K
    Jeg vet ikke hvilken bil som var først men gjetter på at Lamborghini Miuara var veldig tidlig ute med laksetrapp.
  12. Rune-K
    Litt rart det der men BMW brukte 4-trinns gearkasse veldig lenge. Til og med de første modellene av E23 hadde 4-trinns. 730 med en svær 4 ports forgasser og 4 gear hjalp ingenting på bensinforbruket. I Italia brukte de jo 5-trinns kasser siden 60 tallet. Men p.g.a. dette så er M10 og M30 motorene konstruert for høyt turtall over lange distanser, det er ikke noe problem og holde 4500 omdreininger i mange timer på autobahn. Det som stopper det er i tilfelle ørene.
  13. Rune-K
    Det er bare og bestille nye dempere med det samme, mange ganger er de også rustet fast i topplageret og da er du like langt. Det sitter også en stor skive på toppen der. Bare og bestille med det samme da den også ruster i stykker. Har du ikke den så ødelegger du topplageret med det samme, jeg har prøvd det som en midlertidig løsning, ikke og anbefale. Jeg pleier og ta en vinkelsliper og kappe i stykker den nederste hylsen på demperen, for så og bare vrenge vekk hele driten. Gummiforingen som da sitter igjen på hylsen kan du brenne vekk med skjærebrenner eller bruke vinkelsliper for og kappe vekk mest mulig. Hylsen som da sitter igjen er det bare og ta en kraftig rørtang på så pleier den og løsne. Du må ta i og vri litt. Jeg har prøvd det meste de siste 20 årene og har ettervært kommet til at dette er den enkleste måten og gjøre det på. Hvis du smører inn hylsen med kobberfett før du monterer igjen så pleier man som regel og klare og få den løs neste gang uten store problemer.
  14. Rune-K
    Deilig når man er ferdig men fy for en møkajobb. Du får være forsiktig så du ikke ender som meg. Kom hjem fra sykehuset igår, sykemeldt i 14 dager p.g.a. noen bakterier i lungene som ikke skal være der. Trøsten kan være at nå kan jeg skrive mange usaklige svar på bimmers mens jeg kjeder meg her hjemme. Med din uflaks så tar du selvfølgelig gjengene i bunnpluggen.
  15. Rune-K
    Jan, du vet vel like godt som jeg at det heter laksetrapp og ikke sjalusi. Vindavviser som man klemte opp i lukepakningen var også veldig populært en liten stund. Og vi i Østfold hang nok litt etter. Laksetrapp var helt inn i 1991. Mange biltrender er bare rare sett i ettertid.
  16. Rune-K
    Dette med originalitet på slike dyre biler er veldig viktig, godt du er så nøye ellers så kan du risikere at verdien på bilen synker mens du restaurerer den bare ved og bruke feil deler. Husker jeg og noen venner var i Tyskland på Techno Classica for endel år siden og studerte en nyrestaurert Turbo og vi var enig om at der var flott gjort helt til det kom bort en annen kamerat og påpekte at den bilen var helt feil satt sammen. Det var nemlig brukt feil skruehoder på skruene som holder skjermbredderne. Forskjellen var stjerneskruer eller rettspor: Så vanskelig kan det være når det kommer til biler i den prisklassen man snakker om her, folk er gale.
  17. Rune-K
    Vekt på felger og bremseskiver har nok litt og si på akselerasjonen men jeg er usikker på hvor mye. Det blir jo svinghjuleffekten det, et stort tungt hjul er vanskeligere og få opp i fart en et lite lett ett. Det hadde vært interessant og ta en sammenligningstest en gang. Samme bilen, forskjellige hjulstørrelser. Som en liten digresjon som vi hele tiden må tenke på med en jobben jeg har. Det vanligste lokomotivet vi kjører veier litt over 85 tonn men når vi skal regne på hvor mye bremser vi trenger for og stoppe det så må vi tenke på det som 92 tonn. Det er rett og slett så mye roterende masse som skal bremses ned.
  18. Rune-K
    Jeg har aldri skjønt hvorfor BMW gikk bort ifra det enkle systemet de brukte før og gikk over til det tullet der med flenser, lange bolter og fjærer. Det er jo nødt til og ruste i stykker. En ubeskyttet lang bolt inne i en fjær på dette stedet er jo dømt til og bli svekket lenge før du prøver og løsne den. Slik det var før med vanlig pakning og de korte pinneboltene røyk jo nesten aldri så lenge man brukte de originale kobbermutterne.
  19. Rune-K
    Denne filmen synes jeg oppsummerer SAAB ganske godt. Problemet med SAAB var nok at de aldri ble store nok til og kunne stå på egen hånd når utviklingen av nye modeller ble stadig mer komplisert. Det var helt enkelt nødt til og samarbeide og da blir livet vanskelig for de små. Det er jo en grunn til at det blir færre og færre bilfabrikker som står på egne ben. Er vel snart bare Morgan og andre særegenheter tilbake. Man kan alltids argumentere med at GM aldri ga SAAB noen sjanse men jeg tror at hadde ikke SAAB blitt kjøpt av GM så hadde de vært konkurs lenge før. De ble helt enkelt for små.
  20. Rune-K
    Nå som E28en er iorden så får du ta med familien til Geiranger i sommer. Du må jo vise den fram.
  21. Rune-K
    Hva slags lakk hadde man brukt på den Passaten da? Vanlig billakk smitter jo ikke så mye.
  22. Rune-K

    m20b20 problem

    emne svarte i Rune-K sin Joakim. i Teknisk

    Her finner du diverse koblingskjemaer. http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/ Det er alltid et godt sted og begynne.
  23. Rune-K
    Bare et lite apropos på diskusjonene vi hadde her om dagen om SUV. https://www.nettavisen.no/okonomi/frankrike-innforer-straffeavgift-for-suv-eiere---ma-punge-ut-200000-kroner-per-bil/3423899944.html
  24. Rune-K
    Men alt du nevner her gjelder jo stort sett i Norge og noen få andre land. Ellers i verden så kjøper man en SUV stort og se tøff ut og sitte litt høyt. For min del ville jeg aldri vurdert en SUV uansett. Husker jeg snakket med en selger for en BMW forhandler i Oslo for noen år siden. Han trodde at trenden med 4X4 måtte snu snart. Dette for at det ble alt for mye dødvekt og dra på når utslippene måtte gå ned.
  25. Rune-K
    Men helt ærlig, hvor mange som kjøper en slik bil i verden trenger 4X4? Er det noen som husker for noen få år siden som Nissan solgte Qaskai som hakka møkk. Høy bil som så ut som den hadde firehjulstrekk men flesteparten som ble solgt, selv i Norge; hadde jo kun tohjulsdrift.
×
×
  • Opprett ny...