Rune-K

Jeg har ingen problemer med hvordan jeg kan koble @Reef89 og den linken der har jeg allerede sjekket ut. Takk likevell. Jeg er bare usikker på reglene og kan ikke finne de noen steder. Det eneste jeg vet er at før så var det et krav om separat bryter, jeg er bare usikker på om denne regelen fortsatt gjelder.

Det var jo fast hver eneste høst det og tråle bruktannonsene og skaffe seg noen jordebiler. Da fikk man tak i mye ræl men du verden så mye moro vi hadde. Den dårligste jordebilen vi prøvde må ha vært en Golf 1 pickup. Den var ubrukelig på absolutt alt. Ungdommen nå kjenner jo ikke til begrepet jordebil engang, tragisk.

Jeg skal hjelpe en kamerat og koble opp noen ekstra fjernlys på pickupen sin. Hvordan er reglene på det elektriske. Antall og slikt noe er greit nok, har du plass er det lov. Men hvordan kan jeg koble de opp. Før måtte man ha en egen bryter inne i bilen for og kunne slå av ekstralysene men hvordan er reglene nå? Holder det å ta styrestrømmen fra de originale fjærnlysene eller må man fortsatt koble inn en bryter i kretsen? Har prøvd og søkt litt men finner ikke noe fornuftig.

Pen bil uten tvil. Tøft at de går for stofftak.

Vil bare tillegge at for LMK forsikring så er det bare og sjekke ut her. https://www.if.no/privat/partner/lmk For veteranbiler verdi over 300 000 kreves besiktigelse. Bare og ta kontakt med undertegnede. lmk@bmwccn.no

Jeg tenker BMW bør være fornøyd med de tallene der. Tilbake i tid med E23, E32 og E38 så var det sjelden de klarte mere enn 50000 pr. år. Skulle BMW kun lagd 7 serie så hadde det nok vært dårlig butikk. De er jo like mye laget som et utstillingsvindu. Som @Fredrik sier så er det et minimalt marked.

En kamerat driver og fikser en 80 modell 911 nå som jeg har lovet og fikse ledningsnettet på. Det er nesten utrolig hvor enkelt den er bygd. Ledningene som jeg er borti er veldig hybrid. Kontaktene er veldig gjennomtenkt mens sikringboksen er utrolig simpel. Den ligner på noe en eller annen har knekket sammen i garasjen. Morgan er sjef. Når jeg blir får en slump penger til overs så skal jeg ha Aero8.

vi snakket om Lagonda for en stund siden og nå kom jeg over denne filmen fra 1978. En hærlig film fra dengang man fortsatt håndbanket karosseriene til AML.

Ser ut som et fint eksemplar det der. Var det den som ble importert fra Sveits for noen år siden?

Er det ikke en standard Bosch dynamo fra 80 tallet da? I tilfelle så er det bare og stikke bort til Biltema og kjøpe en regulator. Sjekk også jordingsledningene fra dynamo til motor og fra motor til karosseri. Du kan sette voltmeteret mellom dynamohuset og minuspolen på batteriet mens motoren går. Det bør vise nesten 0 volt.

Det korte svaret er ja. Da får du ny tannkrans til ABSen også.

BMW skjønte vel dette midt på 70 tallet. De første årgangene av E12 kom med muttere for siden og gå over til hjulbolter etter vært. Det er sikkert fordeler og ulemper med begge deler. Når det gjelder bilfritt sentrum så tror jeg en viktig forutsetning er at mange nok bor i sentrum. I Oslo fungerer det nok til en vis grad, det er jo veldig mange som ikke har bil der nå. Jeg har fulgt den artikkelserien som Nettavisen har med butikkdød i Oslo og jeg tror ikke det bare en fravær av biler sin skyld at de må legge ned. Det blir jo litt rart når en butikksjef i Steen og Strøm klager på lite parkeringsplasser når det er et parkeringshus i den samme bygningen og et annet kun 200 meter vekk. Når det gjelder driftsikkerhet i El biler så sier det seg nesten selv at når den teknologien får noen år på baken så blir de veldig driftsikre. De har jo nesten ingenting som kan gå i stykker. Det blir som de togene jeg kjører til vanlig. Det er veldig sjelden det ryker en motor eller andre mekaniske ting. Det vi sliter med er styringselekronikken til motorene. Det er veldig kraftige saker som overfører mye effekt og de liker ikke alltid den spenningen vi får fra kjøreledningen, spesielt om vinteren med mye rim på tråden. Det er montert veldig kraftige støyfilter for og motvirke dette. Jeg ser for meg at det er mye enklere og konstruere disse komponentene i en el bil som får spenningen fra et batteri. Men jeg tror at fortsatt i noen år så blir det litt prøving og feiling før elektronikken blir stabil. Motorene er ikke noe problem. Det eneste jeg er litt frustrert over er at mange synes at teknologien er så veldig moderne. Kanskje i en bil men de første togene med den samme teknologien kom jo på tidlig 80 tall. Man får kraften fra et sted, enten et batteri eller fra en strømledning i luften. Denne blir sendt inn i en konverter som igjen styrer en 3 fase asynkron motor. Teknologien er jo veldig enkel og man trenger ikke og være rakket forsker for og få rask akselerasjon i en el bil. Det eneste som er avansert i en moderne el bil er batteriet, alt det andre er veldig enkelt.

Mitt beste råd er glem det. Hvis du har lyst kan du prøve og bytte batteriene i SI-bordet. Det kan hjelpe på eller du kan kjøpe et oppgradert SI-bord på ebay uten batterier. Jeg har prøvd begge deler men nå lyser det like herlig igjen. Det er fint noen måneder så er det tilbake til det gamle. Noen tar rett og slett og drar ut kontakten inne i instrumentpanelet, da lyser det i vertfall ikke lenger.

Sikkert en gammel skade. Ellers så er ikke lyset veldig sterkt originalt heller. Jeg må ha dimmeren på lysbryteren på maks for og få noenlunde lys.

Her har noen vært misfornøyd med instrumentlyset og satt i for store pærer. Har dessverre sett det på alt for mange biler. De skal være på maks 3 watt, problemet er at man får de samme pærene i 5 watt og til og med 21 watt. Da blir det fryktelig varmt.

Må bare si at dere har noen veldig interessante betraktninger om utviklingen i bilmarkedet. Ellers er det jo tydelig at Ford kan lage luksusbiler bare de vil. Jeg synes de utvendige dørhåndtakene var veldig stilige.

Dette kan sikkert ha med og gjøre at BMW foreskriver vekter i bilen under kontrollen. Typisk 75 kg. i begge framsetene 75 kg. i baksetet og full tank men dette varierer litt mellom modellene. Mange uavhengige slurver med dette.

Jeg skal lete litt, mulig jeg har et speil også. Min var vel 83 modell men fattern syntes ikke jeg trengte gear så da var jeg sur på han resten av den dagen.

Artig du skulle nevne det, bortsett fra den DBS kombien så har jeg akkurat de samme erfaringene. Apache var ingen tursykkel, og stroppe fast soveposen under styret var ikke noen god ide. Jeg hadde i tillegg til speedometer noen ekstra lys skrudd fast til navmutterne. At den stakkars dynamoen ikke klarte og levere nok strøm var det ingen som tenkte på. Jeg tror jeg har styret og speedometeret liggende ett sted fortsatt.

M1 synes jeg er interessant på mange måter. Det ble vel aldri noen suksess da den ble produsert men har jo fått legendestatus siden så selv om de nok så på det som et tapsprosjekt da så har det nok blitt lønnsomt tilslutt. Men det virker som om de prøvde og utnytte M1 så lenge de kunne noe som man godt kan forstå. Jeg har noen salgsbrosjyrer til E23 fra 1984 og da hadde jo M1 gått ut av produksjon for 3 år siden. Der skryter de av at motoren i 735i er basert på motoren i M1 samtidig med at de har fotografert de to bilene sammen. Hvor sant den påstanden er kan sikkert diskuteres. Uansett så tror jeg ikke man hadde kunne solgt en bil idag hvor man skrøt av at motoren kom fra en bil som hadde gått ut av produksjon for 3 år siden og ikke fikk noen etterfølger. På den annen side så er det jo litt spesielt og bruke 2 tettskrevne sider for og fortelle hvorfor man ikke satt inn en V8 eller V12 men heller satt inn en turbomotor i 745i. Tror ikke det hadde fungert som et godt salgsargument idag.

Den ekstra pæreholderen er ikke til noen faderfunksjon. Det skal være en på sigarettenneren og en på askebegeret. Eller skal vi heller si sigarbeger. Det er i vertfall stort nok til det.😄 Fjernlys sammen med tåkebaklys tror jeg ikke går. Sjekk ut reglene for bruk av tåkebaklys i Tyskland på 80 tallet så tror jeg ikke det var lov. De koblingene der skiller litt på de forskjellige markedene bilene ble solgt på. Hvis du tar lysbryteren fra en svensk bil og kobler inn så fungerer det veldig rart.

Jeg har den delen der komplett liggende. Om faderkontrollen er der husker jeg ikke. Ellers ligger den sikkert i en skuff et sted. Alle bryterne skal gå helt ut. Jeg måtte rydde veldig i ledningene på min også da jeg kjøpte den. Bl.a så hadde de koblet inn kjørelys, greit nok, men problemet var at i stedet får og gå inn på lysbryteren eller i sikringsboksen så hadde de funnet ledningene til baklysene i ledningskveilen ved siden av setet og der blir det jo aldri fuktig. Noen strømtyver der da så blinket det veldig mye i baklysene mine.

Du må nesten finne ut hva som er tregt. Hvis det er vaieren som er treg så har jeg alt det der liggende, det er også alle pæreholdere på det manøverpanelet som jeg har liggende. Selve spjellet skal gå veldig lett hvis du løsner vaieren fra det. Det skal falle til nederste posisjon på egen hånd hvis du løfter armen. Hvis det ikke gjør det så må du nesten løsne det svarte dekselet foran på varmeapparatet og ta ut varmeregisteret for og sjekke. Det er mye jobb, bl.a så må dashbordet ut. Du finner endel D.I.Y. på nettet hvis du leter litt på den jobben. Hvorfor du har to pæreholdere i hanskerommet er litt rart. Det skal vel være bare en også en ledning til bryteren. Lysbryteren din ser helt riktig ut. En liten ting ti. Hvis du sjekker ut det bildet ditt av viften så finner du en liten svart og blå sylinder på den ene vakuumslangen. Dette er en enveisventil som kan føre til mange rare feil. Den koster ikke mange kronene men kan være greit og bytte.

Jeg tror dette med lyktespylere har veldig mye med aerodynamikk og gjøre. som sagt så savner jeg det ikke på Z4en, den virker det som blir skitten alle andre steder en lyktene. E34 var helt tragisk men jeg har en kamerat som har E32 som har nesten den samme fronten som E34 og han trenger aldri og vaske lyktene. Men nå begynner vi og komme langt ut på viddene gjør vi ikke.😄

Hehe. Jeg lagde spørsmålene til et rebusløp for BMW klubben for noen år siden. Da var det mange som måtte tenke seg godt om før de fant ut hva M1 og Golf 1 har til felles.