Rune-K

Ser at originalbatteriet er 25Ah, Om det du finner er 20 eller 22Ah spiller jo ingen rolle, Skal jo kun drive en forsterker.

Du mangler trening i ETK Jan. Delenr. 61211459650. Det var unødvendig dyrt originalt.

Det blir bra, når jeg byttet batteriet midt måtte jeg kjøpe originalt for de fleste andre hadde opphøyde batteripoler og da ble det for høyt. Bare du husker på at du må ha nedfelte poler så er det greit. Kostet ikke all verden for 20 år siden. Alt som er merket Siemens er som regel mobil. Litt rart men jeg tror USA mobiler trakk mindre strøm enn de europeiske. I USA trengte de i ikke det ekstra batteriet.

Siden du har laderen så ser jeg ikke noen grunn til og ikke bruke den. det skader jo ikke batteriet men som @E.C. sier må du koble den til i motorrommet.

Må du skjøte alle kablene og de skal inn i hver sin 30A sikring? Hvis det er kun en kabel så finn ut hva den går til så er det kurant og regne ut hva slags strømtrekk du får. Kan jo være at den 30A sikringen går til noe annet i bilen også.

Det gjelder ikke bare forhandlerne det. Når jeg leste i instruksjonsboken til min nye Z4 så sto det at det var veldig viktig å sikre barna i baksetet selv på korte turer.

Hvis du bruker en av de ledige sikringene i kofferten så slipper du jo og dra ledninger og sikringer fra hovedbatteriet. Her ser du hvordan ekstrabatteriet er koblet opp. Det er gjort veldig enkelt. F er koblet til hovedbatteriet + og Rele K14 styres av dynamoen. Hvis du ikke bryr deg om og kjøpe et nytt ekstrabatteri kan du bare koble av jordledningen til ekstrabatteriet og koble sammen de to tykke ledningene til rele K14. Men velger du og beholde det lille batteriet så får du jo mye mer stabil strømforsyning til forsterkeren, kommer jo an på hvor mye du skal dra på når du kjører rånestripa.

Synes det ser ut som du har ekstra batteri i kofferten. Da kan du bruke det for å drive forsterkeren så har du nok power. Det skal være en sikringsholder rett i nærheten av det batteriet med fire sikringer. Det er bare å bruke en av de som ikke er i bruk. Så vidt jeg husker så er de fire til Webasto 2 stk, mobiltelefon og +12 volt ladning gjennom tilhengerkontakten. Det sitter også et rele der som er koblet til ladelampen så den kobler ifra ekstra batteriet så fort bilen slutter å lade. På den måten kan du tappe ekstrabatteriet uten at du får startproblemer. Fint når du står på rånestripa og skal vekke naboene. Når jeg kjørte Ix så var det original Webasto på den. Da måtte jeg bytte dette batteriet for at den skulle starte.

Det releet der er for automatiske kjørelys. Det var et svensk firma som laget de, en ganske smart konstruksjon egentlig. Det følte på spenningen og slo ikke på kjørelysene før bilen ladet og spenningen var høy nok. Jeg har fortsatt et slikt liggende i esken, komplett med monteringsanvisning, som jeg kjøpte for snart 20 år siden. Skulle monter for en kamerat men han kvittet seg med bilen før jeg rakk og gjøre det.

Spesielt siden vedkommende er formann i 02/classic avdelingen i BMWccn.

En kamerat av meg hadde store planer om og style en 2002 som man gjorde på 80 tallet. Han samlet deler i mange år men dessverre så rant prosjektet ut i sanden. Tenk og komme på treff nå i en 2002 komplett med laksetrapp og dasslokk på taket. Den hadde garantert vekt oppsikt.

Noen ganger er det greit at man har passasjerer. Når man kun bruker den selv så legger man ikke merke til feil som kommer gradvis. Her om dagen så lurte kameraten min på hvorfor det ikke blåste i senterdysene på varmeapparatet og det kunne jeg jo ikke svare han på. Da var det bare og begynne å feilsøke. Mistenke en vakuumlekkasje, som sagt dette er første og siste bil fra BMW med vakuumstyrt varmeapparat og det er det en grunn til. Fantastisk nå det virker men kan være en mare å feilsøke på. Heldigvis har jeg en hånddrevet vakuumpumpe fra Biltema og den er glimrende til slikt arbeid. Når jeg koblet til og begynte og pumpe så klarte den ikke og skape undertrykk men jeg hørte tydelig en lekkasje framme i motorrommet. Det var enda bra så slapp jeg å rive ut dashbordet. Det er minimum en dagsjobb og starter med å ta ut baksetet. Helt greit og slippe den jobben. Da var det og få opp dekselet foran. En masse skruer. Da er dekselet oppe og man ser viften sammen med ventilene til friskluft og diverse sensorer. Det var enkelt og finne feilen. Dårlig bilde men denne plastikk koblingen var blitt helt sprø etter 40 år. Vi kan vel ikke klage på dårlig kvalitet da. Lurte på hvor jeg skulle finne en slik kobling en lørdag ettermiddag men så undersøkte jeg litt på Biltema. De hadde et slikt universalsett og der fant jeg riktig kobling. Eneste er at nå har jeg 67 koblingsstykker som jeg sikkert ikke får brukt til noe fornuftig. Da var den ny på plass. Den blå sylinderen dere ser er en enveisventil. Den kan gi mye rare symptomer når den begynner å bli gammel. Da slipper den igjennom vakuumet når den selv føler for det. Da var det bare og få alt sammen igjen. Skruene som holder dekselet holder også ledningsklemmene. Det er fort gjort å glemme. Etter oppstart blåste alt som det skulle igjen. Heldigvis så fant jeg lekkasjen med det samme. Kunne vært mye værre. Nå er det klart for treff på Våler til helgen. Håper jeg ser mange av dere der.

Du må huske at det er sjelden en sikring ryker uten grunn. Hvis en elektrisk pumpe begynner å bli sliten eller full av grums så trekker den mer strøm så du skal ikke se bort ifra at det er derfor sikringen har gått.

Gamle bilbrosjyrer er alltid artig. Dette virker jo som er en spesial brosjyre for det svenske markedet Tyskerne brukte sjelden svenske skilt i egne brosjyrer. En slik femmer med ekstra tusenmetere gikk det i byen her i mange år. Det ble jo ikke noen desighøydare men det var sikkert effektivt.

Selvfølgelig, hotell fra fredag til søndag. Det pleier å være mest og se på på lørdagen.

Som jeg skulle sagt det selv. Husker godt den kom og da ble den hypet veldig av alt av journalister. Etter et par år så var det ingen som kjøpte de og den bare forsvant fra veiene igjen like fort som den kom. Det ble liksom ikke samme svunget på Calibra som Manta hadde vært i nesten 20 år. Det var vel siste krampetrekningen fra Opel på å lage en sprek bil.

Utrolig artig at noen forbarmer seg over Ix. Hver gang jeg finner en tråd om det merker jeg hvor mye jeg savner den jeg kjørte i nesten 10 år. Det var en grombil men så ser jeg at du sliter med deler til forstilling og da merker jeg at savnet ikke er like stort. Når jeg drev på så var det stort sett originaldeler som gjaldt og de var ikke billige. Ellers så er jo Ix en del høyere en standard E34, det var mange på diverse treff som lurte på hvorfor jeg kjørte hevet E34, den ser jo litt rar ut da avstanden til skjermkanten blir stor, spesielt foran. Men det er vel litt av sjarmen med Ix.

Du finner vel diverse koblingsskjemaer til E34 på denne siden sammen med mange andre kjekke sider. Noen av linkene virker ikke men bare og lete. http://www.e38.org/e34/

Kan legge til at vi var på tur med BMWccn i 2005 og besøkte Mobile tradition. Da spurte vi om det var mulig og se på den el-bilen fra 1972. Da dro de fælt på det og ville nesten ikke vedkjenne seg at de hadde bygd noe slikt en gang i tiden. Utrolig hvor fort ting forandrer seg. Nå reklamerer de jo med den stadig vekk. Dette var midt bidrag til og holde denne tråden levende noen dager til.

Som jeg pleier å si til naboen som har levende hester. Når det gjelder hobby så regner vi kroner pr. hestekraft.

Nja, ikke helt enig med deg der. Det er stor forskjell på E21 og Ascona kvalitetsmessig. Det går på alt fra legeringen på boltene til materialvalg og måten interiøret er skrudd sammen på. Men selvfølgelig. Det var Bosch elektrisk og Solex eller Zenith forgasser på alt sammen og kvaliteten på slike ting var nok den samme. Det var mange ungdommer på begynnelsen av 90 tallet som trodde de kunne justere tenning og forgasserne på gefylen, det kunne de ikke. EDIT: Kan legge til kvaliteten på ledningsnettet og hvordan det var lagt opp også. Der Opel kjørte strømmen rett fra bryteren og til lyktene brukte BMW releer på alt. Det var jo et spenningsfall på nesten 3 volt på en Ascona fra batteriet og til frontlyktene. Alle slike ting fordyrer jo.

Jeg har hatt både Ascona B og BMW E21 og jeg skjønner prisforskjellen. På den tiden så var kvalitetsforskjellen mye større enn den er i dag. Kan nevnes at hele undersiden av dasbordet inkludert hanskerommet på Asconaen var festet med to skruer. Måten man justerte aksialklaringen på kamakselen til CIH motoren til Opel var også veldig enkel. Man tok en hammer og slo lett på dekselet i framkant til klaringen ble riktig.

Alle her hjemme kjørte jo Ascona B når vi var ungdommer og hadde man litt bedre råd så var det Manta som var tingen. Det var viktig når man kjøpte en Ascona at den ikke var gubbekjørt. Motoren tålte som regel ikke at ungdommen likte og ha litt turtall, da gikk rådelagrene fort. Hadde den derimot vært ungdomsbil en stund allerede var som regel motoren byttet alt. Fikk man da tak i en Rekord 2,2i motor var lykken gjort. Det var sprekt det, og livsfarlig. Hekken slapp for et godt ord.

Du har fått en en flott bil der. Regner med at du blir fornøyd med den. Det eneste ankepunktet jeg har mot den er navnet. Skulle ønske BMW hadde hatt litt mer fantasi enn å kalle den for GT. Dette er så langt fra GT konseptet som det er mulig å komme, nemlig 2 dører, coupe, stor motor, 2+2 innredning, stor motor og utmerkede kjøreegenskaper. Det kan være F.eks BMW E31 eller Porsche 928. Det er mulig jeg er gammeldags men noen ganger synes jeg BMW glemmer historien veldig lett.

Du vekte oppsikt når du kom i en slik en i 1957. Man kan lure på hvordan det var mulig mens det fortsatt var rasjonering på biler i Norge