Rune-K

ATF olje fra Biltema er helt ok på en slik gammel bil, hvis det er E36 det er snakk om. Det pleier og stå på lokket hva slags olje du skal ha.

Det var jo riktig diagnose du stilte. Det var en feil på pumpen men kanskje ikke det du hadde sett for deg.

Når jeg jobbet som høgger og det kom inn en mann som trengte et speil eller en lykt så var det alltid kona som hadde vært uheldig.

Jeg synes BBS RS kler de fleste biler men usikker på denne.

Det er mye og si om E23 men her nøyer jeg meg med en ting. Jeg har jo endel brosjyrer om E23 og der vier de stor plass til den helt nye forstillingen de hadde konstruert. Stor var forbauselsen da jeg fikk min nye Z4 og så at den har nøyaktig den samme forstillingen som sjuern min. Bærearm, casterstag og fjærben, det holder. Tydelig at de viste hva de gjorde på 70 tallet.

Sjekk ut delekatalogen på servoolje tanken. Der finner du et filter i bunn av tanken. Det er to typer, forskjellen ser du på type mutter som holder lokket. Hvis du søker på utenlandske forum så ser du at det ligger filmer ute på hvordan du rengjør det. Så gjerrig er ikke jeg. Sist jeg byttet var det et par hundre kroner.

Helt enig, servopumpen er en god start. Selve bremseservoen ryker nesten aldri, har hørt om noen få tilfeller at sentralen som bomba sitter i har blitt ødelagt men det er sjeldent. Pumpen er en mer trolig feilkilde. Den som blinker er til check controll panelet, det som sitter i taket. Trykk på bryteren i panelet eller trykk inn bremsepedalen så du får sjekket at bremselysene virker så skal den slokke. Få tak i en instruksjonsbok så står alt forklart der. Edit: glemte en ting. Det sitter også et filter i servoolje beholderen.

Det er jo for sent for deg nå men en bekjent av meg fikk en beskjed fra en løsningsorientert type hos SVV. Han kunne ikke godkjenne spacere men hvis de var skrudd fast i felgen så ble det regnet som en del av felgen og da var det greit. Blir som andre skrudde felger f.eks BBS RS. Det var jo bra med gods i felgene han skulle montere så da var det bare og gjenge opp et par hull og skru fast spacerne. Det ble godkjent.

Den som lyser ved siden av parkbremsen er lavt hydraulikktrykk og/eller lite bremsevæske. Det lyser også en varsellampe for slitte bremseklosser men den er ikke så viktig. Fungerer styreservoen din?

Du skal få en varsellampe hvis det hydrauliske trykket er for lavt. Fungerer styreservoen din?

Jeg vet ingenting om denne saken men jeg synes det virker som mange har gjort merkelige økonomiske valg de siste årene. Jeg leste en artikkel for en stund siden at mange sliter med billånet. De har kjøpt en for dyr bil og tatt opp lån med løpetid på 10 år og planlagt å selge etter 5 for og løse inn lånet. Når bruktbil prisene er lavere enn restlånet samtidig som rentene stiger så får de jo problemer. Det store spørsmålet er jo hvem som trodde dette var en lur måte og gjøre det på.

Samtidig er det viktig med dokumentasjon på hvor motoren kommer fra. SVV vil ikke oppmuntre til at biler blir stjålet og slaktet, naturlig nok. Inntrykket er at mange er flinkere til og skru enn til og skrive søknad. Det finnes jo godkjente biler med voldsom motorisering så alt går bare man gjør det riktig fra starten av.

Husk at "alle" klarer og bygge noe som går fort rett fram det er jo svingene som er artig og kjøre. Sist gang jeg kjørte sjuern på Rudskogen så brukte jeg langstrekka for og slippe fram de andre og kjøle bremsene også dro jeg på det jeg hadde i kurvene igjen.

Husk at veldig mye av det du finner på nett gjelder amerikanske utgaver. De fikk ikke O2 sensor i andre markeder før de fikk katalysator, typisk rundt 1986-87. Du kan fint ha integrert innsprut slik som sjuern min har fra 1983 uten Lamba sensor men da kjører den på et ferdig utregnet program.

Har du sjekket under bilen? Kan være et varmedeksel som har fått seg en smell og ligger inntil mellomakselen. Hvis opphenget til mellomakselen er utslitt vil den også slenge og skrape.

Tror hjelper ingen. Det er jo fort gjort og skru av toppdekselet for og se. Denne har jo også hydrauliske ventilløftere som bruker litt tid på og få opp trykket. Da jeg jobbet som høgger for snart 25 år siden så var det noen få motorer som vi nesten ga opp og selge brukt. M40 var en av de p.g.a slitte kamaksler.

Det kan også være noe mekanisk. M40 sammen med M70 er beryktet for og spise kamaksler. Typiske symptomer er at den ikke orker og dra over 3500/4000 rpm under belastning.

Men se på det originale motorrommet. Der ser vi tydelig forskjell på Ford og BMW. Et slikt rotete motorrom hadde aldri sluppet ut fra BMW fabrikken, ikke engang som prototyp. Det må jo gå an i det minste og bruke litt teip på de ledningene. Det er som jeg alltid har sagt. Cosworth er en flott motor men resten av bilen er fortsatt kun en billig Ford.

Angående prisen så hjalp jeg et klubbmedlem med LMK forsikring på en helt strøken 3,8 for en 6 års tid siden. Når jeg besiktiget den så satt han forsikringsverdien til 350 000. Sjekk at de spesielle EDC demperne fungerer. De er svindyre og fikse og er kjent for og svikte. Du ser bilde av bryteren i bilde 61.

Pass på kroppen nå jan🤔

I går kom Norsk motorveteran i posten med en flott reportasje om bilen din.

Tipper at biltilsynet er interessert i hvilket verksted som godkjente bilen uten DPF.

For og være litt slem og kanskje snusfornuftig. Du hadde råd til senkesett men ikke til og sette bilen i godkjent stand. Men vi lærer alle den harde veien jeg har vel vært ung og dum en gang jeg også. Ellers er jeg enig med @Saltkjelen Ta deg en tur på høggern og hør om de har en delebil stående.

Dette beviser bare nok en gang at det ikke er noen sammenheng mellom mye penger og god smak.

Der har du fått deg artig prosjekt. Når det gjelder deler så anbefaler jeg alltid din lokale BMW forhandler først, det er forbausende mye som BMW fortsatt har på lager. Selv om noe av det bærer preg av og ha vært lagrett lenge. det har hendt jeg har fått deler som jeg bokstavelig talt har måttet blåse støvet av. Også melder du deg selvfølgelig inn i https://www.bmwccn.no Da får du billig forsikring og rabatt hos din lokale forhandler.